MASK

Też się zastanawiałem co jest w środku, teraz wiem, dzięki Bardzo sympatyczne tłumiki robiła kiedyś amerykańska firma K&B do swoich silników serii Sportster. Lekkie, skuteczne i skręcane na jedną wzdłużną śrubkę. Swoją drogą były to bardzo ciekawe (i popularne w USA) silniki.

Napis pewnie jest dobry, tylko pojęcie akrobacji się zmieniło Ta pojedyncza rurka w denku jest do silnika, dwie obok siebie to: odpowietrzenie i przelew przy tankowaniu. Jedna z nich prawdopodobnie sięga do samego dna zbiornika (odpowietrzenie), druga jest krótka (przelew). Zbiornik powstał gdy silniki nie miały jeszcze tłumików z podawaniem ciśnienia, więc obie te rurki łączymy trójnikiem i łączymy z tłumkiem.

To zbiornik do modeli swobodnie latających, nie nadaje się do akro. Od biedy można go wsadzić w coś RC do bardzo spokojnego latania, na przykład w Wicherka w tradycyjnej wersji albo w motoszybowca.

ST 29? Porządna włoska robota. Nie masz oryginalnego tłumika?

Tymczasem kolejna zagadka :

Na prośbę jednego z kolegów wrzucam fragment kadłuba w formacie DXF gdyby ktoś chciał popracować nad wnętrzem kabiny bez ingerencji w konstrukcję modelu: kabina p11.dxf

Dzięki za relacje z pierwszych lotów, to spora wiedza dla mnie

Gratuluję udanego oblotu, wreszcie!!! Obciążenie powierzchni nośnej w Twoim przypadku wyszło 52g/dm kw. Bardzo podoba mi się Twoje podejście do napędu. Potoczna opinia brzmi: "mocy nigdy dość", tymczasem ta dodatkowa moc waży. Czyli polepszając jedno pogarszamy drugie. Ja wolę model lekki dobrze latający w szerszym zakresie prędkości ze słabszym motorem, niż ciężki, ale z zapasem mocy, która i tak rzadko się przydaje A tak przy okazji zapytam, czy ktoś próbował latać na plecach tym modelem?

Dzięki panowie za merytoryczne wsparcie. Faktycznie jest tam żebro. Ale mam wątpliwości co do szerokości końcówki, na szkicu z "Instrukcji Eksploatacji" wygląda to bardzo podobnie jak w PM. Tymczasem zdjęcia pokazują, że końcówka ma szerokość nieco mniejszą niż odległości między żebrami w skrzydle. Gdybym nieco poszerzył końcówkę byłoby pewnie bardziej podobnie do oryginału. A może po prostu przerobić ją na konstrukcyjną a nie struganą z balsy?

No panowie, my tu sobie gadu gadu o pierdołach, a tu taki błąd się wkradł i nikt nie alarmuje :/ Lotki nie powinny być tak, jak pokazują Plany Modelarskie - do przedostatniego żebra; powinny być do ostatniego, czyli tak:

A jak nie, to dlaczego nie podasz?

Dzięki za sugestie Piotrze Dodatkowe poszycie odpada ze względu na brak odniesienia w oryginale. Będzie tylko tam gdzie pisałem. Wykrzyżowania, to dodatkowe elementy i masa; ja staram się wykorzystać elementy, które muszą się tam znaleźć. Myślę, że gniazdo serwa załatwi sprawę

Nie ma znaczenia gdzie jest iglica, musiało zdarzyć się coś jeszcze. Może coś jest skrzywione, może nieszczelne, może jakiś paproch siedzi w gaźniku.

Świetna robota! Jak Wam się nie pomyliło co czyje, pewnie łatwo nie było? To co, na jesieni oblot?

To dopiero początek pracy przy skrzydłach Pełne poszycie będzie między pierwszym a drugim żebrem przy baldachimie, ale tylko na dole. Co masz na myśli pisząc o "wykrzyżowaniach", możesz to naszkicować?

Ten Twój, to pewnie będzie makieta w klasie gigant? Podglądam Jastrzębia, śliczna robota, gratuluję Mój będzie nieco mikrejszy Wracając do Czapli:

No cóż, znam te definicje i znam różnicę między zjawiskami o których piszesz. Wiem co napisałem i się z tego nie wycofuję. Mogę Cię tylko odesłać do artykułów Clarenca Lee na temat doboru paliw i regulacji silników modelarskich

Faktycznie, dokumentacji brakuje. Można tylko improwizować i porównywać do zachowanych fotografii. Ale model ma mieć cechy mojej "jedenastki", czyli być raczej prosty w budowie i przyjemny w lataniu Niestety prace się ślimaczą z powodu obiektywnych trudności i braku motywacji. W międzyczasie powstało kopytko. Ktoś zgadnie do czego?

Dobry pomysł z tym zapieczeniem. Nigdy nie używałem Meccamo, ale wiem, że niektórzy modelarze wybierają je ze względów ekonomicznych. Poza tym producent unika podania czy miesza paliwo w proporcji objętościowej, czy wagowej. Jeśli wagowej, to z oczekiwanej 18% zawartości oleju robi się 14% objętościowo. Jacku, detonacja, to zjawisko powszechne w silnikach modelarskich i nikt specjalnie z miotełką po lotnisku nie gania. Chyba, że masz na myśli detonację miny przeciwpiechotnej na której jest położony silnik modelarski

Czy to paliwo nie ma przypadkiem 10% oleju?

No myślę, że nie tylko Pawła ta pozycja zainteresuje Super znalezisko! Niektórych książek w ogóle nie znałem. Dzięki Romku! A tak swoją drogą, to podziwiam Twoje umiejętności wyszukiwania różnych perełek w sieci

Paweł, ten TR-9, to chyba ostatni z serii Team Race. Bardzo rasowy silnik! A jeśli jesteśmy już przy rasowych silnikach, to niedawno wprosił się do mojej kolekcji K&B 40 S. Dość rzadki, do tego rasowany przez samego Clarenca Lee (Lee Custom). Do tego Clarence zostawił własnoręczne napisaną notatkę na wewnętrznej stronie pudełka dotyczącą dalszej procedury docierania silnika. Sam cymes I na koniec sympatyczna rodzinka. Ten z rurą, to konstrukcja Billa Wisniewskiego

Fox 120 Twin - w zasadzie ciągle dostępny na ebayu. Może jakiś 4t - OS FS160, albo Saito 180T? Chyba, że uparłeś się na czeski motor?

Niesamowita kolekcja! Dzięki za fotki i garść faktów

Niewątpliwie rasowy, mi sie strasznie podoba.