Swift

Dzięki za poradę. Problem jednak w tym, ze dowód rejestracyjny jest wystawiony na mojego zmarłego Tatę, a przyczepkę chcę sprzedać i tu jest problem, bo podejrzewam, że zarejestrowanej na inną osobę niż sprzedający - nikt nie będzie chciał kupić.

Skoro do wszystkiego ponoć można, to czemu nie do poczciwej przyczepki Niewiadów N-410B. Byłem dziś w Wydziale Komunikacji, aby zarejestrować taką przyczepkę, która została po moim Tacie. Pani w urzędzie ogląda stary (papierowy) dowód rejestracyjny i mówi, że nie może wydać nowego, bo w nowym należy wpisać masę własną przyczepy i nacisk na oś, a w starym dowodzie tych danych nie ma. Zwróciłem uwagę, że w starym jest podana dopuszczalna ładowność 400 kg oraz dopuszczalna masa całkowita 570 kg, z czego wynika, że masa własna to 170 kg. Dodatkowo - skoro dopuszczalna masa całkowita to 570 kg , a przyczepa jest jednoosiowa to nacisk na oś wynosi 570 kg. Nic nie wskórałem, ani w okienku, ani u pani naczelnik wydziału. Skończyło się na tym, że muszę udać się z przyczepką do Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów (zwykła stacja nie wystarczy) w celu wydania dokumentu potwierdzającego masę własną, oraz nacisk na oś przyczepki. Nie będę dalej spekulował, czy w stacji kontroli użyją jakiegoś programu diagnostycznego i komputera, aby wyznaczyć te dane. Swoją drogą, taka przyczepka to czasami rzecz bardzo pożyteczna, pod warunkiem, że zarejestrują.

Mam używanego Cockpita SX 2.4 M-Link - dokładnie ten model: https://mix-sklep.sstore.pl/aparatura-cockpit-sx-mlink-set-24ghz-p-2461.html i zanim zaliczę kreta modelem w naturze, chciałbym potrenować na symulatorze. Wdzięczny będę za wszelkie sugestie, jaki program wybrać i ewentualnie za schemat kabelka do wtyku DIN5, jaki jest w tych starych Cockpitach.

https://cyfrowa.rp.pl/technologie/art39972561-zaskakujace-odkrycie-naukowcow-zuzyte-akumulatory-i-baterie-beda-jak-nowe?_gl=1*1gor2wb*_ga*MTQxMzAyMDAzOC4xNzEwMTg2MTc3*_ga_Q5M7845HMR*MTcxMDE4NjE3Ni4xLjEuMTcxMDE4NjE5MS40Ny4wLjA. Metoda, ma według autorów przywracać 80 % sprawności akumulatora. O LiPol nie wspominają, tylko o LiIon, ale może też będzie skuteczna.

Ponieważ w stosowaniu CA jestem początkujący, to pozwolę sobie zapytać - CA gęstym, średnim, czy rzadkim pus przyspieszacz ?

Dobre. Do takiego latania potrzebny jest tylko jeden drobiazg - góry?

Właśnie. Pamiętam z końca lat 70-tych artykuł w brytyjskim Aero Modeller poświęcony jednemu zczołowych wówczas zawodników w F1C E.Verbickiemu. Napisano o nim m.in. : ".....modele robi sam, samowyzwalacze robi sam, silniki robi sam. No tak, ale w Związku Radzieckim zimy są długie." Rosjanie slkopiowali po prostu Rossi 15 i używała go wówczas wyczynowa czołówka ZSRR m.in. wspomniany Verbitski.

https://ataszek.pl/1079-klej-do-okularow.html Takie cudo oferują. Ponoć specjalnie do oprawek.

Pamiętam taki "patent" na uruchamianie tego silnika. Po zassaniu paliwa, zakręcało się iglicę gaźnika, palcem zatykało się wlot powietrza do gaźnika i dopiero wtedy "kopało się" w śmigło. Kiedy silnik ruszył, momentalnie odtykało się wlot powietrza i odkręcało iglicę paliwa.

Patrzę na zdjęcie paragonu i przypominają mi się stare czasy. Wszyscy byliśmy milionerami, a silnik do modelu kosztował osiemnaście tysięcy.

https://allegro.pl/oferta/silnik-do-modeli-latajacych-made-in-usa-14435077701 https://allegrolokalnie.pl/oferta/silniki-rc-cox Nie wiem czy wartościowe, ale dla porządku, zamieszczam informację.

Moim skromnym zdaniem nowa aplikacja powinna być dostępna zarówno na komórki, jak i PC, ponieważ czasem wygodniej zrobić check in np. z laptopa.

Dobre i pożyteczne. Na maryginesie - w niektórych normach krajowych obowiązujących w Europie (jeżeli mnie pamięć niue zawodzi m.in. w Niemczech) wykonywanie połączeń w domowych instalacjach zasilających NN - wyłącznie poprzez skręcanie przewodów (pojedyńczych drutów DY) jest niedozwolone . Tylko zaciski lub kostki typu Wago.

Tak też zalecają (zarówno instrukcja od nadajnika, jak i ulotka od pakietów MPX) dla pakietu, który mam do nadajnika Cockpit SX czyli oryginalny Multiplex Permabatt 6S 2100 mAh . Rozumiem, że jest to metoda optymalna, tym bardziej, że z podłączaniem czujnika temperatury miałbym spory problem, bo wyjęcie pakietu z Cockpita, wymaga rozkręcenia obudowy. Dziękuję wszystkim za uwagi. Faktycznie umknęło tu mojej uwadze, że DP miało i ma zastosowanie raczej do pakietów napędowych niż do "paluszków".

Potwiedzam, działa. Jednak, co mnie zastanawia, właścicelem aplikacji Drone Radar niie jest PANSA tylko prywatna firma. https://www.pansa.pl/oswiadczenie-pazp-ws-artykulu-portalu-wnp-pl/

Z racji braku doświadczenia bazuję jedynie na tym artykule: https://www.hurt.com.pl/blog/jak-dlugo-ladowae na tyle słabec-akumulatorki-i-inne-zasady-uzytkowania-akumulatorkow-ni-mh-14 Według autora, przy prądach ładowania rzędu 0,1 C - występowanie efektu DP może być w praktyce na tyle słabe, że ładowarki mogą nie reagować. Ciekaw jestem, jak to wygląda w praktycaktyce ? Przy jakich prądach ładowania warto za tym używać trybu DP ?

Gratulacje. Tu oficjalna strona: http://moncontour2023.vol-libre-moncontourois.fr/index.html

https://sklep.modelarnia.pl/p15469,asp-70102f-dupka-silnika.html

Jako już emeryt, mam bardzo dużo wolnego czasu Ok. Czy w przypadku CA średnich i gęstych jest tak samo ? Pytam ogólnie.

Super. Jak rozumiem przyspieszacz nie jest tu konieczny ? Czy też, oprócz skrócenia czasu wiązania, daje jakąś modyfikację właściwości spoiny ?

Nie mam niestety porównania do nowego EG bo mój jest używany ale, jak patrzę to spływy obu lotek są nieco ugięte do góry. Raczej nie jest to wpływ uszkodzenia tylko eliptycznego ugięcia - wzniosu płata. Chyba że się mylę i w EG lotki powinny być idealnie proste ?

Właśnie stałem się szczęśliwym posiadaczem używanego EG, który raczej średnio przeżył transport kurierem. M. in. pęknięty jest elaporowy zawias lotki - na szczęście nie na całej długości. Nie bardzo wiem, jak to naprawić ? Zaaplikowanie kleju CA raczej spowoduje usztywnienie zawiasu. Chodzi mi po głowie zastosowanie akrylu (zawiasy akrylowe) w miejscu pęknięcia, tylko nie wiem, czy akryl z tuby trzyma się elaporu.

Według instrukcji EG standardowe wychylenia mierzone w najszerszym miejscu danej powierzchni sterowej: ster wysokości : +/- 13mm ster kierunku : +/- 20mm lotki przy wychyleniu różnicowym : góra 20mm, dół 8mm

Masz na myśli ograniczenia wychyleń powyżej wielkości wychyleń podanych dla EG w instrukcji ?

Jeżeli pamięć mnie nie zawodzi to w modelarni w połowie lat 70 używaliśmy do Meteorów świec ENYA, które dostępne były wówczas w CSH, podobnie jak i silniki ENYA 3,5. Problemów z dopoasowaniem gwintu do głowicy nie było. Świece dostępne były zarówno w wersji "zimna" oraz "gorąca". Której wersji używaliśmy - nie pamiętam.