leszek-bart

A teraz test silnika Axi 2208/34 .Silnik posiadam już od 15 lat . Wielkość silnika 2827 . Waga 45g , obroty 1100KV . Na przykładzie tego silnika doskonale widać jak duże znaczenie ma wydajność pakietu dla osiąganego ciągu zespołu silnik śmigło .Ciąg na wydajnym pakiecie jest o 14 % większy . Osiągi silnika Axi są takie same jak osiągi popularnego silnika o rozmiar większego . pomiary prowadziłem na 3 pakietach 3S liPo : 2200 , 800 i 650 mAh . Przy okazji zmierzyłem pobór prądu serwa standard w czasie poruszania sterami w modelu 3D o rozpiętości 140 cm , wyszło mi nie więcej jak 0,35 Ampera . Biorąc pod uwagę , że model posiada 4 serwa to łącznie pobierają one 1,4 Ampera . To dla tych co wątpią , że BEC regulatora nie wydoli . (mój regulator w tym modelu daje 5A ) śmigło GWS SF 9/4,7 pakiet 800 prąd 13A , ciąg 0/65 kg , pakiet 650 prąd 12A , ciąg 0,66 kg pakiet 2200 prąd 14A , ciąg 0.73 kg śmigło APC SF 9/6 : pakiet 800 prąd 15A , ciąg 0,62 kg , pakiet 650 prąd 15A ciąg 0,6 kg , pakiet 2200 prąd 18A , ciąg 0,72kg śmigło GWS 8/4 : pakiet 650 prąd 6A ciąg 0,46kg , pakiet 2200 prąd 7A ciąg 0,5 kg śmigło GWS 9/5 : pakiet 650 prąd 10A , ciąg 0,62kg , pakiet 2200 prąd 12A , ciąg 0,71 kg śmigło GWS 10/6 : pakiet 800 prąd 13A , ciąg 0,71 kg , pakiet 2200 prąd 15A , ciąg 0.8 kg

I ten silnik będzie bardzo dobry do tego modelu z regulatorem 18 A

Obrotów nie udało się zmierzyć bo w cieniu obrotomierz nie chciał działać . Wielkie podziękowania koledze Przemkowi z Warszawy za udostępnienie watmetru i obrotomierza . Mogę jeszcze przetestować silnik A2212/1000 (wielkość 2830 )i Axi 2208/34 (wielkość 2824) jak ktoś chce . Wcześniej testowałem na hamowni małe silniki , silnik Hirobo wyrwał wkręty , którymi była mocowana blaszka do której przykręcałem silniki a silnik 4250 połamał krzyżak do mocowania silników . Przy okazji połamało się śmigło APC 14/7 i 13/10 . A to moja hamownia :

Przy okazji testów silnika 4250 pomierzyłem też silnik Turnigy 2836/950 . I jestem mile zaskoczony wynikami . Na pakiecie 3S 800mAh na śmigle APC SF 9/6 uzyskałem cią 0,85 kg przy prądzie 16A co daje moc 180W na śmigle GWS 10/6 ciąg 0,95 kg , przy prądzie 14A 150W na śmigle APC 10/5 ciąg 0,9 kg przy prądzie 14A Na pakiecie 3S 2300 (pakiet 800 mAh to stanowczo za mała pojemność o połowę do tego silnika .) na śmigle GWS 11/7 ciąg 1,3 kg , prąd 20A , moc 240W na śmigle APC 11/6.5 ciąg 1,2 kg , prąd 19A , 210W na śmigle GWS 12/6 ciąg 1,5 kg , przy 22 A , moc 250W na śmigle Tower Pro 12/6 , ciąg 1,4 kg , prąd 23A na śmigle GWS 10/6 , ciąg 1,0 kg przy prądzie 16A na śmigle APC 10/5 , ciąg 1,1 kg , przy prądzie 16A , 190W Dla porównania dane silnika Turnigy 3536/950 . Silnik Turnigy 3536/950 śmigło 13/6,5 pakiet 3S Pakiet 2200 , ciąg 1,4 kg , prąd 31A , 350W pakiet 3S , śmigło Tower Pro 12/6 , ciag 1,5 kg , prąd 26A , 315 W pakiet 3S , śmigło APC 12/8 , ciag 1,4 , prąd 29A 330W pakiet 3S , śmigło APC 11/7 (przerobione z uszkodzonego 14/7) ciąg 1,4 kg , prąd 29A 320 W pakiet 4s 2300 mAh , śmigło 11/8,5 , prąd 37A , ciąg 1,5 kg 510W pakiet 4S śmigło 11/10 (przerobione z ułamanego 13/10 ) , prąd 39A , ciąg 1,6 kg

Porobiłem trochę pomiarów z pomocą Watmetera . I tak : Silnik Hirobo 3025-10T /720 Padł (odkleiły się magnesy , urwał gwint w jednym otworze pod śrubkę .) Silnik naprawiony . Nowe pomiary : pakiet 4S 2300 , śmigło Tower Pro 12/6 , ciąg 2,5 kg prąd 44A 670 W śmigło APC 13/6,5 ciąg 2,2 kg prąd 44 A Dalszy ciąg jutro , bo przyszła burza i przerwała testy . Silnik Turnigy SK 4250/650 śmigło 15/8 Wyniki : Pakiet 2300 , ciąg 3,6 kg , prąd 60A 780W Pakiet 3600 , ciąg 3,6 kg , prąd 60A 830W śmigło 14/7 pakiet 3600 , ciąg 3,3 Kg , prąd 55A 730W Silnik Dymond AL-4260 V3/600 Śmigło 15/8 Wyniki : Pakiet 2300 , 2,9 kg ciągu , Prąd 55A 760 W Pakiet 3600 , ciąg 2,8 kg ,Prąd 44 A śmigło 13/6,5 pakiet 2300 , ciąg 1,9 , Prąd 37A Silnik Turnigy 3536/950 , pakiet 3S 2200 , śmigło APC 13/6,5 , ciąg 1,4 kg , prąd 31A , 350W pakiet 3S , śmigło Tower Pro 12/6 , ciag 1,5 kg , prąd 26A , 315 W pakiet 3S , śmigło APC 12/8 , ciag 1,4 , prąd 29A 330W pakiet 3S , śmigło APC 11/7 (przerobione z uszkodzonego 14/7) ciąg 1,4 kg , prąd 29A 320 W pakiet 4s śmigło 11/8,5 , prąd 37A , ciąg 1,5 kg 510W pakiet 4S śmigło APC 11/10 (przerobione z ułamanego 13/10 ) , prąd 39A , ciąg 1,6 kg Silnik Ax-2810Q /720 . Wielkość 3530 , waga 76 g , pakiet 3S 2200 : śmigło APC 10/5 , prąd 9A , ciąg 0,66 kg śmigło Tower Pro 12/6 , prąd 13A , ciąg 0,93 kg 150W śmigło APC 11/8,5 , prad 15 A , ciąg 0,73 Kg 180W Pakiet 4S 2300 , śmigło 10/5 , prąd 13A , ciąg 1 kg 190 W .

Do kolegi Przemka (Japim) . Pewnie ,że bym chciał , zwłaszcza po dotychczasowych wynikach . Akurat mam 2 tygodnie urlopu . Pakiet 5S też by się przydał , może ktoś pożyczyć ? śmigło 16 cali sam kupię .

Pomiarów ciąg dalszy . Z ciekawości założyłem do silnika Hirobo śmigło APC 14/7 . wyniki poniżej . pakiet 2300 , ciąg 2,5 kg silnik zimny , dziwne taki sam jak na śmigle 15/7 tylko silnik chłodniejszy . . pakiet 3600 ciąg 2,5 kg silnik zimny testy na pakiecie 4S2P , śmigło 15/7 : silnika Hirobo nie robiłem Silnik 4250 , ciąg 3kg Silnik 4260 , ciąg 2,6 kg Czyli praktycznie to samo co na pakiecie 1P . Rezultatem pomiarów jest wymiana w modelu silnika Hirobo na Turnigy 4250 . Większy ciąg i silnik zimny ... Dziękuje koledze enter1978 za zmotywowanie do pomiarów . Jednak zrobię pomiary Hirobo na pakiecie 4S2P .

Silniki 4250 i 4260 jaki i regulator oraz pakiety były lekko ciepłe , Hirobo był ciepły ale bez problemu można go było wziąć do ręki . tak więc śmigło 15/8 można z powodzeniem do niego zastosować . Dzisiaj zrobię próby na pakietach 4S2P i zobaczymy co będzie . Wielka szkoda , że nie mogę pomierzyć natężeń i obrotów śmigła .

Testy 3 silników zabrały mi cały dzień , bo co silnik musiałem ładować pakiety by pomiary były prawidłowe . Wyniki mnie zaskoczyły i nie wszystkie potrafię wyjaśnić . Wszystkie silniki były testowane na śmigle APC 15/8 i pakietach Tatu 2300 45C 4S i Kokam 3600 30C 4S . Silnik Hirobo 3025-10T /720 (wielkość 3548) Stator długość 28 mm . , waga 178g Wyniki : Pakiet 2200 , ciąg 2,5 kg , napięcie pod obciążeniem 13,1 V Pakiet 3600 , ciąg 2,8 kg , napięcie pod obciążeniem 12,6V Silnik Turnigy SK 4250/650 (wielkość 4250) stator długość 32 , waga 228 g Wyniki : Pakiet 2200 , ciąg 2,5 kg , napięcie pod obciążeniem 13,3 V Pakiet 3600 , ciąg 3 kg , napięcie pod obciążeniem 12,5 V Silnik Dymond AL-4260 V3/600 (wielkość 4260 , długość statora 38 , waga 262 g Wyniki : Pakiet 2200 , 2,9 kg , napięcie pod obciążeniem 13,4 V Pakiet 3600 , ciąg 2,3 kg , napięcie pod obciążeniem 12,7 V I co wy na to ?

jeśli chodzi o silnik Turnigy SK 4240 /740 , to nie ma się czemu dziwić . Silnik skrojony jak należy do zasilania 4S i modelu 3D . Producent podaje w oznaczeniu rzeczywistą długość statora a nie silnika co mu się chwali . Nie analizujemy tutaj mocy silnika a ciąg wytwarzany przez zespól silnik -śmigło .

Dziś dostałem silnik Turnigy 4250/650 na 4S LiPo i śmigle APC uzyskałem 2,5 kg ciągu . Jeszcze pomierzę , bo w mieszkaniu to nie robota . Kapcie stojące za modelem wylądowały na regale . Silnik , regulator , pakiet po zabawie zimne . Pewnie to problem zasilania 4S a nie 5 S jakim mam zamiar zasilać ten silnik .

Sam mierzyłeś ciąg silnika czy podajesz za producentem ?

Kup silnik 4260 /720 lub 800 i będziesz miał mocy pod dostatkiem . Za kilka dni będę miał silnik 4250/650 i mogę go przetestować pod 4 S . Mam silnik 4260 /600 ale to już pod 5 S.

Piękne modele i doskonali piloci . No i te smaczki w postaci modeli w polskim malowaniu jak na przykład P-47 M w malowaniu kpt. W. Łanowskiego .

No i już niedziała . Tylko na komputerze w pracy mi nie wyświetla , od razu dodam , że w soboty mam wolne .

Ale fajnie się podgląda . Pozdrawiam wszystkich " aktorów" .

Może szachownica skłoni kogoś do poznania histori użycia tego samolotu w Polskim Dywizjonie 309 w czasie II WŚ .

Witam . Czy odbyły się zawody wodnosamolotów w Sokółce ?

Model wygląda super , a ta szachownica na kadłubie , coś wspaniałego . Dobrze , że awaria szczęśliwie się skończyła .

Jeśli wstawisz serwa w skrzydła to pozbędziesz się wszelkich luzów i poprawi się kosmicznie precyzję sterowania lotkami . Pewnie pod lampą nie zobaczysz wnętrza skrzydła . Możesz szpilką lub igłą ponakłówaś dolne poszycie w miejscu gdzie ma być gniazdo serwa , tą metodą wykryjesz ewentualny dźwigar .

Tak jak pisał BRoman przeciągnij przewody , najlepiej skrętkę do wcześniej wykonanych gniazd na serwo w skrzydłach , Możesz wykonać gorącym drutem nowy kanał dla tego przewodu z racji istnienia rdzenia skrzydła ze styropianu .

Bo Plus to diabeł z rozwidlonym ogonem .

Ze zdjęcia tego dobrze nie widać ale czy model ma wznios skrzydeł , bo jeśli nie , to nieda się sensownie sterować samym sterem kierunku i wysokości bez użycia lotek . Ja bym na twoim miejscu kupił jakiś styropianowy szybowiec a temu staremu modelowi dorobił zimą lotki . A starty z holu gumowego to fajna zabawa i nie potrzebujesz pomocnika do lotów .

Dostałeś już właściwą odpowiedź . masz skrzywioną oś silnika . Musisz kupić nową zamienną i nie musi to być od Emaxa .

Najtańszy jest chyba variometr FRSky + aparatura z modułem FrSky i odbiornik . sensor o taki : https://hobbyking.com/en_us/frsky-variometer-sensor-w-smart-port-high-precision-version.html Gdzieś widziałem i variometr do aparatury Turnigy I-10 . trzeba by poszukać . Możesz jeszcze poszukać variometru polskiego producenta pitlaba , do niego potrzebujesz odbiornika krótkofalówki .