MASK

To zakres skoku: od 15x6 do 15x10

Brakuje sprężynki zabezpieczającej iglicę przed obróceniem. Iglica jest taka jak trzeba, choć ucho do kręcenia jest urwane. Jeśli chcesz instrukcję, to napisz na PW.

Nie o to chodzi Jarku.

Oficjalnego linku nie widzę, to jest informacja od amerykańskiego dealera. Swoją drogą pamiętam, jak ok 2 lata temu Planet Hobby sprzedawał silniki NR po cenach niższych niż "odpowiedniki" OS (piszę w cudzysłowie, bo to jak porównywać Toyotę z Maserati).

Novarossi zaprzestaje produkcji silników lotniczych i helikopterowych. Coraz ciekawiej ?

HP 61

To zdaje sie silnik robiony na zamówienie, nawet głowicę ma z klocka, a nie odlew. Myślę, że trzeba się przygotować na znacznie większą sumkę haha, Paweł pisaliśmy razem, też myślałem o tej sumie

Wiedział wiedział, tylko na sprzedaż nie widział A najładniejsza Cipolla jaką widziałem to taka: Widziałem 2 razy i za każdym razem ją kupiłem

Z drożdży można zrobić spirytus ?

To gwint calowy - 1/4-28, ale stosowany bardzo często w silnikach o tej pojemności: Magnum, ASP, OS, Enya, Webra, i kto wie gdzie jeszcze

A to nie ten? Jaki ma numer? Ma bardzo ciekawy system regulacji kątów rozrządu. U mnie pasą się dwa

To nas właśnie od zwierząt różni, że robimy nie tylko rzeczy, które wypełniają nam żołądek. I nie ma znaczenia czy to silnik z tekturki, czy wędkowanie, czy też latające makiety mistrzów świata

Nie wiem gdzie Clanford popełnił błąd, pokaż i to, proszę

Oczywiście, że dwa różne silniki. Nie wiem o jakiej aukcji mówisz, ja odnoszę się tylko do tego co pokazał Paweł.

Znalazłem jeszcze reklamy z włoskich pism z epoki:

Uuuuu, śliczny Atomatic 5cc, gratuluję!!! Tu z błędem w nazwie: https://www.worthpoint.com/worthopedia/vintage-1947-automatic-5cc-30-diesel-409637708 Tu widać, jak jest mocowany: https://rojobcn.com/technic/avion/atomatic5.htm A tu z opisem mocowania (z książki Clanforda):

Możliwe, że była jakaś krótka, specjalna, seria z Perry. I to byłoby też ciekawe. Ericksona nie mam, ale wiem ile trzeba za takiego zapłacić

Pytam, bo dość często zdarza się, że ktoś chcąc podnieść osiągi wysyłał silnik do specjalisty od tuningowania (jak ten ST 15 diesel o którym pisałeś w innym wątku). Wtedy taki silnik jest o wiele ciekawszy niż zwykły seryjny. Nie ma na nim żadnej grawerki, czy chociaż notatki w pudełku?

To na pewno oryginalny setup z gaźnikiem Perry? Zdaje się, że OS nie montował ich w swoich silnikach. Jak do latania, to tu jest ciekawy w dobrej cenie. Może nawet nie palony, ale na pewno ktoś próbował go rozkręcać. https://www.ebay.com/itm/OS-MAX-H-60-Airplane-Engine-Good-Shape/124089709406?hash=item1ce452b35e%3Ag%3Al0QAAOSwM2deTVlo&LH_BIN=1

Rzeczywiście, ale powolutku Cena nie była najgorsza, inaczej bym nie wziął O regulacji zaworów nawet nie pomyślałem, dobre pytanie, muszę to zbadać. Z tyłu jest rzeczywiście pompa Jeszcze zdjęcie bez pokrywy:

Rozumiem, że tego VT 12 też na lotniczy przerabiasz ;D Śliczna robota, gratuluję ciekawych motorów w kolekcji Ale i u mnie wiosna

Dzięki Paweł! Jarku, taki dieselek już jest na stanie NIB, ale ten z Twojego linku jest baaaardzo ciekawy!

Rasowy silnik prędkościowy ST X-29 (5 ccm). 1,7 KM @ 27k rpm na paliwie FAI, druga połowa lat 70. Dziś przyniósł listonosz

5-10-15, proszę - czysty fusion 5cc nie ma kontry, bo wystarcza dociągnięcie nakrętki bez ryzyka odkręcenia. Niektóre, duże nawet silniki, nie miały kontry w ogóle, np Enya 4C. Przewietrzenie (nie odpowietrzenie) skrzyni korbowej połączone z kolektorem ssącym, to konsekwencja pewnej filozofii smarowania. OS preferuje połączenie tego króćca z kolektorom ssącym, co zapewnia powrót oleju ze skrzyni korbowej z powrotem do silnika. Takie rozwiązanie pozwala na zmniejszenie zawartości oleju w paliwie, ale też wymusza powrót nawet zanieczyszczonego (np. opiłkami) oleju do obiegu. Niektóre marki (np Saito) nie przewidują takiej możliwości, a zużyty olej jest odprowadzany poza silnik. Oba rozwiązania mają swoje wady i zalety, a w przypadku konkretnych rozwiązań technologicznych mogą mieć bardzo mocne uzasadnienie Aha, klapka na gaźniku stała się zbędna, kiedy zaczęto stosować instalację paliwową zasilaną ciśnieniem z tłumika. Wystarczy przytkać tłumik i obrócić śmigłem aby paliwo popłynęło do silnika

Na razie muszę ogarnąć to, co mam. Zrobiłem sobie bana na zakupy silników, chyba, że będzie jakaś MEGA okazja A tu przykład HP 61 CL Speed Silnik przebudowany przez Dona Jehlika w 1968 roku: