leszek-bart

Dziękuje za zaproszenie . jak będzie ładna pogoda to przyjadę . Wyśle na priva swój numer telefonu bo pewnie sam nie trafię na lotnisko .

Nieźle Ci to wyszło . Nówka nie bity . A gdzie latacie w Wasilkowie bo widzę , że poległ na kołach a nie na pływakach ?

Jeśli jest znana firma kurierska i numer przesyłki to należy zadzwonić do firmy kurierskiej w miejscowości do której wysłano silnik i wyjaśnić sprawę . Trzeba to zrobić jak najszybciej .

Ciekawy model . Jaka jest planowana waga i czy model jest wycinany laserowo ?

Szkoda , że spód nie jest bardziej kontrastowy do skrzydła , przydały by się chociaż srebrne pasy bo powodują refleksy .

Dzięki Przemku -Japin . Oczywiście nie miałem zamiaru mierzyć obrotów ośki .

Dziękuję wszystkim za pomoc . Jakie to proste , rozumiem , że mierzyć bez założonego śmigła .

Jak zmierzyć obroty na Volt silnika typu outruner ?

Klasycznie - rurka węglowa przez kadłub . Katana 2 metrowa podobnie jak moje modele ma szkielet klasyczny a tylko poszycie jest z depronu . Tak skrzydła jak i kadłub . Ster kierunku jest na bowdenach tylko .

Tak wygląda moja Katana : Jak widać stateczniki są usztywnione prętem węglowym . Tu masz jeszcze zdjęcie 2 metrowej katany , której pokrycie skrzydła wykonano tylko z depronu . A tak wygląda konstrukcja w wersji na uwięzi . Dojdzie jeszcze pokrycie skrzydła z balsy 1,5 mm kesonu przedniego i tylnego .

Wcześniejsze modele budowałem bez listewek lub prętów węglowych w kadłubie jednak kadłuby łamały się zaraz za skrzydłem podczas lądowania . By łatwiej wyważyć model należy wydłużyć kadłub na odcinku silnik- skrzydło o 3 centymetry lub cofnąć skrzydło o 3 cm . Stateczniki były u mnie obwiedzione listewkami z balsy z każdej strony . Stery już nie . W sterach dałbym trójkątne wzmocnienia w miejscu łączenia się listewek . ja bym nie oklejał depronu tylko malował . i nie zapomnij wkleić wstawek pomiędzy listewkami w skrzydłach .

Fajnie się model zapowiada . Sam też popełniłem podobną Katanę w oparciu o te plany tylko skrzydła zrobiłem w wersji klasycznej balsowej . U mnie kadłub miał szkielet sklejkowo - listewkowy . O taki ;

Model będzie ważył 1000g a nie 600 g o czym sie wkrótce przekonasz . Ale to i tak nieźle . Do lotu pewnie 1800gram .

Tylko pamiętaj Błazeju o spasowaniu skrzydeł z kadłubem na etapie sklejania .

Albo inny potencjometr , nie ma wymogu by to drążek gazu sterował klapami .

Mój pies po prostu zjadł drzwi i zamek nie pomógł .

Wszystkich zapraszam na film angielski , będziecie wiedzieli o co mi chodzi . Niby film polski reklamuje się jako cała prawda o Dywizjonie 303 a kłamie , że pierwszym dowódcą dywizjonu był Urbanowicz podczas gdy naprawdę był nim major pilot Zdzisław Krasnodębski (zestrzelony , ranny trafił do szpitala ) a dopiero po nim Urbanowicz .

Żałuję , że nie pokazano w polskim filmie wysiłku jaki włożyli ci piloci w dotarcie do Anglii . Akcja organizowania ucieczek lotników z obozów w Rumunii na pewno zasługuje by ją pokazać światu choćby po to , żeby uzmysłowić oglądającym , iż lotnicy polscy nie byli zwykłymi najemnikami na usługach brytyjskiego rządu a ludźmi walczącymi o niepodległość . Z tym filmem jest tak jak z filmem Ogniem i Mieczem . W wersji kinowej to jakiś zlepek za to w wersji telewizyjnej super .

To nie chodzi o zgodność z książką tylko z prawdą historyczną i realiami walki . Zresztą jak twierdzą w reklamie polskiego filmu , film powstał inspirowany książką Arkadego Fidlera a nie na podstawie książki .

Obejrzałem wczoraj angielski film 303 Bitwa o Anglię i jest on 100 razy lepiej zrobiony od polskiego , za wyjątkiem scen walk powietrznych . Ten polski to zlepek scen a nie film .Tyle w nim prawdy co nic . Nie pokazuje nawet ile trudu zadali sobie Polscy lotnicy by dotrzeć do Anglii i czemu 17 września przekroczyli granicę z Rumunią . Przedstawia cukierkową historię , tak jakby nikt z pilotów 303 Dywizjonu nie zginął lub nie odniósł ran . Słowem nie wspomina o innych polskich pilotach walczacych w dywizjonach brytyjskich . Wszyscy chcący obejrzeć jak się robi prawdziwe filmy powinni obejrzeć angielski film . PS . Ostatnio czytałem , że to Polski Rząd w Londynie odmówił udziału w Defiladzie Zwycięstwa bo nie chciał iść ramię w ramie z delegacją z komunistycznej Polski - ktoś może to potwierdzić . Nie wiem z jakiego powodu nie mówi się , że już 6 września 1939 roku Sztab Naczelny Wojska Polskiego uciekł do Rumunii pozostawiają walczących żołnierzy bez dowództwa .Jak się mylę to mnie poprawcie .

Tu masz przykład : PA - Extra MX ARF (BRAK) [EXTRAMX] 1299,90zł Kliknij aby powiększyć MODEL OFEROWANY W WERSJACH KOLORYSTYCZNYCH: ŻÓŁTEJ, ZIELONEJ, CZERWONEJ I NIEBIESKIEJ. Podstawowe parametry: rozpiętość skrzydeł: 1472mm powierzchnia skrzydeł: 46.86dm2 długość: 1316.5mm waga do lotu około 1750g obciążenie powierzchni: 36.6g/dm2 zalecany silnik: Dualsky XM4260CA-6, Thrust 50 + Quantum PRO 70A zalecany regulator: 50-80A w zależności od użytego silnika zalecany pakiet: 2x 2200mAh 11.1V najlepiej minimum 25C zalecane serwomechanizmy: zalecany kołpak węglowy 2.17" zalecane generatory siły bocznej - Vortex Generators zalecane węglowe ramiona serw zalecana piasta do Thrust 50 i kołpaka węglowego 2.17"

Postanowiłem rozdzielić testy ze względu na wielkość silnika . Tutaj wyniki silnika wielkości Turnigy 2830 . Dzisiaj nie miałem co robić z rana (bo trawa mokra była po porannej rosie ) to pomierzyłem sobie silnik A2212/13T 1000KV . Jest to silnik bardzo tani wielkości 2830 . Przy okazji sprawdziłem czy Watmeter ogranicza prąd czy coś podobnego . okazało się , że ciąg z Watmeterem i bez jest jednakowy . Do zasilania użyłem pakietu 3S LiPo 2200 i 800 mAh 30 C. Z pakietem 800 wyniki są zauważalnie gorsze , choć według producenta powinien on oddawać prąd 24A . Sprawdziłem też kilka śmigieł do silników spalinowych . Przy okazji okazało się , że silnik był nieudolnie przerabiany na wersją za wręgą . Zniszczony został śrubunek mocujący oś silnika i odlatywała ona razem ze śmigłem . Ot takie zakupy na Allegro . śmigło APC Sf 9/8 Pakiet 2200 - ciąg 0,65 kg , 14A - na pakiecie 800 ciąg 0,6 kg prąd 12A śmigło 3 łopatowe GWS 3/9/7 - ciąg 0,7 kg prąd 14A śmigło GWS 9/5 - ciąg 0,66 kg prąd 10A śmigło GWS SF 9/7 - ciąg 0,6 prąd 14A śmigło GWS Sf 9/4,7 - ciąg 0,75 kg prąd 14A śmigło GWS 10/6 Pakiet 2200 - ciąg 0,80 kg prąd 13A , na pakiecie 800 ciąg 0,7 kg prąd 11A śmigła spalinowe GFK 9/4 - ciąg 0,52 kg prąd 9A śmigło od drona 10/4,6 - ciąg 0,68 kg prąd 11 A czeskie KP 10,5/6,5 - ciąg 0,78 kg prąd 14A śmigło spalinowe 10/6 - ciąg 0,7 prąd 14 A

Ja wiem , że pomiary są przybliżone , ale są . Jak wiele jest pytań o dobór silnika czy regulatora to widać po forum . Jak zaczynałem ponowną przygodę z silnikami elektrycznymi to kupiłem do depronowego akrobata silnik Axi 2808/ i jakie było moje zdziwienie jak okazało się , że silnik jest kilka razy za duży . Dokupiłem Axi 2208/34 i służy mi do dzisiaj .

Wypada tylko pogratulować Panu Wieśkowi zajętego miejsca i pokonania wszystkich Polaków .

Serwa - nasze testy , taki tytuł , bo mam nadzieję na szeroki udział innych w testach . Może uda się obalić krążące mity na temat poboru prądu przez serwa . Na poczatek testy wykonane przez kolegę Michała z Warszawy