Czaro

Pandora będzie działać także na rundach F5J. Właśnie testuję

Zaatakować pierścień od strony "skrzydełek" odpowiednio grubym, płaskim śrubokrętem. Pierścień się rozchyli, lekko wysunie, a czoło śrubokręta oprze na sworzniu, wiec całość nie poleci w nieznane. Następnie drobnym, płaskim śrubokrętem od drugiej strony, gdzie powstała luka między pierścieniem, a sworzniem podważyć i zdjąć całkowicie.

Wrzucam planowany harmonogram zawodów w Mirosławicach: Jak widać, pomimo że zawody mają być łączone w dwóch klasach, to będzie wystarczająco dużo rund, żeby coś zepsuć, zasadzić niedolota, zawieść pokładane w sobie nadzieje, oraz mocno się zaskoczyć Także zapisujcie się śmiało!

Loty w kat. szczególnej na pozwolenie dla klubów modelarskich. Tam limit 120m nie musi obowiązywać.

Zgodnie z informacjami z mapy, dla wszystkich lotów modelarskich powyżej 120m należałoby składać plany lotów, niezależnie od miejsca, również w otwartych przestrzeniach bez stref. Nie ma to umocowania w żadnych przepisach. Nawet w najnowszych wytycznych Prezesa ULC wydanych kilka dni temu. Mam wątpliwości, czy ta mapa działa poprawnie

Emerytów? Te modele nie wyglądają tak staro przecież!

Jak najbardziej polatamy FPV legalnie!

Podciśninie o wartości -0,7 bara daje 0,7kG na każdy cm2. Każdy tegoroczny maturzysta policzy, że przy elemencie 15x30cm to 315kG sumarycznego nacisku. Gość na filmie bierze 7 Lipoli po 1,5kg każdy? 10,5kG???!!!!! W dodatku bezpośrednio, a nie przez deskę, która rozłożyłaby ciężar na całą powierzchnię rdzenia? 30 RAZY mniej! To jest marnowanie internetu na taki film.

Incydent był 13-go, w sobotę: https://archive.liveatc.net/epwa/EPWA-Twr2-May-13-2023-1330Z.mp3 Od 10:45. Starty na 15, lądowania na 11.

Tego masz na myśli? Tam mieszka jeden z programistów pracujących dla Pażpu. Pracuje z domu i robi testy systemu ADSB. Wszystko łykasz jak pelikan, czy cokolwiek filtrujesz?

W dodatku loty na scenariusze, dla modelarzy są najmniej atrakcyjną kategorią wykonywania lotów. Sporo dodatkowej papierologii, obowiązkowe i płatne szkolenia, a i tak 120m ograniczenia wysokości i 25kg.

Podejścia w sobotę było na kierunku 11, więc raczej Konotopa. Na Flightradar24 raczej nie uświadczysz żadnych dronów, bo one nie miewają ADSB. Czasem Policję można zobaczyć na Drone Radar, o ile nie latają operacyjnie.

Jesteś pewny, że to ustawa? Ja tu widzę tylko Wytyczne Prezesa

Można się spodziewać, że służby będą chciały się teraz wykazać i zaprezentować swoją czujność. Dlatego lepiej logować się do DR i mieć papiery na czysto. Przynajmniej wtedy, kiedy się lata w pobliżu dużych miast.

Dałbyś sobie radę. Najpierw zbudowałbyś pierwsze skrzydła, a potem dobre Wysokich lotów!

Problem jest taki, że styropian przy -0,3atm zaczyna się ściskać. A to zdecydowanie za mało, żeby dobrze docisnąć kompozyt do rdzenia, uzyskać ładną powierzchnię, dogiąć do krzywizny skrzydła okładziny z mylaru itd. Potrzeba na to jakieś -0,6atm. Tyle styropian nie zniesie, dlatego potrzebny jest styrodur.

Owszem, do pewnego momentu. Jednak sam przekrój tak cienkiego pasa jest nieodporny na wyboczenia. Nawet jeśli założymy, że rdzeń z twardej pianki (ciężki styrodur, a jeszcze lepiej twardy herex) nie pozwoli do zapadnięcia się pasa do środka, to pas utraci stateczność na zewnątrz. Odklei się od pianki, lub pianka puści zaraz pod klejem, zrobi się "brzuszek" z pasa węgla i pęknie. Dlatego może być uzasadnione użycie grubszych pasów, np prętów lub płaskowników węglowych. Grubszy przekrój zabezpieczy nas przed wyboczeniem. Ale wtedy wchodzi ścinanie międzypasowe. Czyli tak czy siak dochodzimy do wytrzymałości pianki... Dlatego w skrzydłach bardziej obciążonych trzeba robić dodatkowe ścianki dźwigara. Na przykład po wyszlifowaniu uskoku na pasy dźwigara, przeciąć rdzeń w pionie, na klej w sprayu, czy klej błonkowy przykleić ceówki z tkaniny skośnej, przesączyć żywicą i poskładać całość razem z pasami i tkaninami zewnętrznymi na folii. W bardziej wytężonych konstrukcjach (holowane szybowce o dużej rozpiętości) warto dźwigar zrobić osobno, z wypełnieniem międzypasowym z twardej pianki, lub balsy i całość owijać tkaniną. Ale to wszystko jest u Dreli w planach i artykułach Żeby wiedzieć, kiedy która technologia jest potrzebna trzeba zrobić kilka próbek i złamać. Potem wyznaczyć graniczne naprężenia. Dawno temu coś złamałem dla porównania, ale już nie pamiętam szczegółów, a zapisków też nie znajdę Trochę odbiegliśmy od tematu...

To nie jest takie proste Cienki, a szeroki pas dźwigara działa fajnie, dopóki nie nastąpi utrata stateczności i ściskany pas załamie się do środka rdzenia, lub od niego odklei. Przy małych naprężeniach jest ok. Przy większych trzeba zadbać o lepsze podparcie pasów dźwigara i solidne połączenie ich ze sobą - ścianka z balsy, tkaniny diagonalnej, owijka nitką kevlarową, czy tkaniną itd. Generalnie temat na długi wątek, ale najłatwiej na początek będzie popatrzeć sobie na plany modeli np. Marka Dreli, porównać przy jakich gabarytach modelu stosuje jakie dźwigary, grubości poszycia i wzmocnienia, a potem wyciągnąć właściwe wnioski. http://www.charlesriverrc.org/articles.htm

Znajdziesz na forum sporo materiałów o tej metodzie budowy, kiedyś sporo się o tym pisało. Dziś nie jest już bardzo popularna. Szukaj w dziale szybowcowym: warsztat, lub DLG pod nazwą "skrzydła z worka", lub "vacuum baging". Niestety styropian jest za miękki do takiej konstrukcji. Musisz użyć styroduru, jednak uważaj na masę rdzenia! Przy wymiarach, które podałeś obawiam się, że objętość rdzenia będzie dość duża, a to oznacza, że jego masa również. Jedna tkanina 48 to będzie zdecydowanie za mało. Dźwigary sosnowe w kompozytowym skrzydle to lekkie nieporozumienie. W szczególności niczym nie podparte. Rozważałeś konstrukcję styropian kryty balsą i dopiero na to zalaminowana próżniowo tkanina? Zawias z delaminażu pracuje w miarę dobrze, a z kevlaru jeszcze lepiej. Jeżeli robisz jeden płat, użyj delaminażu. Jeżeli masz zamiar budować więcej, zainwestuj w kevlar np. 36.

Rozumiem, że w takim wypadku przykładnie nie latałeś? Lot każdego zawodnika zgłosiłeś do CBZ, a wyniki zawodów oprotestowałeś w Komisji Modelarskiej, jako rozegrane niezgodnie z prawem?

Oczywiście to nie jest to normalne, że pęka kadłub. Jednak ciężko też jednoznacznie określić, że jest to efektem wady konstrukcyjnej, czy wykonawczej. Taka jest uroda rzutek, że przy lądowaniach statecznik pionowy bywa mocno obciążony, a to powoduje obciążenia belki ogonowej. Z czasem mogą powstać drobne pęknięcia, nawet niewidoczne dla oka. Stopniowo osłabiają one rurkę, która w końcu pęka przy rzucie, lub lądowaniu. Trzeba się z tym liczyć Dlatego ja wybieram modele, które mają tak ukształtowany pylonik poziomego, że wycięcie na dźwignię steru wysokości jest minimalne i w mniejszym stopniu osłabia belkę. Po drugie staram się jak najczęściej lądować do ręki. Oczywiście nie działa to zawsze, bo np. kiedy wieje i jest turbulentne, a model zazwyczaj wtedy jest zbalastowany, to ciężko model złapać bezpiecznie.

Konrad już jak prawdziwy Selekcjoner. Nie startuje, tylko obserwuje, ocenia, trenuje Masz wyznaczone specjalne pole na trenera, tylko wewnątrz którego możesz się poruszać?

Od środka nie ma absolutnie sensu. Wszystko z wierzchu.

To Albatros? Mamy na forum budowniczego, więc jego podpowiedzi powinny być najbardziej właściwe. Ja bym wszystko reanimował. Bo czemu nie? Kadłub zmatowić po 20mm z obu stron od złamania. Skleić na CA zachowując geometrię. Przeszlifować nadmiar kleju. Zalaminować tkaniną - najlepiej jakbyś miał klasyczny węgiel 68, uciął na skos i rozciągnął formatkę, tak żeby więcej włókien było wzdłuż belki. Od biedy może być cokolwiek węglowego diagonalnie Odsączyć nadmiar żywicy ręcznikiem papierowym Zrobić owijkę z paska folii stretch Statecznik zmatowić po 5-10mm po obydwu stronach złamania Powierzchnie, gdzie tkanina wstała od rdzenia zadziurkować. Zalać żywicą miejsca zadziurkowane i pogmerać, tak żeby żywica wpłynęła pod kompozyt Jeżeli w jakimś miejscu brakuje rdzenia zaszpachlować gęstym microbalonem Wzdłuż pęknięcia zalaminować pasek cienkiego węgla diagonalnie W okolicach pękniętego dźwigara dołożyć warstwę cienkiego węgla kierunkowego Odsączyć nadmiar żywicy ręcznikiem papierowym Obłożyć stretchem, gąbką i dać docisk z książek historycznych. Być może ze względu na utrzymanie geometrii wypadałoby dociskać statecznik leżący na płaszczyźnie stołu

Do teorii polecam stronę: https://www.pansa.pl/zasady-wykonywania-lotow-bsp-w-kategorii-otwartej/ Fajnie wytłumaczone