Silnik narazie jednak 15cm bo z 10 cm by się nie wyważył i brakowałoby około 200g na mordce.
Muszę poszukać jakiś lekkich serw na ogon bo obecne strasznie mu ciążą.
Połówki SW na Y kablu czy na dwa kanały, jeśli dwa kanały to podajcie sposób programowania.
dysponuje dwoma silnikami i w tym samym modelu mialem takie a nie inne odczucia. czytam przegladam forum i tak sobie mysle nad silnikiem 15 cm benzyna i zastanawia mnie jak to by sie mialo do 15asp
no wlasnie jak ktos moze to niech sie wypowie nt mocy silnikow bo np 15cm zarowka i 26cm benzyna. benzyna lepsza sprawnosc i wiecej mocy i ciagu . zastanawia mnie jakie jest przelozenie miedzy napedami benzyna zarowka
nie tylko zasilanie jest umieszczone na koncu kabinki, no i domek obciety do polowy, obecnie wrega jest ze sklejki pelnej 4mm i tez jest ok troche zbiornik cofnalem
z tym silnikiem to troche malo. do normalnego latania styknie ale bedzie malo mocy. co do wzmocnien to oczywiscie bo to konstrukcja typowo elektr. i spalina robi spore spustoszenie. wrege wzmocnij i zabez. np cienko wikolem lub czyms co jest odporne na paliwo
symon no teraz to mnie zabiles sprobuj zarzenia a sie przekonasz ze to dobry patent, latalem wczesniej bez i tez bylo ok ale ilosc niekontrolowanych zgasniec po zastosowaniu wspomagania zmalala do zera
z obserwacji i doświadczenia powiem że gorąca lub ciepła, wszystkie inne słabo się spisują.
zasada jest taka, czym więcej nitro tym świeca zimniejsza, ale do silników samolotowych tylko gorąca i ciepła.
polecam też ciągłe dogrzewanie świecy z aku.
szyfonem nie probowalem ale coveralem i owszem lakierujesz w miejscu styku z drewnem a po wyschnieciu napinasz temperatura a na to dopiero lakier podklad itd
Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.