Konrad_P

Aaaaa, to co innego. F3A OK. Z tym drążkiem na gazie to przede wszystkim chodzi o start. Widziałem już kilka razy jak ktoś startował na pół gwizdka i niestety nie wystartował, a że był pechowy to akurat mu zawiało z boku. Wówczas dał na maksa, no i pół godziny zbieraliśmy szczątki z ziemi. Zawsze wszystkim powtarzam jak mantrę, start zawsze na 100%

No i świetnie, ciesze się że mogłem trochę pomóc. A tak przy okazji to drążek gazu do szybowca to słabe rozwiązanie.

Nie ma to znaczenia jakie radio tylko soft się liczy. Ja też mam, inne radio, ale soft jest identyczny. W moim radiu jedne programy są na pierwszej stronie a u Ciebie na drugiej, ale nie zmienia to faktu, że soft działa identycznie. Mateusz sprawa jest naprawdę banalna i tak jak wczoraj już pisałem wystarczy podmienić przyporządkowany przez producenta pstryczek SE (u mnie dwu pozycyjny), który z definicji jest podpięty do silnika na drążek gazu (u mnie J3) Jeśli u Ciebie z jakiegoś powodu to nie działa, to proponuję załóż nowy testowy model MOTO SZYBOWCA (ważne). Po utworzeniu nowego modelu wejdź do programu "Function" i tam w pozycji MOTOR na pewno będzie przyporządkowany już jakiś klawisz (powinien SE). Kliknij w niego i podmień go na J3. MUSI DZIAŁAĆ nie ma takiej opcji. Nagrałem krótki filmik żeby udowodnić, że to naprawdę działa w ten sposób jak opisuję gdybyś nie wierzył. Możesz też trochę bardziej skomplikować drążek gazu i zrobić go zależnym od innego klawisza np. SE (dwu pozycyjnego) Jak SE jest w pozycji OFF to drążek gazu nie działa a jak SE jest w pozycji ON wówczas drążek gazu działa standardowo. Jeśli będziesz tak chciał zrobić to daj znać to napiszę jak to zrobić bo to proste, ale bardzo podchwytliwe jest.

Ze świadkami.

Wyżej dałem EDIT. Jutro na spokojnie Ci to napiszę jak to zrobićchyba że chcesz koniecznie dziś na jutrzejsze latanie to się zmuszę.

Futaba dla szybowca zawsze domyślnie daje gaz na pstryczku 2 pozycyjnym. Wchodzisz w program "Funcje" w MOTOR dajesz J3 (Mode2) EDIT Jutro odpalę radio i Ci napisze step by step jak to zrobić dziś mi się już nie chce.

Mateusz nic nie kapuje z tego co tu napisałeś. Jeszcze raz ale prościej. Gaz na pstryczku to dajesz pstryczka gaz na drążku to dajesz drążek, nie kapuje o co Ci chodzi.

Dokładnie. Dlatego zaproponowałem bo to naprawdę dobra opcja alternatywna dla Schambeck -a.

http://pfmrc.eu/index.php/topic/75076-programowanie-silnika-na-wyłącznika-i-klap-na-manetce-od-gazu/?p=713464

Stefanie o czym Ty piszesz. Autor wątku zadał konkretne pytanie i dostał ode mnie konkretną odpowiedź. Ty nie wysiliłeś się żeby sprawdzić co to za silnik i jaką ma renomę wśród modelarzy. Autor wątku nie napisał, że szuka budżetowego silnika a Ty bez stosownej wiedzy walisz takiego posta. Maciek, przecież zęby można wymienić, wymienić całą przekładnię etc. Silni kosztuje 230-240E z przesyłką, więc szkoda wywalać i kupować nowy. Jak masz dać na nowy silnik 100-160E to wyślij do producenta to Ci naprawi tą przekładnię za dużo mniejszą kasę niż nowy. Naprawdę szkoda silnika. A to, że nie latasz zawodniczo nie ma tu nic kompletnie do rzeczy. Producent dba o swoje produkty, to nie jakieś korpo beznamiętne tylko solidny rzemieślnik. Anegdota: Może nie silnik tylko zwykły scyzoryk, ale przytoczę historię kolegi Artura (może jak nas czyta to może sam opowie bo warto), któremu zepsuł się scyzoryk taki Szwajcarski czerwony z białym krzyżem. Zepsuła się jakaś sprężynka czy coś podobnego i scyzoryk przestał działać a nie szło znaleźć części zastępczej. Scyzoryk z tego co pamiętam był wiekowy (20-40 lat), więc Artur za bardzo się nie zdziwił, że się w końcu zepsuł. Ale napisał do fabryki czy idzie jeszcze dostać taką sprężynkę. Ku jego zdziwieniu 2 tyg. od maila do producenta do drzwi zapukał kurier i zażądał zepsutego scyzoryka. Po jakimś czasie scyzoryk wrócił a w pudełku list w którym producent stwierdza, że jego scyzoryki są wieczne i się nie psują i naprawa została dokonana dla tego gratis.

Dobre

Stefan zastanów się chwilę zanim coś napiszesz. Proponujesz człowiekowi, który jeździł do tej pory Mercedesem CL 63 żeby się przesiadł na Fiata Pandę. A producent Jantara sam się przekonał na własnej skórze, że ten silnik jest na jeden sezon intensywnego latania.

Po pierwsze to wyślij silnik do producenta do ekspertyzy. Producent jest OK i jak stwierdzi jakąś wadę to Ci wymieni za przesyłkę. Ja i większość z zawodników Eurotuor lata na Schambeck -ach i nie słyszałem o czymś podobnym. Mój ma już 2 sezony i wylatane kilkanaście godzin a u Tomka F. to już pewnie kilkadziesiąt godzin wylatane i nic się z nim nie dzieje. Albo wada albo zła eksploatacja. Jeśli nie chcesz kupować już Schambeck -a to dość popularną ostatnio alternatywą jest Reisenauer. https://www.reisenauer.de/aid-2271-Tenshock-EDF-TS-EZ1515-15T-4pol-3770KV-br-mit-Micro-Edition-5-1NL-T.html EDIT Do tych przekładni jest sporo części zamiennych w rozsądnych (a może i nie ) cenach i sam sobie możesz jakby co naprawić.

Masz niewątpliwie rację. Wszystko zależy od tego co chcemy uzyskać. Czy obniżyć pobór prądu z nieznacznym obniżeniem prędkości zaśmigłowej i prędkości modelu na silniku, czy interesuje nas tylko szybkość modelu.

U Nila w HyperFlight tyle że ja nie widziałem GMów tak małych. Tu kupuje najczęściej łopatki: https://www.hyperflight.co.uk/products.asp?cat=Powertrains&subcat=Prop+Blades https://www.hoelleinshop.com/All-you-need-for-electric-flight/Props-and-adapters/Folding-props/GM-props.htm?shop=hoellein_e&SessionId=&a=catalog&t=49302&c=74201&p=74201 https://www.reisenauer.de/kid-150-GM-Georgi-Mirov.html

Łopatek nie znam, ale to że biorą o 20A mniej to wcale nie jest dziwne. Mój silnik na łopatkach Graupnera 14x8 bierze 65A a na GM 16x8,5S raptem 39A.

Pierwsza 10 w MŚ to wynik rewelacyjny, ogromne gratulacje dla Ciebie i całej ekipy.

A tak z ciekawości to zastanawia mnie dlaczego tak szybko wylądowali. Mieli ponad 4500 wysokości jeszcze o 24 z minutami wczoraj (no dzisiaj) a wylądowali o 7 rano dziś. Wiatr na 4500 wiał z prędkością około 40m/s więc szło lecieć w strudze dużo dalej. Może nie byli już fizycznie w stanie dalej lecieć. A może popełnili jakiś błąd w co wątpię, Ja obstawiam, że dowiedzieli się że wygrali i nie było sensu lecieć dale. Lądowanie w kraju to niskie koszty transportu . Jestem ciekaw.

POL2 jak się dorwie do tego wiatru strumieniowego na 4900m to strach pomyśleć gdzie wylądują. Kazachstan w zasięgu. Inną sprawą jest wytrzymałość. Jestem w szoku, że piloci mogą w tak ciasnych kadłubach przesiedzieć 3 dni non stop.

Kilka ekip już chyba się nie liczy. Wysokość mają w okolicach 100m. POL2 jest w chyba najlepszej sytuacji bo są pod 5000m, tyle że jeszcze dystans niewielki. POL1 są daleko ale pułap spada. USA2 są najdalej ale na 960m. Się faktycznie dzieje.

Ależ kokietka z ciebie.

Pierwsza dziesiątka w EuroTour to wynik świetny. Nikt w kraju na tą chwilę nie jest nawet w stanie zbliżyć się do Twojego wyniku. Zabrakło do pudła niecałe 6 punktów a może aż 6. Pierwsza dziesiątka zamknęła się w 10 punktach czyli bardzo ciasno. Wielkie gratulacje bo naprawdę Ci się należą.

Dla początkującego to dużo. Z kimś doświadczonym to OK ale samemu to bym odpuścił.