robertus

Widać znacznie lepiej niż kamera, nawet ta HD, potrafi oddać. Nie ma problemów z orientacją. Nawet czasem się zrobi beczkę czy pętle. Do potrzeb filmu latałem dość statecznie. Lewo prawo, wiadomo, kolory. Górę wskazują mrugające diody, no i rysunek kabiny. Tył świecące lotki. Neony spokojnie widać z.. no nie wiem, z 30m...więc dodatkowy atut. Chyba sobie jeszcze coś założę aby oświetlić stateczniki, czy też skrzydła, które teraz nikną w cieniu. Żarówa świeci na tyle mocno, że przy przelotach 3-4m nad ziemią oświetla grunt poświatą

Moim ufo. Ja za sterami. DJ. jako operator kamery.

Dzięki Jarkowi (DJ.) zrobilismy film w Full HD porządną kamerą. Miłego oglądania

Nie mniej warte są swej ceny. Jakby kosztowały 500zł to by nie były warte swej ceny. Jaka cena taki wypas.

Dzięki uprzejmości DJ. mam filmik w Full HD.

Profil KFm2 jak widzę, słuszny profil Możesz kiedyś tam popróbować z KFm4, czyli z taką samą dokładką tylko na dole

Dlatego Ci piszę co trzeba zrobić. Jeszcze nie tak dawno miałem bardzo prostą aparaturę. Bez miksów, pamięci itp. trzeba było sobie jakoś radzić. Tak wygladają dźwigienki w su-26 Mig-25 Ale dzięki temu nauczyłem się delikatnie operować drążkami i teraz bardzo rzadko używam exp i dr. A filmik fany, rozumiem emocje. Bardzo fajnie lata. Odbudujesz i będzie gitara. Gratuluję.

Ustawiasz na dźwigienkach na powierzchniach sterowych nie przy serwie.

Potrzebujesz tego http://www.hobbyking..._5pcs_bag_.html Ważne jest podłączenie pakietów, aby przewody prądowe i do balansowania utworzyły szeregowe połączenie wszystkich cel.

Nie róbmy kolejnego wątku o Turnigy. Proszę skupić sie na porównaniu T9X z Eskaymi z pierwszego postu.

Jak sie czyta instrukcje obsługi to wszystko jest do ogarnięcia

Myślę, że lepiej by było jakbyś poszukał lżejszego silniczka, tak ok 10g

Moim zdaniem wystarczy podłączyć dwa pakiety złączkami prądowymi połączonymi szeregowo, czyli tak jak na obrazku Złącz balancera nie podłączać. Ustawić podczas ładowania 6S i zatwierdzić Tak można ładować jeden pakiet 3S. Więc czemu nie 6S. Nie ma wtedy co prawda pomiarów napięć cel i balansowania. Można podładować tak powiedzmy do 90% a potem dobalansować pojedynczo.

Powiem tak. Gdy chciałem aby cięcie było ładne i nie wyrywało mi laminatu z płyty meblowej to brałem tarczę tą z najdrobniejszym zębem. Szło wolno, ale cięcie było gładkie i niepostrzępione. Gdy chciałem szybko przeciąć to dawałem z mniejszą ilością zębów. szło szybko, ale rwało materiał.

Im drobniejsze i więcej zębów tym cięcie czystsze

Poczytaj tu http://pfmrc.eu/index.php?/topic/12158-ladowanie-2-pakietow-3-s-w-jednym-czasie/

Pomoże Ci też ten rysunek

Ciekawy pomysł z wyciszaniem muzyczki przy widokach z zewnątrz.

Zaciągasz ręczny, wciskasz hamulec do dechy lewą nogą i prawą do dechy gaz. Dwie sekundy wystarczy aby przeczytać wskazówkę obrotomierza. Robiłem tak kilka razy na swojej omesi. Również przy zakupie.

W omedze robiło się stall test skrzyni biegów, może podobnie można przetestować w lagunie. A jeśli chodzi o naprawę. Kiedyś zgubiłem bieg w manualnej skrzyni biegów i naprawa kosztowała mnie prawie 2 tyś z wymianą sprzęgła. Moim zdaniem to demonizowanie, tak samo jak z lpg w aucie. Co ma strzelić w kilkunastoletnim aucie to strzeli. Stall test Jeżeli automatyczne skrzynia zachowuje sie nie do końca prawidłowo, warto przeprowadzić test, tzw stall test. Pozwala on sprawdzić czy nie ma poślizgu na tarczkach, jak również na konwertorze i w układzie. Rozgrzewamy silnik do normalnego działania (ok 5-10km). Sprawdzamy stan oleju w skrzyni: - silnik pracuje na wolnych obrotach, włączony P lub N. dotykamy skrzyni. Powinna być gorąca. - odkręcamy śrubę na boku skrzyni po jej prawej stronie (patrząc od tyłu auta). Klucz 13. - podczas pracy olej powinien się delikatnie sączyć z otworu. Jeśli nie to należy dolać Dexron III aż zacznie sie sączyć. Zaciągamy hamulec ręczny. Auto powinno być podpięte łańcuchami, ale można również mocno nacisnąć hamulec główny (mocno). Zadbajcie by przed autem nie stało nic i aby gdyby sie wyrwało to nie dokonamy żadnych szkód sobie lub innym. Włączamy D, naciskamy gaz do deski i patrzymy na obroty. Powinny dojść do ok 2000-2300. Najlepiej w okolicach 2000. Pedał gazu powinien być wciśnięty przez kilka sekund (max10). Puszczamy i pozwalamy przestygnąć skrzyni. Wykonujemy identyczny test przestawiając gałkę na pozycję "1" oraz "R". obroty powinny być na tym samym poziomie. Jeżeli są za wysokie to świadczy to o uślizgu skrzyni i należy dalej badać problem (np napisać post w dziale skrzynie biegów). Drugim powodem jest niski stan oleju w skrzyni. Jeżeli obroty są za niskie najczęściej świadczy to o problemie "dostawy energii z silnika" czyli silnik jest słaby i należy na nim się skupić. Jeśli obroty są różne dla poszczególnych biegów świadczy to o uszkodzeniu w ich obrębie.

Na stronie producenta masz napisane http://www.adler.info/PL/PL/eshop/koszulki_tricka/unisex-unisex/koszulka-basic-160/129/

He he ,oczywiście, że nie. Chodzi oczywiście o brak pedałowania stopami. W mieście sprawa idealna.

Nie wiem jak w Lagunie, ale automat miałem w Omedze i to jest miód. Jeździ się jak melexem.

Cytat z wiki Środek aerodynamiczny - punkt na profilu lotniczym, dla którego moment aerodynamiczny pozostaje stały względem zmian kąta natarcia[1]. Dla środka aerodynamicznego prawdziwa jest zależność: , gdzie - współczynnik momentu aerodynamicznego, - współczynnik siły nośnej. Pojęcie środka aerodynamicznego jest wykorzystywane w aerodynamice do analizy stateczności samolotu w locie. Ale zupełnie tego nie rozumiem. Czy mógłby mi ktoś wytłumaczyć łopatologicznie, i jak się ma ten środek do środka ciężkość? Coś znalazłem.

Lotka wlicza się przecież do cięciwy, więc tak naprawdę masz na końcu większą cięciwę w profilu, a nie ten sam profil z rożnymi długościami lotek.