302_Osh

Chłopaki, wiecie, ze jesteście w MATZ EPOK? MATZ EPOK A opis Min: 0 ft, Max: 3500 ft Strefa ruchu nadlotniskowego Gdynia-Oksywie: 01 APR - 30 SEP 0400-2000 (0300-1900), 01 OCT - 31 MAR 0700-1500 (0600-1400) Źródło: MIL-AIP ENR 2.2.3, AIP-VFR ENR 2.2 Kontakt: EPOK MIL TWR +48261268888 https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1eOwyB0F5ZW0n2jbv0pX59f9O1xM&ll=54.4912887177416%2C18.494923983819717&z=14 Zakaz lotów od 0-3500 stóp bez zgody. Nie pisze tego po złości, dzwońcie na wieżę, udzielają zgody bez problemu.

Zazdroszczę lotniska. Fajnie lata, gratulacje.

wyje jak opętany Zdziwiło mnie odjęcie gazu przy starcie. Gratuluję!

Najpierw na kolanach przed dziewczynami, a teraz cwaniakowanie maczo. Ten wątek jest mega żałosny, ale czytam, bo Patryk Sokol pięknie tu punktuje. Trzy czwarte żałosnych panów uprawia tu ostre "samozaoranie" ze swoimi teoriami z XIII wieku.

mam, ale słabizna kilka z SG 1 http://luftwaffeprofiles.blogspot.com/p/focke-wulf-190-f8-profiles_4.html Tu też jest kilka, między innymi SG 151, ale warto zapamiętać stronę, skarbnica malowań do wszystkiego: http://wp.scn.ru/en/ww2/f/230/2/3 Założyłem wątek na lotnictwo.net.pl, może się znajdzie coś ciekawego. http://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/115-lotnictwo_wojskowe_do_ii_wojny_swiatowej_wlacznie/88108-lotnisko_rumia_rahmel.html#post1288728 Irek, tutaj masz wszystko, co w Rumi było, jakby cię wzięło na jakieś kolejne samoloty Luftwaffe, to jest z czego wybierać. Troche po fakcie, ale szkoda, ze nie wpadłem na to wcześniej, wszystkie Twoje samoloty mogłyby mieć oznaczenia dywizjonów z Rumi: X.1939. - VI.1940. Blindflugschule Rahmel-Putzig (szkoła "ślepego" pilotażu), od I.1940. jako Blindflugschule 5. V.1943. - II.1945. 5.(See)/Erg.FAGr. 5. eskadra uzupełniającego dywizjonu dalekiego rozpoznania (przeznaczona do zadań morskich), od I.1945. przemianowana na 7.(See)/EAG1 (7. eskadra morska 1. uzupełniającego pułku rozpoznawczego) Stan na XII.1943.: Ju-88 A4 - 2 szt., Ju-88 A5 - 1 szt., Ju-88 D1 - 7 szt., Fi-156 - 1 szt. Stan na XII.1944.: Ju-88 D1 - 5 szt., Ju-88 D1 Trop - 6 szt., Ju-188 D2 - 3 szt., Ju-188 F1- 2 szt., Bf-110 C5 - 1 szt. Jedyny Ju-88 D1 Trop utracono bez udziału wroga w VI.1944. To najprawdopodobniej ten, którego części kilka- kilkanaście lat temu wykopano. Mówił o tym kiedyś red. Mariusz Konarski w TVG. I wynika z tego, że wcale nie musiał być to egz. remontowany, jak mówił red. Konarski, tylko jak najbardziej własny, z tejże eskadry rozpoznawczej. Jednostka ta, licząca w IV.1944. m.in. 6 szt. Ju-88 D1, w kolejnym miesiącu liczyła 3 szt. Ju-88 D1 i 3 szt. Ju-88 D1 Trop, bez ruchów maszyn między jednostkami. D1 Trop to polowa modyfikacja z D1, fabryczna modyfikacja nosiła bowiem oznaczenie D3. Oznaczenia kodowe: F2+?N ? - litera indywidualna XII.1944. - III.1945. 4.(F)/AGr.14 4. eskadra dalekiego rozpoznania 14. dywizjonu rozpoznawczego Stan na koniec XII.1944.: Ju-188 D2 - 5 szt., Ju-188 F1 - 4 szt. Oznaczenia kodowe: 4F+?M 5F+?M II.1945.-III.1945. II./SG1 2. dywizjon 1. pułku szturmowego Równocześnie Stab./SG1 (eskadra sztabowa) oraz elementy III./SG1 na lotnisku Babie Doły (Hexengrund). Stan na II.1945.: FW-190 F8 (ok. 20 szt.), FW-190 G8 (prwdp. kilka szt.) Oznaczenia kodowe: A5+?M A5+?N A5+?P VIII.1944.-II.1945. 12./SG151 12. eskadra 151. pułku szturmowego (trening operacyjny) Stan na XII.1944.: FW-190 F8/R1 i inne (ok. 30 szt.), prwdp. pojedyncze Ju-87 D II.1944.-VIII.1944. 2./SG152 2. eskadra 152. pułku szturmowego (trening operacyjny) VIII.1944. przemianowana na 12./SG151 (patrz wyżej). Stan na VI.1944.: FW-190 F8/R1 i inne (różne odmiany A i G, razem ok. 25 szt.) Oznaczenia kodowe: 4M+?K

Irek, może coś z Rumi z lotniska? Takie dywizjony tam stacjonowały: II.1945.-III.1945. II./SG1 2. dywizjon 1. pułku szturmowego Równocześnie Stab./SG1 (eskadra sztabowa) oraz elementy III./SG1 na lotnisku Babie Doły (Hexengrund). Stan na II.1945.: FW-190 F8 (ok. 20 szt.), FW-190 G8 (prwdp. kilka szt.) Oznaczenia kodowe: A5+?M A5+?N A5+?P VIII.1944.-II.1945. 12./SG151 12. eskadra 151. pułku szturmowego (trening operacyjny) Stan na XII.1944.: FW-190 F8/R1 i inne (ok. 30 szt.), prwdp. pojedyncze Ju-87 D II.1944.-VIII.1944. 2./SG152 2. eskadra 152. pułku szturmowego (trening operacyjny) VIII.1944. przemianowana na 12./SG151 (patrz wyżej). Stan na VI.1944.: FW-190 F8/R1 i inne (różne odmiany A i G, razem ok. 25 szt.) Oznaczenia kodowe: 4M+?K

Chyłka w audiobooku i kleisz słuchajac. A Mroz to ewenement. Jakość i tempo pisania niewyobrazalne.

Dziękuję Jarkowi996 za darmowy odbiornik, ktory zostal dostarczony zupelnie niespodziewanie do moich drzwi. Taka bezinteresownosc dawno mi sie nie zdarzyla. Dziękuję bardzo!

Chetnie przyjme jeden.

A my odmówimy różaniec wokół granic.

raczej tysiące prób, żeby zdobyć lajki i subskrybentów (czytaj kasę) na jutubach.

I jak to porównać z "modelarzami", którzy pokazują jak skręcają gotowce z pudełka... Rzeźbienie w drewnie to wyzwanie, ale w metalu to juz jazda na ostro. Podziwiam.

Zaczynam rozumieć, jak można wtopić w takim na przykład Amber Gold... Tylko nie wiem, czy to bardziej chciwość, czy głupota. 5 baniek euro za darmo? Brzmi wiarygodnie, wpłacam! "muj borze"...

Zobacz na tych planach, o ile dłuższa jest przednia goleń od tylnych. http://drawingdatabase.com/wp-content/uploads/2014/04/Horton-229A_1944b.jpg

https://airandspace.si.edu/sites/default/files/images/WEB12026-2011h.jpg

Przeciągasz model co 10 sekund. Najpierw zrób prędkość, potem lekko zaciągaj na siebie. Samolot musi mieć energię, prędkość zamieniasz na wysokość. To tak nie działa, że dasz na siebie i będzie się wznosił w nieskończoność.

Od strony elektrycznej bardzo bezpieczna.

Jak coś stoi na pasie albo na podejściu, na tyle, że może być groźnie, powinno się zrobić go around na drugi krąg. Duże ryzyko tam podejmujecie, lądując sobie na głowach. Z czystej ciekawości, w jakiej jesteście strefie, kto miał zgodę na lot?

Za to w Gdyni nocny airshow na plaży http://rozrywka.trojmiasto.pl/AeroBaltic-imp435142.html

Co za bzdety. Dlaczego wmawiacie chłopakowi, jaki silnik powinien być do Wicherka 15? To nie Wicherek 15, tylko samolot zbudowany na podstawie 15, ma kilka modyfikacji i być może wymaga innego silnika w związku z tym. Na filmie ze startem z ziemi widać, że nie jest za ciężki, bo się nawet nie wzniósł, tylko ciągu nie ma żeby się rozpędzić i żeby zaczęła się wytwarzać siła nośna. Co za tym idzie, za mała moc, złe śmigło. Przestańcie pierdoły opowiadać, "bo Schier napisał...". No napisał, ale inny model zbudował.

Nie reagował na lotki? Nie masz czasem wzniosu za dużego? Jak do wersji bez lotek?

Tu masz wszystko, co i jak z depronem: http://motylasty.blogspot.com/p/warsztat.html

Dokładnie tak. Trym odpowiedni do każdej fazy lotu.

Jeszcze jedna rzecz. Może powinieneś wyważyć go na nos, ale startować z trymerem na takeoff, jak to ma miejsce w normalnym lotnictwie? Czyli do startu trymy lekko na siebie, po schowaniu kół na na neutral? Tylne wyważenie w dolnopłacie, w myśliwcu, znacznie zwiększa ryzyko korka.

Mysliwce drugowojenne przy starcie podnosza ogon do gory, jak wiekszosc samolotow z kolkiem ogonowym. Nie wyobrazam sobie, ze zrobisz takie wywazenie, ze tylne kolko oderwie sie ostatnie od ziemi.