MASK

Enya to ekstraklasa, i to każdy jeden silnik, nawet dwusów. Brzmienie wyjątkowo rasowe. Mam RCV właśnie taki jak kupiłeś i wersję 60 SP kupioną do tego projektu: http://pfmrc.eu/index.php/topic/65510-rwd-14-czapla-projekt-cad/page-3 Dźwięk obu bardzo nijaki dla mnie. Ale zaletą obu wersji jest to, że mają niski profil, więc łatwo je zmieścić pod maską latającej makiety. Oba kupiłem używane, nad 60 SP będę musiał popracować, bo łożyska wału korbowego są do wymiany, a to niełatwe zadanie :/

Ktoś wie co to może być?

155, bardzo ładna choć nie nowa i w dobrej cenie https://www.ebay.com/itm/Enya-R155-4-Stroke-Model-Aircraft-Engine/163441202426?hash=item260ddad4fa:g:sbYAAOSw8a9cGs9b:rk:5:pf:0&LH_BIN=1

Czapeczki do tego silniczka niestety nie mam, ale parę innych części jest. Daj znać co Ci trzeba jak tylko dotrze do Ciebie motorek BTW masz chyba pełną skrzynkę, nie mogłem Ci wysłać PW. Włodku, ta świeca, to skarb. Nie dość, równie dobra (albo lepsza) i uniwersalna do 2t jak OS #8, to również polecana do 4t!

Zapraszamy do ekskluzywnego grona Jarek, a co Ty tam kółkiem na zdjęciu zaznaczyłeś?

A co trzeba? ????

A co Wy tak chłopaki od razu do ocen przechodzicie podcinając skrzydła koledze już przy pierwszym wpisie? To nie szkoła tylko forum modelarskie Paweł, uzupełnij profil i napisz coś o sobie

No tak, Cox to silnik z innego świata. Moim zdaniem najlepsza konstrukcja w historii silników modelarskich, mam tu na myśli koncepcję całej linii produkcyjnej. Wracając do tematu materiałów, tłok Coxa jest chromowany, więc nie jest to pasowanie stal/stal. BTW nie wierzę, że Cox, nawet Medallion był słabszy od Rytma

Andrzeju, pasowanie sworznia tłokowego na wcisk, to standard w silnikach ze stalowym lub żeliwnym tłokiem. Brązowe panewki w korbowodzie, to rzeczywiście luksus, zwłaszcza ta na sworzniu tłokowym. Z drugiej strony tak właśnie był zbudowany SIM 2b. Do tego w moim egzemplarzu (nowym) dolna panewka jest pasowana suwliwie w korbowodzie, górna pewnie też ale jest nieco zaklejona olejem konserwującym, więc nie powiem tego z całkowitą pewnością.

Andrzeju, zgodność z oryginałem rzadko jest celem samym w sobie w przypadku replik silników. I bardzo dobrze, bo, moim zdaniem, nie chodzi o to, żeby wykonać identyczną kopię, a o to, żeby silnik budził jednoznaczne skojarzenie z oryginałem. Każda kopia, którą mam w swoich zbiorach różni się dość istotnie od pierwowzoru. Idąc dalej, nie znam kolekcjonera, który miałby z tym kłopot. Opisuje się różnice i porównuje z oryginałem, ale nie na zasadzie podobniejszy znaczy lepszy. Zdarza się, że repliki są bardziej poszukiwane od oryginałów! Osobiście nie znam kolekcjonerów, którzy z wypiekami na twarzy badaliby czy panewka jest wykonana z tego samego stopu co w oryginale, a w przypadku odkrycia niezgodności krzywiliby się z niesmakiem

Mariusz, chodzi mi porównanie tych dwóch programów. Rhino znam dość dobrze (mam wersję komercyjną R6), natomiast Fusiona kiedyś przeglądałem tylko, nie znam go zupełnie

Jak to mówią trafiłeś w "sam środek sedna". Tu na forum też tak jest. Polecam poprzednie wątki z próbami zbudowania silników Podpytam jeszcze o Fusion 360. Do jakich prac rekomendujesz Rhino, a do czego Fusion?

Ciekawe jakby taki film się oglądało z kilkoma modelami równocześnie. Kiedyś latały razem 4 takie jedenastki

Super film!

Co Ci Paweł jeszcze trzeba? SiM'ków masz chyba kilka? O! Widzę tam swojego SiM'a!

Dzieki panowie za odpowiedzi. Spodziewałem się Andrzeju wyczerpującej odpowiedzi od Ciebie i dostałem, dzięki EDIT: literówki

Wpadły mi w ręce ostatnio takie dwa motory. Może ktoś z kolegów wodniaków pływał na takich i ma jakieś doświadczenia z tymi silnikami? 65 jest używany, 90 nie wąchał paliwa.

No to Grzesiek pojechałeś z tym OPSem To motor wyczynowy i nie specjalnie nadaje się do zastosowań rekreacyjnych. Jest masywny jak kowadło, a tu trzeba lekki i mocny silnik z klasy "sport engine". Poza tym rura rezo - stroić trzeba :/ Gdzieś spotkałem się z opinią, że nawet stara Webra 40 Silverhead całkiem dobrze nadaje się do tego zastosowania - mocna i lekka

Zeby miało to sens, to trzeba byłoby wymienić jeszcze drugie łożysko rozrządu, tylne łożysko i wymienić wszystkie uszczelki (jak pisał Lech). Dla kontrastu powiem, na ebayu można kupić używane Magnum 52 w okolicach $60, a nieco poniżej $100 OS 52 Surpass. Dla zabawy można go reanimować, ale z powodów wyłącznie ekonomicznych na pewno nie

No Mateusz, połowa lata minęła, a Ty masz dopiero pół modelu. Zamierzasz oblatywać w Sylwestra Jaki silnik w końcu tam wstawisz? Mam nadzieję, że nie elektryczny :/ K&B to bardzo dobre silniki, w latach 80. właściwie nie miały sobie równych w wyścigowych klasach RC. O jakim konkretnie wcześniej wspomniałeś?

Uhhhh, duży i ciężki silnik do tego modelu. Nie lepiej wstawić jakiś bardziej odpowiedni np.: ST 40, TT40 Pro czy Webrę Speed 6,5? OS max 61 RF to silnik akrobacyjny, nie wyścigowy Może chodzi o "sheet" - co oznacza właśnie deskę lub arkusz? W jakim kontekście jest używane to słowo?

Drut na podwozie, to bardzo dobre rozwiązanie, bo pracuje w każdym kierunku. Jeśli nie masz mocnego argumentu żeby to zmienić, to zostaw jak jest Zrobiłem trochę modeli z calowymi rozmiarami zastępując materiały tymi dostępnymi w kraju - nie było problemów Sklejkę 1/4" spokojnie można zastąpić sklejką 6mm, balsę 1/16" balsą 1.5mm a listewkę 3/16x3/32" listwą 5x2.5mm

Piękny model, świetnie lata, gratuluję

Grześ ma rację, nie o pierścień chodzi, ale też niekoniecznie o gaźnik/karter. Sprawdź Andrzeju również tylną pokrywę (tzw. dekiel), głowicę i czy nie pluje olejem spod piasty śmigła. Jeśli pluje spod piasty, to problem jest trudny do naprawy bo pasowanie między wałem korbowym a karterem nie jest szczelne.

Moim zdaniem silnik jest nieszczelny. Dźwięk wskazuje na zbyt wczesny zapłon, ale równie dobrze może to być przekłamanie z mikrofonu kamery (przesterowanie). Andrzej, a nie myślałeś, żeby po prostu kupić używany markowy silnik o tej pojemności: Super Tigre, Thunder Tiger, OS, Jett, Webra, Irvine etc, zamiast męczyć się z jakimś ASP?