latacz

tyle, że ja zawsze wolałem zaglądać pod maskę niż podziwiać karoserię... co do zawodów totalny brak czasu i na zawody i na treningi -jestem tylko niedzielnym lataczem... może za 10 lat na emeryturze... jeśli dożyję. dzięki za namiar youtube FlightComp -tym niemniej czasem moglibyście pokazać swoje modele nie tylko z daleka i z zewnątrz. Naprawdę frajda obejrzeć zdjęcia jak wyglądają wewnątrz.

Fajnie -a jakbyście jeszcze czasem dali fotografię wnętrza modeli, wyposażenia itp. -byłoby to ciekawe nie tylko dla tych co z Wami latają. Wasze f5j to ciekawe modele i troszkę specyficzne rozwiązania -pod wieloma względami wyznaczniki nowoczesności i jakości. Jeśli nie tajemnica -to poza kroniką towarzyską kto z kim i jak wysoko (na pudle) dajcie fotki jak te modele wyglądają, jakie wyposażenie i jak montowane... będzie pasować pod tytuł wątku "zaczynamy" -i właśnie dla tych zaczynających będzie to objawienie... nawet dla tych co nie f5j a tylko czasem chcą pobujać na termice troszkę skuteczniej niż dotąd....

jeśli robi się konwersje to raczej nigdy silnik elektryczny nie jest za mały wagowo -bo za to kowadło robi pakiet aku dużo cięższy niż było paliwo w spalinowym. jaka waga modelu bez silnika ? ile miałeś mocy w tej 60ce spalinowej jakie obroty i jakie śmigło ? I jakie max śmigło się zmieści bez zawadzania o ziemię ?

to przecież zamiast wlutowywać w główne zasilanie można chyba przylutować "wtyczkę balansera" pod dwa skrajne piny i wpinać w złącze ?

Latam tylko rekreacyjnie -nie startuję w żadnych zawodach nie latam f5j więc nie mi się wypowiadać co do wyborów do kadry czy poziomu zawodników. Ale powiem jedno poziom dyskusji spadł w ostatnich kilku wypowiedziach -a niektóre wypowiedzi wręcz sięgają absurdu lub taniego kabaretu. Panowie -jeśli kogoś bawi "rzucanie w twarz tortami" -to chociaż krem niech będzie z bitej śmietany a nie z mydła.... bo w oczy szczypie jak się czyta takkkkkkkkkk tak zawsze wypowie się ktoś "jedynie słuszną droga podążajmy... -bo ja kiedyś " Krzy.... - więcej luzu -to zabawa to hobby i ma sprawiać frajdę -wszystko to nie są zawody "o złote kalesony"

to ile konkretnie masz miejsca ? -średnice przedniej wręgi kadłuba dla szybowca i hotlinera ? czy dla oby modeli przewidujesz zasilanie 3s ? jak szybko ma latać hotliner ? 100 -200 czy 250km/h ? jak stromo wznosić się motoszybowiec ? lekkie wznoszenie 15* dość dobre 30* ostro 45* czy iść pionowo w górę ? no i podstawa ile kasy chcesz przeznaczyć na silnik do każdego z tych modeli ? bo można budżetowy silnik np redox za stówkę i łagodne ale bezpieczne wznoszenie a można silnik z przekładnią dający pionowe wznoszenie za ponad tysiaka np jakiś hacker z przekladnią -lub pośrednio mega lub kontronik z przekładniami lub bezpośrednio... do hotlinera można np phasora z przekładnia i ponad 200km/h za blisko półtora tysia -albo coś bardziej normalnego za stówę lub dwie.... i prędkości 150km/h możliwości są setki -kwestia co dla Ciebie będzie optymalne. popatrz na silniki np w sklepie nastik -ma spory wybór i przejrzyste opisy -coś wytypuj i podyskutujemy na temat przydatności. Osobiście lubię silniki z przekładniami, głównie mega i kontronik, fajne też są x-power (czyli średnia półka). W 2 metrowym motoszybowcu ważącym 1100g (fornirowiec z ARTHobby) mam megę AC 16/15/4 z przekładnią 3:1 śmigło węglowe 13x8,5" pakiet 3s 2200 45C/90C i idzie to prawie pionowo w górę. Prędkość lotu około 80km/h. Poprzednio miałem w nim starego szczotkowego neodymowca klasy 480 (średnicy 28mm i100g wagi) ze śmigłem 9x6" wznoszenie było 45* i prędkości lotu 120km/h (telemetria) w małym szybkim modelu 100cm 500g (jeszcze nie hotliner coś pośredniego miedzy hotlinerem a szybowcem) siedział własnej roboty motorek 28g wagi średnica 28mm i długość 10mm zintegrowany z aluminiowym kołpakiem kręcący 18 000 obrotów śmigłem 6x3 lub też szczotkowy neodym klasy 400 (motorek 28mmśrednicy i 80g wagi) i śmigło bodajże 4,7x4,7 " prędkości rzędu 140-150 km/h

tyle, że do hotlinera przekładnia niewskazana -nie przy tym silniku. hotliner potrzebuje dużych obrotów na wale smigła -czyli albo bezpośrednio silnik o kv około 2500 albo silnik o krańcowo dużym kv więcej ogniw w pakiecie i wtedy przekładnia. np silnik kv 5000 -6000 4s lub 6s i redukcja 3x lub 5x a szybowiec stosunkowo małych obrotów i większego śmigła -więc albo dość niskie kv -albo kv średnie/wysokie i przekładnia...

i do małego hotlinera ten silnik pasuje -ile ten Twój hotliner ma rozpiętości i wagi do lotu ? jeśli około 100-120cm i waga poniżej 700g to masz niezły silnik pod ten model. śmigło 6x3 (łatwiejszy start mniejsza prędkość w locie -lepsze wznoszenie) lub 4,7x4,7 bardzo trudny start i słabe wznoszenie po starcie -ale duża prędkość -silnik zacznie ciągnąć jak model się rozpędzi) a i szybowiec ze zdjęcia wygląda na dość szybki -jednak nie aż tak szybki jak ten silnik. do takiego szybowca na 3s ja bym celował w motorek ze stałą kV około 1400 obr/min

albo zrób mały około 100 -120cm rozpiętości szybki model... lub zostaw silnik na czas kiedy ten szybszy model będziesz mieć i kup inny (jakiś pasujący do modelu z średniej dolnej półki nowy koło stówki kupisz). cena za tą ultrę -nie mam pojęcia -gatunkowo dość dobry ale wygląda na trochę styrany podrapany itp. słowem -potrzeba amatora. a stan chyba bliżej nieznany -uruchamiałeś go ?

to ten silnik mało się do tego nadaje... masz stałą kV około 2340 obr/V a do względnie powolnego motoszybowca optimum byś miał około 900 -1200... śmigło 6x3 będzie mocno obciążać ten silnik -duży pobór prądu , ciąg będzie dość mały -za to model będzie chciał się bardzo rozpędzać w locie poziomym na silniku... chyba, że zdołasz ożenić ten motorek z przekładnią 2,5:1 lub 3:1 i wtedy dać większe śmigło.

6x3" i nie napisałeś do jakiego modelu i jakie zasilanie. a to może nieco zmienić...

Poniższe dane znalezione w necie -silnik dedykowany do napędów tunelowych lub pod przekładnię. Jeśli śmigło napędzane bezpośrednio -to malutkie. wg mnie przy 2s średnicy 6 no może max7 cali. Choć nawet te 7 cali może być za duże -trzeba by mierzyć pobierany prąd przy pierwszej próbie... Przy napędzie bezpośrednim to motorek pod mały bardzo szybki model. ROXXY BL INRUNNER 2835/12 Robbe 1-4916 Shipping time: ausverkauft Product no.: R1-4916 GTIN/EAN: 4005697049161 MPN: R1-4916 This Product was added to our catalogue on 14/04/2007. 2,98 EUR 19 % VAT incl. excl. Shipping costs ROXXY BL INRUNNER 2835/12 Robbe 1-4916 In contrast to the high-torque out-runners, these motors are designed for high rotational speeds. Ideal in particular for electric ducted fan (EDF) models, racing aircraft and racing boats, where these motors come into their own. The thrust was determined using a gearbox with the stated reduction ratio and a propeller of the stated size. Specification:: No-load speed: 2650 Umin/V Voltage: 10-24 Volts No. of li cells: 3-6 No-load current: 1.30 A No-load current: 7.40 V Tensión en vacío: 33.00 A Corriente cargo máximo: 21.60 V Case diameter: 28.00 mm Length: 35 mm Shaft diameter: 3.2 mm Max. thrust max.: 2150 g Total weight incl. cables / adaptor: 98 g Propeller size: 12 x 6 ING Tensione carico massimo: 5:1 i dalej z innej strony -wstawiając jakieś spacje i próbując to logicznie uporządkować -bo oryginalny tekst jest pisany tak, że nie wiadomo co z czym... poniżej wklejam i oryginał 10,5 V śmigło 4,1 x 4,1 APC - sprawność E 83% prąd 23.6 A ciąg 754 g 10,5 V śmigło 4,5 x 4,1 APC sprawność -E83% prad 22.9 A ciąg 923 g i chyba z przekładnią (bo inaczej to bzdura) 14 V śmigło 10,0 x 5,0 APC - sprawność 79% 7.9 A 957 g - tu trochę mały ten prąd -coś się chyba nie zgadza Im Gegensatz zu den drehmomentstarken Outrunnern sind die Inrunner Motoren auf hohe Drehzahlen ausgelegt. Besonders in Impellermodellen, Rennflugzeugen und Rennbooten zeigen sich ihre Stärken. Auch für den Einsatz in Micro- und Mini - Helis geeignet.Auch diese Motoren zeichnen sich durch geringes Gewicht und hohen Wirkungsgrad aus. Mit hochwertigen Neodymmagneten. Hoher Kupferfüllungsgrad. Die Roxxy Inrunner Motorenpalette reicht vom 16g leichten Slow-Fly-Antrieb bis hin zum ca. 700 Watt starken 44er Motor.SpannungLi-ZellenImax (5min)I max (60 sek)PropellerWirkungsgradU/minLaststromSchub10,5 V323 A4,1 x 4,1 APC-E83%23.57311,1 A754 g10,5 V323 A4,5 x 4,1 APC-E83%22.87713,5 A923 g14 V414 A10,0 x 5,0 APC-Sport79%7.89911,6 A957 g14 V414 A10,0 x

mocno dziwna sprawa -ja bym na żadnym z tych odbiorników i tych regulatorów już nie latał... przynajmniej do wyjaśnienia powodu. jeszcze pytanie -z jakim nadajnikiem -i jakim modułem współpracują ? i czy oprogramowanie odbiornika i modułu są zgodne ? czasem się nie lubią...

nie wiem czy wszyscy dobrze się rozumiemy... musiałeś przechodzić pełną procedure bindowania ? wyłączyć nadajnik - trzymać wciśnięty przycisk na module nadajnika i włączyć zasilanie, odłączyć odbiornik - potem trzymać wciśnięty przycik na odbiorniku itd ... ? czy tylko wyłączałeś i włączałeś ponownie zasilanie ? (jeśli tak -to czego nadajnika ? odbiornika ? czy obu ?)

Odbiornik nie powinien się spalić ale sterowanie może w locie przestać działać - odbiornik nie jest zasilany z bec ESC ? Są takie małe odbiorniki -np minima... oryginalna. te esc też wyglądają na "mocno zmęczone" sprawdź czy pakiet zasilający daje radę. bo może to nagłe spadki napięcia zasilania. jaki masz aku i w jakiej kondycji ?

po pierwsze to nie jest minima tylko podróbka. po drugie -prawdopodobnie napięcie zasilania spada poniżej dopuszczalnego. Może spadać na ułamek sekundy -ale odbiornik traci link i ma problem z ponownym połączeniem. ewentualnie odbiornik ma jakiś krańcowo słabe wyjścia sygnału i regulatory są za dużym obciążeniem. albo zakłócają kiepski odbiornik. ale to naciągana teoria. A skoro dzieją się takie cuda -to odbiorniki nie są OK. ewentualnie te "mocniejsze" regle wszystkie są uszkodzone i robią zwarcie zasilania... ale pewnie byś to zobaczył np jako dym...

psychiatra pokazuje pacjentowi czystą białą kartkę papieru -"z czym to się panu kojarzy ? " -pacjent "a z .... " psychiatra "czemu ? " a bo mi się wszystko z .... kojarzy" "psychiatra "pan to jednak nienormalny jesteś ! " pacjent " -panie doktorze ja ??? -a kto mi te świństwa pokazał ? " i to jest raczej zgodne z regulaminem... i może służyć rozładowaniu atmosfery. (albo -zależnie od podejścia wręcz przeciwnie.)

dawaj zdjęcia tutaj. fajnie obejrzeć.

bo zrobiłeś błąd taktyczny było krzyknąć "dawaj -jak rozbijesz to wisisz mi 3 tys za model" ?

jakbyśmy mieli (ze sporą nadwyżką) to czemu nie ? ale nie mamy to nie damy.

nie mogły być zimne. to nie całe ogniwa maja być zimne -tylko nawet pól mm pod blaszka obudowy która jest biegunem. na pewno lutownica 100W nie daje rady. więc 65W tym bardziej nie . Jak ten miedziany pręt leży w odpowiednim miejscu na palniku to ma powtarzalną temperaturę. i nie nabieram cyny na ten niby grot. cynę (tinol) dotykam do lutowanego elementu i na moment (sekundę) dociskam grot (sekundę wcześniej zamoczony w kalafonii). cyna od razu idzie na lutowany element. to lutowanie masywnym miedzianym prętem czasowo przypomina zgrzewanie... -docisnąć -i już. (pręt pochodzi ze starej gazowej "lutlampy"

Efekt górnopłata to jeśli silnik masz w dziobie modelu -i oś ciągu wyraźnie niżej niż skrzydło -czyli niż przyłożenie siły oporu. I jeszcze zazwyczaj oś ciągu poniżej SC. A tu masz silnik na wieżyczce -więc po daniu gazu ten model raczej będzie miał tendencje do nurkowania niż zadzierania.

na filmie nie bardzo widać czy opada ogon czy model pod katem w górę. za to widać, że z ciągiem raczej skromnie. i ten dźwięk silnika jakiś dziwny -ani to dźwięk dużego śmigła przy solidnym motorze z dużym momentem -ani malutkiego silniczka nadrabiającego obrotami. to nie brzmi jak 400 czy 600W -oczywiście trochę żartuje -bo mocy dźwiękiem się nie mierzy. Ja bym takiemu modelowi dał albo sporego outrunnera z dużym śmigłem -albo lepiej przekładniowca. Ogólnie do szybowców to prawie od zawsze preferowałem przekładniowce -jednak jestem w mniejszości.

dzięki -znalazłem. chyba sobie sprawię... -nawet głupie złączki 100W transformatorówka lutuje się trochę kłopotliwie, przewody 2,5mm2 100W jeszcze daje rade - ale zlutować grubsze 100W transormatorówką to wkurzające.... 250W powinno być bardziej komfortowe.

mój pręt podgrzany do jakiś 400*C w momencie dotknięcia oddaje moc rzędu kilkuset W... po prostu akumulacja ciepła w sporej masie miedzi. jeden koniec zatemperowany w stożek -i zeszlifowany czubek, że jest koło jakieś 4mm średnicy. drugi koniec zeszlifowany na płask jak śrubokręt. ja pobielam przewód -króciutkim dotknięciem "lutownicy" pobielam ogniwo -przykładam pobielony przewód do pobielonego miejsca na ogniwie i na sekundę dociskam tą "improwizowana lutownica" Czy lutownicą transformatorowa 250W da się przylutować przewód do ogniwa 18650 w czasie max 1 sekundy ? i gdzie taką kupić ? w marketach spotykam do100W a mocniejszych nie widać.