MASK

Super film!

Co Ci Paweł jeszcze trzeba? SiM'ków masz chyba kilka? O! Widzę tam swojego SiM'a!

Dzieki panowie za odpowiedzi. Spodziewałem się Andrzeju wyczerpującej odpowiedzi od Ciebie i dostałem, dzięki EDIT: literówki

Wpadły mi w ręce ostatnio takie dwa motory. Może ktoś z kolegów wodniaków pływał na takich i ma jakieś doświadczenia z tymi silnikami? 65 jest używany, 90 nie wąchał paliwa.

No to Grzesiek pojechałeś z tym OPSem To motor wyczynowy i nie specjalnie nadaje się do zastosowań rekreacyjnych. Jest masywny jak kowadło, a tu trzeba lekki i mocny silnik z klasy "sport engine". Poza tym rura rezo - stroić trzeba :/ Gdzieś spotkałem się z opinią, że nawet stara Webra 40 Silverhead całkiem dobrze nadaje się do tego zastosowania - mocna i lekka

Zeby miało to sens, to trzeba byłoby wymienić jeszcze drugie łożysko rozrządu, tylne łożysko i wymienić wszystkie uszczelki (jak pisał Lech). Dla kontrastu powiem, na ebayu można kupić używane Magnum 52 w okolicach $60, a nieco poniżej $100 OS 52 Surpass. Dla zabawy można go reanimować, ale z powodów wyłącznie ekonomicznych na pewno nie

No Mateusz, połowa lata minęła, a Ty masz dopiero pół modelu. Zamierzasz oblatywać w Sylwestra Jaki silnik w końcu tam wstawisz? Mam nadzieję, że nie elektryczny :/ K&B to bardzo dobre silniki, w latach 80. właściwie nie miały sobie równych w wyścigowych klasach RC. O jakim konkretnie wcześniej wspomniałeś?

Uhhhh, duży i ciężki silnik do tego modelu. Nie lepiej wstawić jakiś bardziej odpowiedni np.: ST 40, TT40 Pro czy Webrę Speed 6,5? OS max 61 RF to silnik akrobacyjny, nie wyścigowy Może chodzi o "sheet" - co oznacza właśnie deskę lub arkusz? W jakim kontekście jest używane to słowo?

Drut na podwozie, to bardzo dobre rozwiązanie, bo pracuje w każdym kierunku. Jeśli nie masz mocnego argumentu żeby to zmienić, to zostaw jak jest Zrobiłem trochę modeli z calowymi rozmiarami zastępując materiały tymi dostępnymi w kraju - nie było problemów Sklejkę 1/4" spokojnie można zastąpić sklejką 6mm, balsę 1/16" balsą 1.5mm a listewkę 3/16x3/32" listwą 5x2.5mm

Piękny model, świetnie lata, gratuluję

Grześ ma rację, nie o pierścień chodzi, ale też niekoniecznie o gaźnik/karter. Sprawdź Andrzeju również tylną pokrywę (tzw. dekiel), głowicę i czy nie pluje olejem spod piasty śmigła. Jeśli pluje spod piasty, to problem jest trudny do naprawy bo pasowanie między wałem korbowym a karterem nie jest szczelne.

Moim zdaniem silnik jest nieszczelny. Dźwięk wskazuje na zbyt wczesny zapłon, ale równie dobrze może to być przekłamanie z mikrofonu kamery (przesterowanie). Andrzej, a nie myślałeś, żeby po prostu kupić używany markowy silnik o tej pojemności: Super Tigre, Thunder Tiger, OS, Jett, Webra, Irvine etc, zamiast męczyć się z jakimś ASP?

Mam tę książkę w oryginale. Świetna lektura, i ze "smaczkami z epoki"

Czołem Janku!!! Już myślałem, że na dobre porzuciłeś to forum, ale nie Mam nadzieję, że rozruszasz nieco tematy silnikowe, bo ja już straciłem wiarę w sens pokazywania ciekawostek:)

Piękny model i świetnie lata, gratuluję!

W silnikach ABC panewki i tłok/cylinder mają sprzeczne interesy Panewki lubią dużo oleju i niską temperaturę, tłok/cylinder odwrotnie. Tłok/cylinder powinien być jak najszybciej doprowadzony, do temperatury pracy. Moim zdaniem nie ma sensu kupowanie innego paliwa do docierania pod warunkiem, że paliwo spełnia zalecenia producenta, na. Contest 10 jest świetnym paliwem do docierania i latania. Oczywiście warto do docierania dodać te 2% rycyny dla uzupełnienia ilości oleju do 20%. Doświadczeni modelarze często docierają silniki na paliwie takim na jakim mają zamiar użytkować silnik, nawet jeśli jest ono poza ramkami zalecanymi przez producenta. Docierając silnik na paliwie z większą zawartością nitro (np. 15%) zapewniamy silnikowi dotarcie silnika przy wyższej temperaturze zespołu tłok/cylinder co wydłuża jego żywotność (silnik jest dłużej ciaśniejszy w ZZ). Z czasem, kiedy to pasowanie się rozluźni przechodzimy na niższą zawartość nitro, tym samym zmniejszamy temperaturę pracy, a silnik pracując chłodniej staje się ciaśniejszy podczas pracy zapewniając wciąż dobrą szczelność zespołu tłok/cylinder. Marcin, paliwo 80/20 jest ok. na pewno krzywdy silnikowi nie zrobi, wszystko co jest zgodne z instrukcją jest dopuszczalne, paliwo 80/20 jak najbardziej też Te dwa akapity powyżej są raczej dla nas - starych pierników, którzy mają swoje przyzwyczajenia i opinie. Dla Ciebie najważniejsza jest INSTRUKCJA PRODUCENTA

Moim zdaniem paliwo 80/20 nie jest najlepszym rozwiązaniem do docierania silników ABC

Sklepy zwykle podają, że paliwo zawiera 18% oleju Klotz, co jest prawdą. Paliwo zawiera Klotz Super Techniplate, który jest mieszanką syntetyku Klotz Original Techniplate i rycyny BeNOL w stosunku 4:1. Dodanie jeszcze 2% rycyny (uzupełnienie do 20% oleju w paliwie) nie zaszkodzi silnikowi a dodaje większy margines bezpieczeństwa zwłaszcza przy docieraniu

To paliwo zawiera 3,6% rycyny w swoim składzie

Śliczności A tak wyglądają moje egzemplarze. 63 został kupiony na jednej z japońskich wysp przez żołnierza amerykańskiego podczas konfliktu koreańskiego zanim trafił we właściwe ręce - czyli do mnie Mam do niego instrukcję z numerem i japońskimi napisami. Zaprzyjaźniona Japonka odczytała, że silnik opuścił fabrykę w Tokyo 19 czerwca 1953 roku Bardzo ciekawe informacje na temat serii 60/63 można wyczytać w tym PDFie (który zresztą znasz) na stronie 9: http://www.svensktmodellflyg.se/users/5466/ENYA_Model_Engine_Compendium.pdf

No dobra chłopaki, opierając się na Waszych zdjęciach i uwagach, oprócz tego co mamy w PM, mamy jeszcze dwie opcje: Która dotyczy wersji seryjnej?

Chyba masz rację Adrian, dzięki! Zrobiłem tak jak Plany Modelarskie to pokazały; wierząc, że ich autor zbadał temat. Okazuje się, że pewnie nie

Właśnie został opublikowany bardzo ciekawy artykuł na temat silników Stanisława Górskiego: http://adriansmodelaeroengines.com/catalog/main.php?cat_id=173 Bardzo miło słyszeć, że nasz wątek jest chyba największą bazą informacji na temat polskich silników modelarskich

Konwersja elektryka na spalinę, to zawsze dobry kierunek

Da się, ale wykorzystanie takiego silnika jest znacznie trudniejsze niż heli. To są silniki wysokoobrotowe, więc wchodzą w grę zastosowania szybkościowe. Do tego często zamocowanie śmigła jest kłopotliwe, bo wały są przystosowane do mocowania kola zamachowego wraz ze sprzęgłem. Poza tym wał w tym miejscu w silniku samochodowym jest zwykle znacznie cieńszy niż w silniku lotniczym.