hubert_tata

Tomek, na zdjęciach wygląda to wszystko trochę dziwnie. Czy w miejscu "A" średnica wewnętrzna tunelu = średnica wewnętrzna turbinki ? Czy masz ciągły tunel od wlotu - przez turbinkę - do wylotu (masz przerwę "B" na moim szkicu ?)

Ja myślałem, ale na myśleniu się skończyło, bo byłem za słaby z adaptacją zagranicznego pomysłu (chyba nie miałem też wtedy smartfona). Jak masz jakieś doświadczenia - podziel się, bo pomysł jest ciekawy i pewnie już sprawdzony.

Teraz widzę, że na forum nie jest łatwo zamieścić tabelki Twoje i moje są podobne. Kilka wskazówek odnośnie legendy, bo jest brany pod uwagę napęd (zasilanie, regulator, silnik, przekładnia, śmigło) jak również konkretny model: AirSpd [m/s] - prędkość modelu (wynosi 0, gdy robimy pomiary ciągu stacjonarnego) Loss [W] - moc tracona napędu (ciepło, hałas) MotGb Ef [%] - MGbOut/Input - sprawność napędu (moc włożona)/(moc oddana) RofC [m/s] - prędkość wznoszenia PSpd [m/s] - prędkość względna strumienia zaśmigłowego do prędkości modelu (ważne dla symulacji w locie) Drag [g] - opór modelu (to drugorzędna sprawa) Lift [g] - siła nośna modelu (jw) Battery Amps [A] - teoretyczna wydajność baterii Total Ef [%] - sprawność elektromechaniczna (uwzględnia też śmigło) Time [m:s] - przewidywany czas lotu na pełnym gazie

Pozwól Robert, że tym razem najpierw pochwalę pomysł Allegro, bo bardzo mi się spodobał, a dopiero później Twój

Moim zdaniem trafnie to opisałeś - za duży prąd dla regulatora Tu od 0:25 mój przypadek przeciążenia regulatora: wyje jak karetka

Próba porównania Twoich pomiarów vs Motocalc 1) "regulacja" napięcia ilością cel Motor: Multiplex Permax 400 6V; 3026rpm/V; 0,7A no-load; 0,357 Ohms. Battery: Sanyo 1000SCR; 1 to 10 cells; 1000mAh @ 1,2V; 0,0045 Ohms/cell. Speed Control: Aveox A-15; 0,0036 Ohms; High rate. Drive System: Gunther 125x110mm; 4,9x4,3 (Pconst=1,2; Tconst=0,95) direct drive. Airframe: Multiplex Twinstar; 40dm˛; 1022 to 1399g; 25,5 to 35g/dm˛; Cd=0,052; Cl=0,51; Clopt=0,61; Clmax=1,26. Cells Gear Diam Pitch Weight Batt Motor Motor Input InPLd Loss MGbOut OutPLd MotGb Shaft Prop Thrust PSpd RofC Time Ratio (in) (in) (g) Amps Amps Volts (W) (W/kg) (W) (W) (W/kg) Ef(%) Ef(%) RPM (g) (m/s) (m/s) (m:s) 1 1,00 4,9 4,3 1022 0,9 0,9 1,2 1,1 1,1 0,9 0,2 0,2 18,3 18,2 2619 5 4,8 -0,83 64:05 2 1,00 4,9 4,3 1064 1,7 1,7 2,4 4,0 3,8 2,3 1,8 1,7 43,8 43,4 5374 21 9,8 -0,77 35:24 3 1,00 4,9 4,3 1106 2,8 2,8 3,6 9,8 8,9 4,5 5,3 4,8 53,7 53,0 7730 43 14,1 -0,63 21:45 4 1,00 4,9 4,3 1147 4,0 4,0 4,7 18,8 16,4 8,2 10,6 9,2 56,5 55,5 9771 69 17,8 -0,47 15:02 5 1,00 4,9 4,3 1189 5,3 5,3 5,9 31,0 26,0 13,5 17,5 14,7 56,4 55,1 11535 97 21,0 -0,30 11:21 6 1,00 4,9 4,3 1231 6,6 6,6 7,0 45,9 37,2 20,7 25,2 20,5 55,0 53,4 13036 124 23,7 -0,15 9:09 7 1,00 4,9 4,3 1273 7,7 7,7 8,1 62,8 49,3 29,6 33,1 26,0 52,8 51,1 14275 148 26,0 -0,01 7:46 8 1,00 4,9 4,3 1315 8,8 8,8 9,3 81,2 61,7 40,3 40,8 31,0 50,3 48,5 15307 170 27,9 0,10 6:50 9 1,00 4,9 4,3 1357 9,6 9,6 10,4 100,0 73,6 52,4 47,6 35,0 47,6 45,7 16106 189 29,3 0,18 6:14 10 1,00 4,9 4,3 1399 10,3 10,3 11,5 118,9 84,9 65,6 53,3 38,0 44,8 42,9 16725 203 30,4 0,24 5:48 Note: Motor performance calculations take ambient temperature and heating effects into account. Generated by MotoCalc 8.09, 2016-03-05 08:08. 2) regulacja napięcia potencjometrem (tu musiałem połączyć kilka tabelek dla speed 0, bo Motocalc robi to, ale dla całego zakresu prędkości modelu) Motor: Multiplex Permax 400 6V; 3026rpm/V; 0,7A no-load; 0,357 Ohms. Battery: Sanyo 1000SCR; 10 cells; 1000mAh @ 1,2V; 0,0045 Ohms/cell. Speed Control: Aveox A-15; 0,0036 Ohms; High rate. Drive System: Gunther 125x110mm; 4,9x4,3 (Pconst=1,2; Tconst=0,95) direct drive. Airframe: Multiplex Twinstar; 40dm˛; 1399g; 35g/dm˛; Cd=0,052; Cl=0,51; Clopt=0,61; Clmax=1,26. Stats: 8 W/kg in; 5 W/kg out; 7m/s stall; 10m/s opt @ 79% (8:45, 91°C); 10,9m/s level @ 82% (8:07, 99°C); -0,74m/s @ -4,3°; -0,97m/s @ -5,6°. AirSpd Drag Lift Batt Motor Motor Input Loss MGbOut MotGb Shaft Prop Thrust PSpd Prop Total Time (m/s) (g) (g) Amps Amps Volts (W) (W) (W) Ef(%) Ef(%) RPM (g) (m/s) Ef(%) Ef(%) (m:s) 0,0 0 0 1,0 3,0 3,8 11,5 5,2 6,3 54,7 52,7 8211 49 14,9 0,0 0,0 60:09 0,0 0 0 1,3 3,5 4,3 15,0 6,6 8,4 55,9 53,7 9021 59 16,4 0,0 0,0 46:17 0,0 0 0 2,2 4,8 5,4 25,8 11,2 14,6 56,7 54,3 10867 86 19,8 0,0 0,0 26:46 0,0 0 0 2,8 5,4 6,0 32,4 14,1 18,2 56,3 53,9 11698 100 21,3 0,0 0,0 21:18 0,0 0 0 6,0 8,1 8,5 68,5 32,9 35,6 52,0 49,7 14620 155 26,6 0,0 0,0 10:03 Note: Motor performance calculations take ambient temperature and heating effects into account. 3) cały Twinstar (2 silniki) w locie wg Motocalc Motor: Multiplex Permax 400 6V; 3026rpm/V; 0,7A no-load; 0,357 Ohms. Battery: Sanyo 1000SCR; 10 cells; 1000mAh @ 1,2V; 0,0045 Ohms/cell. Speed Control: Aveox A-15; 2 controls (separate); 0,0036 Ohms; High rate. Drive System: Gunther 125x110mm; 2 motors (parallel); 4,9x4,3 (Pconst=1,2; Tconst=0,95) direct drive. Airframe: Multiplex Twinstar; 40dm˛; 1479g; 37g/dm˛; Cd=0,052; Cl=0,51; Clopt=0,61; Clmax=1,26. Stats: 150 W/kg in; 69 W/kg out; 7,2m/s stall; 10,3m/s opt @ 53% (10:30, 41°C); 11,2m/s level @ 55% (9:42, 43°C); 1,29m/s @ 7,2°; -1m/s @ -5,6°. AirSpd Drag Lift Batt Motor Motor Input Loss MGbOut MotGb Shaft Prop Thrust PSpd Prop Total Time (m/s) (g) (g) Amps Amps Volts (W) (W) (W) Ef(%) Ef(%) RPM (g) (m/s) Ef(%) Ef(%) (m:s) 0,0 0 0 20,1 20,1 11,1 222,6 120,6 102,0 45,8 42,2 16486 395 30,0 0,0 0,0 2:59 0,5 0 3 20,1 20,1 11,1 222,6 120,6 102,0 45,8 42,2 16486 392 29,5 1,9 0,8 2:59 1,0 1 12 20,1 20,1 11,1 222,6 120,6 102,0 45,8 42,2 16486 389 29,0 3,7 1,6 2:59 1,5 3 27 20,1 20,1 11,1 222,6 120,6 102,0 45,8 42,2 16478 386 28,5 5,6 2,3 2:59 2,0 5 47 20,1 20,1 11,1 222,7 120,7 102,0 45,8 42,2 16467 382 28,0 7,3 3,1 2:59 2,5 7 74 20,1 20,1 11,1 222,7 120,8 101,9 45,8 42,2 16454 379 27,5 9,1 3,8 2:59 3,0 11 106 20,2 20,2 11,1 222,8 120,9 101,9 45,7 42,1 16439 376 26,9 10,9 4,6 2:59 3,5 15 145 20,2 20,2 11,1 222,9 121,1 101,8 45,7 42,1 16422 373 26,4 12,6 5,3 2:59 4,0 19 189 20,2 20,2 11,1 223,0 121,2 101,7 45,6 42,0 16403 370 25,9 14,2 6,0 2:58 4,5 24 239 20,2 20,2 11,1 223,1 121,4 101,7 45,6 42,0 16383 366 25,3 15,9 6,7 2:58 5,0 30 295 20,2 20,2 11,1 223,2 121,6 101,6 45,5 41,9 16361 363 24,8 17,5 7,3 2:58 5,5 36 357 20,2 20,2 11,1 223,3 121,8 101,5 45,5 41,9 16339 360 24,2 19,1 8,0 2:58 6,0 43 425 20,2 20,2 11,1 223,4 122,0 101,4 45,4 41,8 16316 357 23,7 20,7 8,7 2:58 6,5 50 499 20,2 20,2 11,1 223,5 122,2 101,3 45,3 41,8 16294 354 23,2 22,2 9,3 2:58 7,0 58 578 20,2 20,2 11,1 223,6 122,4 101,2 45,3 41,7 16271 350 22,6 23,7 9,9 2:58 7,5 67 664 20,2 20,2 11,1 223,7 122,5 101,2 45,2 41,7 16248 347 22,1 25,2 10,5 2:58 8,0 76 755 20,3 20,3 11,1 223,8 122,7 101,1 45,2 41,6 16226 344 21,5 26,7 11,1 2:58 8,5 86 853 20,3 20,3 11,1 223,9 122,9 101,0 45,1 41,5 16205 341 21,0 28,1 11,7 2:58 9,0 96 956 20,3 20,3 11,1 224,0 123,1 100,9 45,1 41,5 16185 337 20,5 29,5 12,2 2:58 9,5 107 1065 20,3 20,3 11,1 224,1 123,2 100,9 45,0 41,4 16167 334 19,9 30,8 12,8 2:58 10,0 119 1180 20,3 20,3 11,1 224,2 123,4 100,8 45,0 41,4 16151 331 19,4 32,2 13,3 2:57 10,5 131 1301 20,3 20,3 11,1 224,2 123,5 100,7 44,9 41,4 16136 327 18,9 33,5 13,8 2:57 11,0 144 1428 20,3 20,3 11,0 224,3 123,6 100,7 44,9 41,3 16124 324 18,3 34,7 14,3 2:57 11,5 157 1561 20,3 20,3 11,0 224,4 123,7 100,7 44,9 41,3 16114 321 17,8 35,9 14,8 2:57 12,0 171 1700 20,3 20,3 11,0 224,4 123,7 100,7 44,9 41,3 16108 317 17,3 37,1 15,3 2:57 12,5 185 1844 20,3 20,3 11,0 224,4 123,8 100,6 44,8 41,3 16104 314 16,8 38,2 15,8 2:57 13,0 201 1995 20,3 20,3 11,0 224,4 123,8 100,6 44,8 41,3 16104 311 16,3 39,3 16,2 2:57 13,5 216 2151 20,3 20,3 11,0 224,4 123,8 100,7 44,9 41,3 16108 307 15,8 40,4 16,7 2:57 14,0 233 2313 20,3 20,3 11,0 224,4 123,7 100,7 44,9 41,3 16119 304 15,3 41,4 17,1 2:57 14,5 250 2482 20,3 20,3 11,0 224,3 123,6 100,8 44,9 41,4 16136 300 14,9 42,4 17,5 2:57 15,0 267 2656 20,3 20,3 11,1 224,3 123,4 100,9 45,0 41,4 16157 297 14,4 43,3 17,9 2:57 15,5 285 2836 20,3 20,3 11,1 224,2 123,2 101,0 45,1 41,5 16184 294 14,0 44,2 18,3 2:57 Note: Motor performance calculations take ambient temperature and heating effects into account. Generated by MotoCalc 8.09, 2016-03-05 08:25. 4) opinia Motocalc o tej konfiguracji Twinstara Motor: Multiplex Permax 400 6V; 3026rpm/V; 0,7A no-load; 0,357 Ohms. Battery: Sanyo 1000SCR; 10 cells; 1000mAh @ 1,2V; 0,0045 Ohms/cell. Speed Control: Aveox A-15; 2 controls (separate); 0,0036 Ohms; High rate. Drive System: Gunther 125x110mm; 2 motors (parallel); 4,9x4,3 (Pconst=1,2; Tconst=0,95) direct drive. Airframe: Multiplex Twinstar; 40dm˛; 1479g; 37g/dm˛; Cd=0,052; Cl=0,51; Clopt=0,61; Clmax=1,26. Stats: 150 W/kg in; 69 W/kg out; 7,2m/s stall; 10,3m/s opt @ 53% (10:30, 41°C); 11,2m/s level @ 55% (9:42, 43°C); 1,29m/s @ 7,2°; -1m/s @ -5,6°. Power System Notes: At full-throttle and the best lift-to-drag ratio airspeed, the motor is operating approximately between its maximum efficiency current (4,7A) and its current at theoretical maximum output (15,8A). However, it is operating at only 45% efficiency, which is significantly less than its theoretical maximum efficiency (72%). Efficiency may improve at reduced throttle settings. Possible Aerodynamic Problems: The static pitch speed (30m/s) is much greater than 3 times the stall speed (7,2m/s), which might make take-off or hand launching very difficult, and is inefficient in flight unless very high speeds are intended. Pitch speed can be decreased by using a lower pitched and/or larger diameter propeller, a higher gear ratio, a lower cell count, or some combination of these methods. The diameter (4,9in) to pitch (4,3in) ratio is less than 1,5:1, which will result in reduced propeller efficiency at low speeds (the propeller is stalled). Although this is not likely to affect flying characteristics, it may make take-off or hand launching difficult. Aerodynamic Notes: Due to some of the potential problems listed above, this model may require an experienced pilot. The static thrust (395g) to weight (1479g) ratio is 0,27:1, which will result in long take-off runs, especially on grass surfaces. Hand launching is recommended if the surface is not smooth. At the best lift-to-drag ratio airspeed, the excess-thrust (197g) to weight (1479g) ratio is 0,13:1, which will give slow climbs and low acceleration. Some piloting experience would be beneficial. General Notes: This analysis is based on calculations that take motor heating effects into account. These calculations are based on mathematical models that may not account for all limitations of the components used. Always consult the power system component manufacturers to ensure that no limits (current, rpm, etc.) are being exceeded. EDIT moje dane to dopiero są nieczytelne !

Andrzej, szczerze mówiąc jakiś czas temu wątpiłem, że to zrobisz do końca Jak widzę nie rzucasz słów na wiatr. Jeszcze w czasie silniczków z CD (gdy kwitło forum Alexa), robiąc i często przewijając samodzielnie pierwsze silniczki, dużo korzystałem z moich prymitywnych pomiarów (waga, bocznik z drutu, potem już watomierz). Trochę później nie opłacało się już robić silników samemu, więc na tapecie był Motocalc. Później sporo kombinowałem w EDF, więc znowu wróciłem do praktycznych pomiarów na wadze (tu bardziej chodziło o wpływ tuneli na ciąg - nic innego nie umiem zmierzyć). Twoje pomiary przy użyciu porządnych przyrządów wyglądają profesjonalnie. Jednak moja prośba - czytelniejszy byłby wyniki pomiarów w tabelce. Osobiście mam problem z odczytem (może to wina mojego komputera etc..) Przy wysiłku który już zrobiłeś, chyba warto włożyć jeszcze odrobinę pracy na opracowanie wyników.

Bardzo pomysłowe ! Od dawna chciałem takie coś zrobić; mam jakiś 10 letni silnik od chińskiej wiertarki stołowej. Tylko, że jego obroty są moim zdaniem za małe do szlifowania. Czy nie masz z tym problemu ? Jakie obroty ma Twój silnik ? Na moim nie ma podanych obrotów znamionowych, ale na obecnie wystawionej aukcji jest podane 1400obr/min http://allegro.pl/wiertarka-stolowa-1600w-kolumnowa-16mm-slupowa-i5868166450.html

Sporo kłopotów do pokonania, ale jaka satysfakcja gdyby poleciał.... tzn wystartował

Ze swojej strony dodam tylko, że w mojej nieszczęśliwej firmie ubezpieczeniowej doświadczyłem namawiania na ubezpieczenie "nie fair". Nie zgodziłem się bo szkoda mi było kasy, ale teraz na 100% wiem, że to i tak było zwykłe naciąganie. Chodziło o ubezpieczenie mienia (zawartość chałupy), i trzeba było mieć 2 zamki, jakieś tam szyby i alarm. W momencie namawiania do podpisania umowy nie miałem tego wszystkiego w 100% OK w sensie dokumentacji. Miałem zamontowane 2 zamki, ale bez dokumentacji i certyfikatów, szyby bez certyfikatów i niedokończony alarm. Dla agentki nie był to żaden problem ! Kupiłbym polisę, a pierwsze o co by spytali w przypadku zdarzenia to komplet dokumentów których nie mam i nie miałem, o czym wiedział agent. Jednak płaciłem w tej firmie składki ( przez 7-9 lat) na ubezpieczenia dotyczące zasad o których mniemałem, że są 100% fair. No i nieszczęśliwie w tym czasie doszło do tych ubezpieczonych zdarzeń. Były to dwa przypadki w tym samym roku: 1) ubezpieczenie modelarskie (OC w życiu prywatnym) ==> szkoda na 500PLN ==> ZERO POMOCY (chyba za mała szkoda, czy coś w tym stylu) 2) ubezpieczenie domu (jakaś tam nazwa polisy obejmująca zalanie) ===> pęknięta rurka w podłodze i zalanie, szkoda około 30.000PLN ==> ZERO ODSZKODOWANIA (zdarzenie nie było nagłe, woda sobie ciekła, a ja nie sprawdziłem pod podłogą itp itd...) Edit skasowałem bo o rybkach było nie na temat

Lata 30-te też mnie rajcują. Zawsze marzyłem o GeeBee. Mam oblatanego malucha z Hobbyking. Ale gdy jakiś czas temu kupiłem wersję 1/4 z GP, to spanikowałem trochę (kadłub naprawdę wielki, a skrzydełka takie sobie...), więc stoi sobie jako ćwierćmakieta, bo nie mam pomysłu jak to "bezboleśnie" ulotnić. PS mały tutaj http://pfmrc.eu/index.php?/topic/24979-geebee-25-z-hk/?hl=%2Bgeebee+%2Bhubert Mały i duży razem:

Widzisz Piotr, płaciłem OC w życiu prywatnym w sensie modelarstwa przez kilka lat (chyba 7). No i kiedyś pech: wleciałem 4kg P51 koledze w samochód (na szczęście tylko w boczną szybę, ale akurat siedział tam jego syn i kadłub modelu "wszedł" cały do samochodu i leżał na jego kolanach !). Byłem w szoku i jednocześnie szczęśliwy, że nikomu nic się nie stało. Szybko zadzwoniłem do swojej "opiekunki", żeby zgłosić szkodę, no bo szyba itd. Nie będę obiektywny, bo mało walczyłem o swoje, ale wtedy zależało mi na poszkodowanej osobie, a nie na urzędniczych przepychankach. W każdym razie, w moim przypadku zostałem zbyty przez ubezpieczyciela i sam pokryłem koszt naprawy. Efekt - nie mam już żadnego OC. PS W tej samej firmie miałem ubezpieczony dom min. od zalania. No i coś takiego mnie spotkało. Jak się w końcu okazało, pękła mi w podłodze plastikowa rurka od CO i woda sobie ciekła pod dom cienkim strumykiem. Powoli wszystko pod domem wymyło i podłoga w kuchni się zaczęła łamać, ściany pękać i spadać półki - spanikowałem i szukałem przyczyny. Znalazłem przyczynę, zgłosiłem, udokumentowałem filmem, zdjęciami i opinią rzeczoznawcy, i.... niestety, ale przyczyna nie była nagła - nic nie dostałem z ubezpieczenia. No a na remont wydałem kupę kasy, bo to była ta bardziej "uzbrojona" połowa domu (podłogi 40m2 terrakota, ścianki działowe w kuchni, spiżarce i łazience w kafelkach z instalacjami CO, wody, kanalizacji, prądu na ścinach działowych - wszystko do zburzenia i od nowa).

Oczywiście też go kleiłem i nawet mam jeszcze niepocięty egzemplarz MM 1/1972r A jakoś niedawno czytałem kryminały Wrońskiego i odcinek "Skrzydlata trumna" z Żubrem w tle.

Piotr, bardzo udane kanały. Też tak robiłem do Douglas F4D - przyznam się, że moje wyszły gorsze (ale przede wszystkim miałem za małą powierzchnię wlotową w stosunku do turbinki i wyszło beznadziejnie)

To też móje typy - już od dawna mam papierowe plany Blocha 210 (czeskie, chyba 1,5m rozp.), a o Żubrze też często myślę

2,2 m dwupłat i 11-12kg do startu - wspaniały model Z uwagą będę z obserwował dalsze postępy. PS Miałem kiedyś GWSowe PT17. Przepraszam za to porównanie, ale z bardzo daleka nie widać, a nawet tamto styropianowe maleństwo fajnie śmigało i mnie bardzo cieszyło (potem kupił go kolega z forum) https://www.alexrc.pl/viewtopic.php?f=14&t=4893&start=18

Kto śledzi troszkę politykę po ostatnich wyborach powinien wiedzieć, że WSZYSTKO jest możliwe. A tą niedogodność z podatkiem 40zł/paczka pewnie przeżyjemy, trzeba tylko robić większe zakupu - koszt "rozłoży się"

A jak są 2 Wemotec 90 i 2 Jetfany 90 w jednym modelu - to też spory wydatek http://pfmrc.eu/index.php?/topic/41255-projekt-4xedf90-arado-a234c-e381/page-3 Faktycznie, dobrze byłoby mieć sprawdzoną wiedzę PRZED ZAKUPEM Przed chwilą próbowałem przeczytać od #69 do końca. Nie dałem rady zrozumieć, co i jak będziesz mierzył - dla mnie to za trudne. Jeżeli masz takie możliwości i wiedzę, to tylko pozazdrościć. Ale podziwiam profesjonalne podejście i zapał.

Czytałem i na stwierdzeniu o konieczności budowy tunelu aero poprzestałem. Dla mnie taki tunel to ogromny przerost wysiłku nad efektem. Podstawowa weryfikacja układu napędowego (np w celu porównania śmigieł, zasilania - bo to one mają największy wpływ w całym układzie) wg mnie to: - wkładamy x [W] - uzyskujemy x [kg] ciągu statycznego Żeby to zmierzyć potrzeba: - waga - watomierz lub coś podobnego Niezbędna jest też znajomość zależności ciąg/prędkość strumienia dla śmigła.

Zaciekawiło mnie dlaczego Ci teoretycznie "nie lata" ? Zawsze używałem Motocalc, ale przy zmianach komputera straciłem dostęp ( 30-40$) Ale Motocalc jest darmowy przez 30 dni. Jak chcesz coś wyliczyć jest taka funkcja Motowizard - poda Ci propozycje na podstawie: - rozpiętość - powierzchnia - ciężar - profil (bardzo zgrubnie: np płaskowypukły i średniej grubości) - jakieś preferencje rozmiaru śmigła i baterii - preferencje jakie chcesz osiągi (rodzaj modelu, czas lotu) Druga opcja jest bardzo dokładna analiza z dokładnym profilem i kątem zaklinowania etc. Podaj orientacyjne dane, to zbadamy to PWS50 na opcji Motowizard Edit: Wycofuje się, zobaczyłem, że Twój PWS latał, a poszukujesz bardzo dokładnych informacji, których Wizard Ci nie da.

Arek, rozumiem, że wg Ciebie lotki na górnym, wznios na dolnym (na dzisiaj to też moja koncepcja - po szybkim przeglądzie fotek z sieci)

Witam, mam na tapecie dwupłata około 1,7m rozp. profil NACA2415 do spokojnego latania (też na pływaczkach); ale dyby się dało to i jakaś beczka, pętelka może się udać. Zaplanowałem wznios obu płatów. Tak, jakoś wyszło, że mogę mieć wznios tylko na 1 płacie (jeden płat bez wzniosu, jeden ze wzniosem 2 stopnie). Widziałem różne wersje układów o które pytam, więc proszę o jakieś uzasadnione odpowiedzi: - który płat (górny/dolny) ma mieć wznios - na którym lotki (z lenistwa wolałbym na jednym) Z góry dziękuję

Ja tylko w kwestii formalnej. Z powyższego wynika: 1. kolega nie umie zmierzyć poszczególnych cel 2. z tego co zmierzył wychodzi raczej tak: 1-sza cela 2,7V, 2-ga cela 3V, 3-cia cela 2,3V

Nie wiem, kiedy dokładnie latałeś, ale troszkę zimno było (palce sztywne nawet w rękawiczkach). Ja polatałem pod domem dwa dni pod rząd i od wczoraj leżę przeziębiony, a jutro koniecznie muszę do pracy

Bardzo dobre, robi wrażenie doinwestowanego PS a to ma już 11 lat, ale ten czas leci