RAFALR30

Pogoda nie sprzyja lotom więc znowu co nieco przybyło - pylony podskrzydłowe + mocowanie do kamery.

wyrzut ładny ale moim skromnym zdaniem zabrakło mu mocy aby poderwać go w górę - szybciej leciał tuż po wyrzucie niż w dalszej fazie lotu gdzie miał tendencję opadania. Być może większe wychylenie SW pomogłoby "przeskoczyć" górkę lub poderwać model w górę. Ale z drugiej strony jeżeli nie miał mocy to większe wychylenie SW za bardzo by go jeszcze wyhamowało ustawiając model dziobem w górę jak przy podejściu do lądowaniu np: prostymi park flayerami. To tyle mojego "gdybania".

ale ze mnie matematyk ...75,2 cm szerokość (wg planów) + 2x1,5cm (szerokość 2 rakiet to razem 3 cm)=78,2 cm a nie ....105,2 cm (zamiast 3cm dodałem 30 cm) Proszę...nie komentujcie tego.

Plany rysowałem sam częściowo na podstawie wymiarów wg. Tomhe. Format A0 F18 Hornet - jednoosobowy - widok z boku full.pdf F18 Hornet - jednoosobowy - widok z góry full.pdf

Stanowczo domagamy się wersji EDF!!! JUST DO IT! Ponieważ robisz świetne kabiny to trochę materiału na jesień do obróbki na e-mail dostaniesz.

Ale namieszaliśmy Nie wiedziałem że to Twoja konstrukcja. Gratuluję Sławku udanego projektu! A pilotowany model przez LT ROBERTUSA dużo potrafi. Moja efka ma 105 cm długości i 105 cm szerokości. Ale ja obliczam powierzchnię skrzydła nie do osi kadłuba tylko jako tą część, która wystaje poza dolną część kadłuba. Stąd takie u nas rozbieżności w pomiarach. Tylu lądowań co startów życzę! P.S. Douglas F4D Skyray zapowiada się ciekawie.

U mnie wygląda to tak jak poniżej i pomiary są OK. Ale porównujemy przecież Robercie modele dwóch różnych autorów (Tomhe i Steve Shumate). Zapewne Steve zadbał o dużo większą powierzchnię skrzydeł a Tomhe go wyszczuplił. Najważniejsze, że dobrze latają, cieszą oko i dają zadowolenie ich pilotom

Tak na szybko wziąłem program i sprawdziłem pole powierzchni skrzydła i tej powierzchni bocznej Dla dwóch skrzydeł mam 9,58 dm2 Dla dwóch powierzchni bocznych (po dodaniu 20% nie uwzględnionej przez program powierzchni) mam 3 dm2 Wówczas: Powierzchnia skrzydeł 9,58 dm2, obciążenie przy max. wadze 615g wynosi 64g/dm2 Powierzchnia skrzydeł z powierzchnią wzdłuż kadłuba 15 dm2, obciążenie przy max. wadze 615g wynosi 48,8g/dm2 Ja nie liczę powierzchni kadłuba która oczywiście stanowi znaczną część modelu i powierzchni stateczników poziomych. A może ja w czymś się mylę HELP PLEASE

Oj jak malutko!? Ile waży Twój F-18 (3D)? W moim F-18 (2D) Powierzchnia skrzydeł 11,4 dm2, obciążenie przy max. wadze 615g wynosi 53,9g/dm2 Powierzchnia skrzydeł z powierzchnią wzdłuż kadłuba 15 dm2, obciążenie przy max. wadze 615g wynosi 41g/dm2 P.S. Przenieśmy tą rozmowe do tematu Twojego F-18 bo się Szwedzi obrażą

W tym modelu już więcej chyba nic nie da się dołożyć/upiększyć. PODSUMOWUJĄC TEMAT Długość modelu 105 cm Rozpiętość skrzydeł 78,2 cm Wysokość 21,5 cm Waga modelu bez akumulatora: 515g. (po wszystkich przeróbkach) Waga modelu do lotu z akumulatorem 1300mAh: 615g "Ciąg" mierzony na wadze 1057g-615g=442g Powierzchnia skrzydeł 11,4 dm2, obciążenie przy max. wadze 615g wynosi 53,9g/dm2 Powierzchnia skrzydeł z powierzchnią wzdłuż kadłuba 15 dm2, obciążenie przy max. wadze 615g wynosi 41g/dm2 Silnik Turnigy D2826-6 2200kv Outrunner Motor Śmigło TGS 6x5E Serwo Turnigy TG92 -4 szt. Regulator 35-40A z radiatorem Hobby King Akumulator Li-Pol Turnigy 1300 mAh 25-30C JESZCZE TYLKO FILMU Z NOCNYCH LOTÓW BRAKUJE i zapraszam wszystkich innych przyszłych właścicieli modelu F18 w 2D do kontunuacji tego tematu - własnych relacji z budowy, lotów.

:-) Inspiracją był wykonany przez Ciebie washing w SA-43 Hammerhead.

Tak na podsumowanie tematu

Washing ukończony - efekt mojej 2 godzinnej pracy poniżej

Z cyklu "Poznań się nudzi" nudów ciąg dalszy. F-18 otrzyma bardziej realistyczny wygląd poprzez zastosowanie techniki WASHINGU.

Ach ta teoria lotu. Masz rację Robert, że wiele czynników wpływa m.in. na prędkość minimalną i maksymalną, właściwości lotne - zmiana jednego parametru powoduje zmianę drugiego parametru itd. Nie ma to jak praktyka - loty, loty i jeszcze raz loty + wnioski. Podobne odczucia jak Twoje Robercie po lotach z SU-22 a F-18 mam porównując loty z moimi modelami JAS39 Gripen i F-18 pomimo, że mają obciążenie skrzydła na tym samym poziomie, ale cała powierzchnia nośna (nie tylko skrzydła) modelu robi dużą różnicę.

Napisałem, że "Wg teorii wzrost obciążalności powierzchni nośnej powoduje wzrost prędkości maksymalnej" a miałem na myśli, że ogólnie, większe wartości obciążenia powierzchni występują w statkach osiągających większe prędkości. Chociaż dla np.: szybowców zwiększenie obciążenia przez dodanie balastu powoduje wzrost jego prędkości maksymalnej i robi się to w takich granicach aby nie nastąpiła zbyt duża utrata doskonałości. Skoro silnik i śmigło są te same a obciążenie powierzchni wzrosło z powodu wzrostu wagi modelu to prędkość maksymalna powinna być także mniejsza. Bardzo zauważyłem to przy moim modelu P-51 Mustang gdzie fabrycznie przy wadze max modelu 650g obciążenie wynosiło 44,52 g/dm2 a po przeróbkach związanych ze zwiększeniem wagi do 737g obciążenie wynosi 50,47g/dm2 . Wzrost obciążenia powierzchni spowodował zmniejszenie prędkości maksymalnej i konieczne było zwiększenie wychylenia steru wysokości dla wykonania np.; pętli i spowodowało także wzrost prędkości minimalnej modelu. Miedzy innymi dlatego zastosowałem klapy zwiększające siłę nośną przy lądowaniu co zmniejsza (do lądowania) obciążenie i pozwala na bezpieczną redukcję prędkości.

Często modelarze posługują się określeniem tzw obciążalności skrzydła. Wykonałem obliczenia: Powierzchnia skrzydeł 14 dm2, obciążenie przy max. wadze 732g wynosi 52,1g/dm2 Powierzchnia skrzydeł z powierzchnią canardów 16,4 dm2, obciążenie przy max. wadze 732g wynosi 44,6g/dm2 . Wg teorii wzrost obciążalności powierzchni nośnej powoduje wzrost prędkości maksymalnej a jednocześnie wzrost masy jednostkowej konstrukcji skrzydła i wzrost prędkości lądowania. A jakie są wasze koledzy modelarze doświadczenia z tym parametrem i czy wartość 52,1g/dm2 to dużo dla tego modelu?

F-18E Super Hornet (VFA-102 Diamondbacks) Długość 105 cm Rozpiętość skrzydeł 78,2 cm Wysokość 21,5 cm Skala: 1:17 Waga modelu bez akumulatora: 515g. (po wszystkich przeróbkach) Waga modelu do lotu z akumulatorem 1300mAh: 615g "Ciąg" mierzony na wadze 1057g-615g=442g - śmigło TGS 6x5e, 19.500 obr/min, pobór prądu 21,4A "Ciąg" mierzony na wadze 540g - śmigło APC "6x6", 15.000 obr/min, pobór prądu 29,5A Powierzchnia skrzydeł 11,4 dm2, obciążenie przy max. wadze 615g wynosi 53,9g/dm2 Powierzchnia skrzydeł z powierzchnią wzdłuż kadłuba 15 dm2, obciążenie przy max. wadze 615g wynosi 41g/dm2 Silnik Turnigy D2826-6 2200kv Outrunner Motor Śmigło TGS 6x5E (19.500 obr/min, 21,4A) lub przerobione APC 7x6 na APC "6x6" (15.000 obr/min, 29,5 A) Serwo Turnigy TG92 -4 szt. Regulator 35-40A z radiatorem Hobby King Akumulator Li-Pol Turnigy 1300 mAh 25-30C Historia modelu - loty i przeróbki autorskie http://pfmrc.eu/inde...e-daimondbacks/ Napisano o nim http://www.parkjets....lberg-f-18.html http://www.parkjets....uperhornet.html http://6mmflyrc.com/...ster-piece.html Mini KATANA (Precision Aerobatic) Długość 99 cm Rozpiętość skrzydeł 102 cm Waga modelu bez akumulatora: 715g. (po wszystkich przeróbkach) Waga modelu do lotu z akumulatorem: 1300mAh - 815g, 1500mAh - 860g, 2200mAh - 910g Powierzchnia skrzydeł 24,2 dm2, obciążenie przy wadze 860g wynosi 35,5g/dm2 a przy wadze 910g wynosi 37,6g/dm2 Silnik: Dualsky XM3530CA-12 Śmigło APC 11x5,5E Serwo steru kierunku i wysokości: Hitec HS-65 HB Serwa lotek: Turnigy MG90S Metal Gear Servo Akumulator Turnigy 2200mAh 30-40C Regulator: 30A Komplet oświetlenia - czerwona i zielona dioda LED na skrzydłach, pod kadłubem na ogonie biała stroboskopowa. Historia modelu - loty i przeróbki autorskie http://pfmrc.eu/inde...tu/page__st__20 JAS 39 GRIPEN - made by Przemo + moje modyfikacje (malowanie, wyposażenie elektroniczne z żyroskopem) Długość 111 cm Rozpiętość skrzydeł 67 cm Wysokość 26 cm Waga modelu bez akumulatora: 620g. Waga modelu do lotu z akumulatorem 1300mAh: 732 g "Ciąg" mierzony na wadze 1420g - 732g = 688g Powierzchnia skrzydeł 14 dm2, obciążenie przy max. wadze 732g wynosi 52,1g/dm2 Powierzchnia skrzydeł z powierzchnią canardów 16,4 dm2, obciążenie przy max. wadze 732g wynosi 44,6g/dm2 Wyposażenie: Silnik Emax GF2210/20 1534 kv - 170 W Śmigło TGS 7x6E - 1 szt. Serwo HXT900 - 2 szt. Regulator 30A HK Blue Series - 1 szt. Akumulator Li-Pol Turnigy 1300mAh 25-30C - 1 szt. Żyroskop HK 401B AVCS Digital Head Lock Gyro - 1 szt. Komplet oświetlenia - 2 x stroboskop, 2 x pozycyjne, 2 x lądowania, imitacja dopalacza Historia modelu - loty i modyfikacje http://pfmrc.eu/inde...ripen-park-jet/ Napisano o nim: http://www.parkjets....-39-gripen.html

Oświetlenie boczne (czerwone, zielone) i dysze silnika widać dobrze. Te na skrzydłach to chyba nie włączyłem a stroboskopy słabo widać przy szybkim przelocie bo maja zbyt małą częstotliwość mrugania. W tym temacie rozmawiałem z Wojtkiem i niestety ATMEGI nie da się "podkręcić" na tą okoliczność. Przy lotach z małą prędkością stroboskopy da się zauważyć. Ale spoko - niedługo po testach żyroskopu planuję loty późnym wieczorem.

Nie takie to szaleństwa jak mi się wydawało - po prostu stabilny lot z pętelkami i beczkami To był lot przed montażem żyroskopu.

Wszystko ładnie, zgrabnie poukładane ale jak i czym będziesz wyważał model skoro aku. jet na stałe w jednej pozycji?

Również proponuję Tobie aby przy pierwszym locie ktoś wyrzucił model. 1,7 kg rzucić z ręki przy niewiadomej jaką jest zachowanie się modelu przy starcie i w locie to jak dla mnie zbyt duże ryzyko, a model piękny. Tak wygląda start modelu kolegi - F-22, waga też chyba około 1,7 kg. Nigdy nie odważył się na samodzielny rzut. A nawet maluchy przy pierwszych lotach mają swojego HAND LAUNCHER'A (to ja ) Nie ryzykuj. A czy wg Ciebie w modelach EDF (pytam bo nie mam z EDF'ami doświadczenia) występuje efekt momentu obrotowego śmigła - siła skierowana w przeciwnym kierunku do obrotów śmigła, usiłująca obrócić model wzdłuż osi śmigła - który ma szczególne znaczenie przy starcie a także w lotach? Podzielę się świetną krótką i rzeczową publikacją, którą polecił mi kolega a dotyczącą aerodynamiki lotu modeli RC. RC- podstawy aerodynamiki.pdf

Żyroskop w KH to koszt 11,99$ http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10113Z Ze względu na fakt, że nie mam osobno sterowanych lotek i steru wysokości konieczne było zastosowanie mixera sprzętowego (zrobiony przez mojego kolegę) bo z poziomu oprogramowania nadajnika nie ma możliwości ustawienia odpowiednio działającego mixera na lotki/ster wysokości przy podłączeniu żyroskopu. Mixer (jeżeli wymagany) także można zakupić w HK za 9,55$ np: http://www.hobbyking..._200_step_.html. Tańsze także są dostępne. Podłączenie u mnie wygląda tak jak poniżej. Oczywiście kanał CH6 może być innym wolnym kanałem a załączanie/wyłączanie i regulacja czułości żyroskopu może odbywać się innym przełącznikiem i pokrętłem (do ustawienia w nadajniku)

Przedwczoraj "poszalałem" podczas lotów - były pętle szybkie i wolne, był lot na plecach, pętla odwrócona, low-pass... Bardzo przyjemnie lata się tym modelem. A po wczorajszych "korepetycjach" u kolegi ustawiłem nowy setup w nadajniku i zamocowałem żyroskop HK401B co ułatwi mi loty podczas wietrznej pogody, na którą model jest bardzo wrażliwy. Żyroskop zarządza lotkami a z poziomu nadajnika mogę go załączać/wyłączać i sterować czułością w zadanym zakresie.

Schowaj regulatory trochę głębiej w dyszę wlotu powietrza. Podczas lotu i tak będzie tam regulator mocno chłodzony a zbyt dużo przestrzeni nie zabierzesz i nie ograniczysz ilości powietrza do silników.