bynek

Stosowałem pastę o oznaczeniu "0", i jest wystarczająca. Można tez użyć jakieś diamentowej pasty. A nawet jak będzie zawór delikatnie nieszczelny , to składać i odpalać, ułoży się w czasie pracy.

trochę pasty do docierania zaworów na przylgnię https://allegro.pl/oferta/pasta-do-docierania-zaworow-100-g-12967037777?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_workshop_car-acc-chem_pla_ss&ev_adgr=general&ev_campaign_id=22386750924&utm_keyword=&gad_source=1&gad_campaignid=22386750924&gbraid=0AAAAAD24kbMPRdw8nl5itAVcn7hy53nLc&gclid=EAIaIQobChMI5L_N7Y_RkwMV2guiAx1ayCiSEAQYBiABEgIN7vD_BwE wkrętarką złap za trzonek zaworu i lewo prawo parę razy pokręcić, dobrze umyć i będzie szczelny.

ABL to ulepszony sposób nakładania niklu na tuleje cylindrową znaną dawniej jako ABN. Być może poprawiło to żywotność gładzi cylindrowych OS , ale dalej zdarzają się przypadki złuszczenia warstwy niklu jak na załączonym foto. Użytkownicy zalecają większą ilość oleju w paliwie , 22-25 procent z domieszką oleju rycynowego. Do amatorskiego użytkowania OS Max jest bardzo dobry, dobrze się reguluje i pali od pierwszego 'kopa'.

Kolega Dawid ma chyba zbyt duże oczekiwania od tego silnika. Enya 120 na śmigle APC 16x6 kreci w okolicy 8 tyś i więcej nie chce już. Mocniejsze Saito 125 ma około 8,6 tyś . Natomiast gażnik jaki posiada ,jest bardzo prosty i wręcz idealny do regulacji. Stabilne wolne obroty i idealne przejście na wysokie. Aby poprawić stabilność obrotów to albo dać z 10 procent nitrometanu , albo system podtrzymania żarzenia , który na wolnych obrotach daje na świecę 0,8 V. Jestem pewny, że silnik jest dobry technicznie, tylko brakuje dobrej regulacji .

M10x0,75 mm

Kolejny Piorun się odnalazł. Nr 053 jak na foto. I wygląda na kompletny i niepalony.

Może ten filmik pomoże w ustawieniu rozrzadu/ Na śmigle APC 16x6 Enya 120 ma około 8300-8400 obr/min . I chyba nie ma prostszego gażnika do regulacji jak gażnik Enya .

Warto wspomnieć o szczecińskim pilocie akrobacji Helmucie Staś. https://dlapilota.pl/wiadomosci/glos-pomorza/legenda-polskiego-lotnictwa-helmut-stas

zdjęcie wnętrza cylindra. Jest sześć kanałów dolotowych.

Przywracam do życia kolejny polski silniczek, wykonany przez Władysława Kulika na początku lat pięćdziesiątych. Po demontażu zobaczyłem nietypowo połączony korbowód z tłokiem. Tłok wykonany ze stali , grubość ścianki to tylko 0,6 mm , i średnica 16,1 mm. Skok coś około 12 mm , co daje poj. około 2,5 cm3 Wewnątrz tłoka jest wkładka z aluminium i do niej, przy pomocy sworznia zamocowany korbowód . Ta wkładka jest zanitowana z tłokiem , co widać na denku tłoka.Jednocześnie obraca się wewnątrz tłoka. Sposób mocowania był stosowany w silnikach węgierskich Proton i angielskich Allen-Mercury 35, z tą jednak różnicą, ze ich wkładki były wkręcane do wnętrza tłoka. foto. Obracająca się wkładka wewnątrz tłoka umożliwia montaż wkręcanego cylindra w karter, tak jak na foto. Główka dolna korbowodu opiera się o denko skrzyni korbowej, i wkręcając cylinder wraz z nieruchomym tłokiem , korbowód nie obraca się . Umożliwia to obracająca się wkładka .

Sinik S.Górskiego .Ktoś coś wie na temat takiej konstrukcji? https://www.gildings.co.uk/auction/lot/lot-327---stan-gorski-diesel-engine/?lot=91427&so=0&st=&sto=0&au=224&ef=&et=&ic=False&sd=1&pp=50&pn=6&g=-1

Dzięki za identyfikację. Ale mam kolejny , może tez Węgier, ale żadnej podobnej fotki nie znalazłem.

Znalazłem taki silniczek jak na foto. Ktoś może coś wie więcej na temat tego silniczek?

Rozmiary łożysk znajdziesz tutaj. https://www.modelfixings.co.uk/OS 2 Stroke Aero.htm

A czy znasz historie powstania nazwy Muchor ? Bo ja mam pewne przypuszczenia, i po obejrzeniu elektronicznych planów tego modelu , i porównania z pierwowzorem modelu, jestem pewny jego historii. Foto pierwowzoru wkrótce zamieszczę. No i szacunek za wykonane rusunki modelu.

5/16 x 24 tak ma os 91. to i pewnie ASP bo to kopia.

Silniczek fajny, najmniejszy jakie firma Laser wykonała. Niestety, już więcej silniczków nie wykona, gdyż została zamknięta. https://forums.modelflying.co.uk/index.php?%2Ftopic%2F54883-laser-engines-important-announcement%2F&fbclid=IwAR3wA9qBd6UExn5WGvF_8g-q2-21I4ZIx_9DbQrUxvuo094zPjMb_H1PmO4#comments:~:text=uważaj na oszustów-,Silniki laserowe — ważne ogłoszenie,-Autor %3A Jon — silniki Do społeczności silników laserowych, Z ciężkim sercem muszę poinformować, że w najbliższej przyszłości sprzedaż silników AGC/Laser będzie zamknięta. Po 40 latach opracowywania i budowania silników laserowych nadszedł czas, abym przeszedł na emeryturę i zamknął firmę AGC Engineering, która produkuje wiele komponentów wymaganych do zbudowania wysokiej jakości silnika laserowego

Folię Mylar możesz kupić np tutaj. https://www.obsluga-przemyslu.pl/folia-mylar-a-folia-pet/

Stosowano również Acutol /elastyczny opatrunek w spayu/ kupowany w aptece, Pryskało się na folię , a następnie żelazkiem przyklejało się do krawędzi modelu.

Dla miłośników latania F2D zamieszczam plany modelu. co prawda już wiekowy, ale do amatorskiego latania wystarczający. beliaev_2000_633.pdf

A czy kolega brat nie mieszka czasem w okolicach Wrocławia? Bo tak ze 40 lat temu poznałem gościa o takim nazwisku, który latał takimi modelami.

Celofan się do tego nie nadaje, spadnie deszczyk i wszystko się pomarszczy. Stosuje się folie Mylar o grubości 23 mikrony. Technika oklejania jest taka, że smaruje się delikatnie krawędzie natarcia, spływu i żeberka , klejem kauczukowym /Moment, Pattex,itp/. Po paru minutach nakłada się folię, i krawędzią żelazka przyklejasz do tych posmarowanych elementów. Po oklejeniu całego skrzydła, i odczekaniu paru godzin, prasujesz żelazkiem już całe skrzydło.

Ciekawe Polskie silniki na ebay.uk https://www.ebay.co.uk/itm/235306927587 https://www.ebay.co.uk/itm/235305742178 https://www.ebay.co.uk/itm/235306912782

Schlosser 0.25 .