MASK

Miło jest przeczytać kilka ciepłych słów o tym wątku zagranicą : http://adriansmodelaeroengines.com/catalog/main.php?cat_id=0 Thanks for sharing Adrian!

Swoją drogą "piętnowanie chińczyków" za zimny lut ew. jego brak w ogóle, to spora przesada ziejąca ksenofobią.

Gratulacje Paweł!!! W końcu upolowałeś swojego IZa! Czem prędzej wrzucam zdjęcia swojego, bo faktycznie wyparowały:

Dzięki za dobre słowo. O skrzelach cały czas myśle i być może o przerobieniu lotek na bardziej makietowe. Zastanawiam się jednak czy warto, bo to nie jest jakiś wielki model. Przeprojektować to nie problem, bo to co jest rysowałem z zamiarem ewentualnego uzupełnienia projektu

Taaa, dolna belka się nie wyświetliła. Dobrze ją widać na innych renderach.

Pietka, masz pewnie rozbieżne kółka, muszą być zbieżne, problem zniknie.

2 metry w elektryku? Podobno ceny aku są wciąż zabójcze dla takich modeli :/ Nie lepiej Marcinie przesiąść się na pierdząco-popyrkująco-śmierdzący napęd do takiej tradycyjnej maszyny? Mały update:

Na razie końcówkę zostawię taką jaka jest, w przyszłości się zobaczy, może i skrzela dojdą. Tak czy inaczej bardzo dziękuję za opinie Dorobiłem odchylaną część baldachimu. I tu w zasadzie drewniana część modelu jest skończona na etapie projektowania. Pozostało zaprojektować metalowe mocowania, okucia i inne niezbędna ale i upiększające dodatki oraz błyskotki I golasek:

Będzie lekko, a pod elektryka - się zobaczy

Model jeszcze nie oklejony, a ja tymczasem przymierzam się do narysowania wersji dwumetrowej Zmiany, to: statecznik poziomy na profilu, a nie na płaskiej desce i kadłub kryty w całości balsą obligatoryjnie Na razie statecznik:

Wrzucam fragment nowej instrukcji do wersji EP. Najprawdopodobniej już do niej nie wrócę, więc wrzucam to co jest. Może być bardzo pomocna dla tych, którzy kupili zestaw w ostatniej wersji: P11c_EP_man_3.pdf

Hi Adrian! Thanks for visiting us and I hope that you'll show your Polish engines in this thread, at least just for the record As far as I know most of Polish engine freaks (including myself) know your website very well. Thank you for running it! As for the engine in question, the only resemblance I see to Super Sokol is the exhaust stack. All other features are different to what I've seen in Gorski's designs. It has a different scavenging system: loop vs. cross-flow in Super Sokol (yes baffled piston in diesel!), complicated piston design vs. simple one piece in Gorski's engines I know. Also, the general appearance like surface finish is different. Anodized head and thrust washer suggest production of at least a few hundred pieces, which would be well noticeable in Poland. If it is an east European engine, I would lean to Balkan origin rather then Polish, Russian, Ukrainian or Belorussian, but the question is still open Oh, BTW Happy 70th Birthday!

Gratuluję!!! Śledziłem temat od początku, jestem pod wrażeniem!

Nie ma ich na lotniskach, podobnie jak modeli na uwięzi, a ten Wicherek ma być uwięziowy - żaden argument Podobnie jak z przestarzałą Jaskółką - równie przestarzała jak Wicherek Samozapłony są nieco trudniejsze w regulacji, paliwo jest trudniej dostępne (jak pisał Stefan), bardziej brudzą model, mają mniejszą moc katalogową. ALE: są cichsze (tłumiki, jeśli są, to małe), nie potrzebują baterii do rozruchu, nie potrzebują zamiennych (i drogich) świec żarowych, mniej palą, mają większy moment obrotowy. A co chyba najważniejsze, to jeśli pojawisz się z takim modelem w wersji z silnikiem samozapłonowym, to masz gwarantowane duże zainteresowanie innych modelarzy!

HP chyba nie robili nic jednocylindrowego powyżej 61

Chodzą nawet bez nitro, nie ma znaczenia. Więcej nitro, to łatwiejsza regulacja. Ale jeśli silnik się przegrzewa to może to być przyczyną powstawania nagaru, a to z kolei nie ułatwia prawidłowego odprowadzenia ciepła we wnętrzu silnika... i koło się zamyka. Może być też nieprawidłowa regulacja silnika, co z niedostatecznym chłodzeniem powoduje takie problemy. Myślę, że te problemy nie wynikają z pojedynczej przyczyny. Contest 10, to dobre paliwo, nie zmieniaj go, bo nie ono jest problemem. Po wyczyszczeniu nagaru zacznij od zapewnienia prawidłowego chłodzenia i odpowiedniej regulacji

Z pewnością OSAM, czy GB-15, tego nie jestem pewien. Mój ma głowicę z poziomym użebrowaniem (toczonym), GB-15 ma żebra pionowe (frezowane). Ale na pewno blisko! Tymczasem kolejny klejnot zasilił moją kolekcję: HP 61 - pierwsza wersja FISE. Do tego rasowany przez samego Georga Aldricha! Uwięziowcy na pewno znają to nazwisko

O tym samym pomyślałem A tak swoją drogą, to ten Mk17 nie po tej stronie do kadłuba jest przykręcony i wykłon ma do środka kręgu :/ Konrad, co to jest za modelarnia???

A co w nich złego? Dobry samopał + uwięzówka, to jest dopiero fun!

Nie specjalnie mi to wygląda na webrę. Żeberka na głowicy są frezowane, a webra chyba tego nie robiła. Do tego śruby mocujące głowicę są raczej wschodnie, chyba, że nieoryginalne. Konrad, trzeba więcej zdjęć.

Elegancka maszyna! W czym projektowany?

Trzymam kciuki

Haha, K&B są nieśmiertelne U nas traktowane jako egzotyka, ale w USA są kultowe

Też się zastanawiałem co jest w środku, teraz wiem, dzięki Bardzo sympatyczne tłumiki robiła kiedyś amerykańska firma K&B do swoich silników serii Sportster. Lekkie, skuteczne i skręcane na jedną wzdłużną śrubkę. Swoją drogą były to bardzo ciekawe (i popularne w USA) silniki.

Napis pewnie jest dobry, tylko pojęcie akrobacji się zmieniło Ta pojedyncza rurka w denku jest do silnika, dwie obok siebie to: odpowietrzenie i przelew przy tankowaniu. Jedna z nich prawdopodobnie sięga do samego dna zbiornika (odpowietrzenie), druga jest krótka (przelew). Zbiornik powstał gdy silniki nie miały jeszcze tłumików z podawaniem ciśnienia, więc obie te rurki łączymy trójnikiem i łączymy z tłumkiem.