japim

Nie wiem skąd wysysasz takie pomysły - że klub/stowarzyszenie to za free. Kwestia przynależności do klubów jest zupełnie inna. Czy prowadzisz stowarzyszenie, czy klub to to są pewne koszty prowadzenia takiej formy prawnej. Kiedyś np. (3lata temu) członek wspierający przy Aeroklubie Gdańskim nie płacił zupełnie nic. Ale czasy się zmieniły i teraz jest oplata - chyba 70zl/rok. Przypominam - jeżeli nie interesują Cię limit konkretnych klas i chcesz latać w innych miejscach, wyżej - to wtedy zapisujesz się do klubu, który ma odpowiednie warunki dla swoich modelarzy.

Regulacje sa takie same. Ale sposób ich egzekwowania jest zależny od poszczególnych krajów. W regulacjach NIGDZIE nie jest napisane, że za rejestracje MUSISZ zapłacić. To wymysł UK. UK pobiera opłatę. PL nie. Możesz raczej zacząć pytać w UK dlaczego każą sobie za rejestracje płacić. I modelarze tez będą się rejestrować - bo wszystko co lata ma być zarejestrowane. Dlaczego ciągle mieszasz?

I znowu jak chłop krowie na miedzy. Dla modelarzy ma nie być żadnych opłat.

Adam - niestety ale Czaro ma racje. Czy Ty nie potrafisz przeczytać tego artykułu ze zrozumieniem? https://www.rynek-lotniczy.pl/mobile/ulc-walczy-o-fundusze-bo-traci-wydolnosc-6569.html Pensja jest OK i podana jest w sposób otwarty. Ale jak wejdziesz do lotnictwa to szybko się okazuje, że to mało za takie same obowiązki jak gdzie indziej. I artykuł ten nie jest o dronach - ale prawdziwym lotnictwie gdzie przepisów, nadzorów, audytów, kontroli, procesów jest co nie miara. Nasze droniki/modeliki to pikuś. I teraz insynuujesz, że ULC będzie z nas zdzierał, aby dorobić do pensji i utrzymać jakiegoś młodego ale bardzo rozgarniętego człowieka? Myślisz, że starczy? Że aż tylu dronowców i modelarzy mamy? Do tej pory przez tyle lat obowiązywania przepisów o BVLOs wydano ok 14 tys papierów. To pytam się - na ile etatów to starczy wg Ciebie? Pamiętaj, że prawie całą kasę za wyrobienie papierów to nie zgarnia ULC - tylko firmy szkolące. Wiec nadal nie wiem po co te wszystkie cytaty nie związane z samymi przepisami. Modelarstwo to drogie hobby - nie stać Cię to się nie baw. Podatki płacisz w Polsce czy w Londynie?

Nie raz w kombacie dzwoniło się silnikiem o glebę. Sadzenie marchewek modelem bez skrzydła jest wyjątkowo proste. 25FX to mały i zwarty silnik. Jeżeli kręci się i nie blokuje w żadnym położeniu to będzie chodził.

Dostales tuning w cenie mozesz mu wyslac fotke nowego - nowego ciekawe co powie.

Właśnie o to chodzi. Aby wiedzieć gdzie i czym wolno latać.

Piękny ten Tr4A. Mój OMC youngimer może nie porywa wyglądem, ale brzmi tak: https://www.youtube.com/watch?v=SHcvOUpqaiQ

Ja miałem sytuację, że gościowi nie podobało się latanie Mavikiem air (na obecne standardy to zabawka sub 600g) w mieście. Wezwał policję, czekaliśmy prawie godzinę. Sprawdzili papiery, model - wagi nie mieli, ale kazali sobie pokazać wyciąg z instrukcji. Pokazaliśmy im też wyciag z przepisów że tu akurat możemy latać. A Pan który wezwał policję dostał odpowiedni wykład i już nigdy wiecej policji nie wzywał. Policja też już coraz więcej w temacie dronów wie - więc tak długo jak latamy zgodnie z prawem to pozostali mogą się odcertolić.

I jak szlag trafi 1 cele w jednym pakiecie to drugi nadal jest sprawny.

Jeżeli bez marginesów - to zaczynasz od frontu. Przykładasz je obok siebie i przezroczystą taśmą 1cm x 1 cm przyłapujesz w kilku miejscach na długości kartki. Potem możesz całość złapać jednym długim odcinkiem na dlugości połączeń. A na koniec odrwacasz na drugą stronę i kleisz na długości tasmą.

Całe szczęście, że w ULC nie pracują bezduszni urzędnicy, ale także modelarze

Ręce opadają - normalnie jak chłop krowie na miedzy. Przecież cały czas mówimy z Czarkiem że byliśmy w ULC i rozmawialiśmy o tym. Własnie o tym jak mają latać modelarze. Nie ma mowy o żandych UPRAWNIENIACH! No chyba, że modelarz nie chce być modelarzem ale operatorem drona i wykonywać operacje A2. To tak - ale to nie jest modelarstwo. Stowarzyszenia i aerokluby prawdopodobnie dostaną opracowanay "standardowy scenariusz" wykonywania latania modelarskiego. W uproszczeniu w formule kopiuj - wklej - wyślij do ULC - przestrzegaj. Funkcja klubów i stowrzyszeń ma być właśnie filtrem i ekspertem od tego co jest jeszcze modelarstwem i lataniem VLOS a co jest droniarstwem i BVLOS. Owszem - może być towarzsystwo droniarzy i wzajemnej adoracji, które wystąpi do ULC o jakieś porąbane warunki lotu - i jak dostaną odmowę to się wcale nie zdziwię. To co powyżej już raz było napisane: https://pfmrc.eu/index.php/topic/81674-nowości-o-dronowych-przepisach/?p=763775 EDIT: a jak nie chcesz stowarszyszenia lub klubu to masz kategorię A3: żadnych uprawnień!!!! ale limit na 120m wysokości. Chcesz wyżej - to już pod egidą klubu lub stowarzyszenia.

A doczytałeś przedostatnie zdanie? na tej stronie? "Modelarze będą mogli latać na odrębnych zasadach jednak w tym celu, zrzeszeni w klubach lub stowarzyszeniach modelarstwa lotniczego będą musieli uzyskać zgodę i warunki od Urzędu Lotnictwa Cywilnego." EDIT: A to wszystko związane jest i stosunkowo dobrze wytłumaczone w tym komentarzu samej EASA: "Article 15 provides the transitional provisions for recreational operations of UA in the frame of associations or clubs (‘model aircraft’ operations).It is proposed that they can continue to operate as of today in accordance with National regulations or practices. After 3 years after the entry into force of the regulation an authorisation shall be issued by the national authorities to associations or clubs taking into account their safety record and defining limitations and deviations to the subpart B. No risk analysis will be necessary as the idea is that the safety record, the procedures, the safety culture of the associations and clubs provide an equivalent safety level. ‘Model aircraft’ are not defined but are covered by the reference to leisure flights, air displays, sport or competition activities. The reference to associations or clubs has been made because they have a structure, procedures and safety culture that created good safety record. This also means that individual hobbyist should either comply with the rules or join an association or club. The option of excluding ‘model aircraft’ was seriously envisaged taking into account their good safety record. We had several attempts to make a definition that could accurately separate classical ‘model aircraft’ from unmanned aircraft. This has proven difficult as a ‘model aircraft’ is indeed an unmanned aircraft, and the variety of model aircraft goes far beyond manually controlled fixed wing aircraft. As we could not identify a satisfactory definition, the option of a transition period combined with an authorisation taking into account the good safety record has been adopted. In our reflexions, we also took into account that the official Fédération Aéronautique Internationale policy is to attract unmanned aircraft hobbyists. This will allow hobbyists to benefit from the experience of ‘model aircraft’ associations and clubs. Other reasons to keeping ‘model aircraft’ under the prototype rules are as follows:  Excluding ‘model aircraft’ from these prototype rules would allow operators to declare their UA as a model and escape to the requirements, therefore opening a safety gap. It must be kept in mind that a significant number of incidents are caused by UA operated non-commercially;  Member States would have to develop rules for ‘model aircraft’. Not all have such rules. They would have to provide a definition of ‘model aircraft’ which, as explained above, is not an easy task;  The approach being to consider the risk of the operation, being it commercial or non-commercial, excluding ‘model aircraft’ may not be in line with this principle" z przytoczonego przezemnie dokumetnu: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Explanatory%20Note%20for%20the%20UAS%20Prototype%20regulation%20final.pdf Po prostu drony jak i uskrzydlone BSP są zbyt podobne do naszych modeli. A ponieważ użytkowanie autonomicznych lub pół autonomicznych dronów będzie "reglamentowane", a ciężko jest rozróżnić "drona" od modelu to propozycja jest właśnie aby to kluby modelarskie dokonywały "weryfikacji". Bo może się trafić przypadek gdy ktoś który nie chce się certyfikować znajdzie lukę w prawie i zapisze się do klubu i będzie latał swoim "dronem" tam i w sposób nieodpowiedni. EDIT: A pikniki będziesz robił tak samo jak obecnie - z tą różnicą, że organizować go będzie musiał klub, który będzie miał odpowiednie "Warunki wykonywania lotów" na okoliczność pikników. I tyle. Albo aż tyle.

Panowie!?! Gdzie jest mowa o szkoleniu z latania? Po drugie była mowa o kursie internetowym w czasie rejestracji. Zostałeś poinformowany gdzie wolno a gdzie nie wolno latać. Czy się rozp@#$ w pierwszym locie to już Twój biznes. A jak przy okazji złamiesz prawo którym Cie własnie poinformowano to masz podwójny problem. Po trzecie nie było mowy o odpłatności. Co żeście się tak przyczepili do tego. Jakąś paranoje macie? Po czwarte nie chodzi o zabijanie ludzi nad którymi będziecie latać - tylko także o nie rozwalenie jakiegoś BSP który leci z pocztą lub lekami - a do tego własnie świat dąży. Pytanie - on ma uważać na Wasz model czy Wy na jego misję? Po piąte - każdy z Was miał możliwość zabrania głosu chociażby pod petycją do EASA - bo to oni to wymyślili. Ilu z Was ją podpisało?

Tu nie chodzi o statystyki. Mowa o analizie ryzyka - prawdopodobienstwa zdarzenia - tutaj akurat PoF (probability of fatality) - to masz. Chyba ze nie wiesz jak dziala analiza ryzyka. Czy ktos szacowal jaka jest szansa stracenia jednego BSP drugim, albo jak dziala niezawodnosc BSP oferowanego w sklepie a jak zlozonego osobiscie? Nie wiem - mozliwe.

Taka z ULC? Chyba nie. Na szybko znalazłem to: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Explanatory%20Note%20for%20the%20UAS%20Prototype%20regulation%20final.pdf - strona 15. EDIT: najsmieszniejsze jest to ze w pierwotnym zamiarze (ok 2015) byly duzo luzniejsze limity np wagi: https://www.easa.europa.eu/download/ANPA-translations/205933_EASA_Summary%20of%20the%20ANPA_PL.pdf

Jaki wiek auta kwalifikuje do udzielania się w tym wątku?

Dokładnie tak. Jeżeli ma dużo kolegów to może go wesprą w tym celu. A jak działają patronite itd? Ktoś coś robi - tworzy - pokazuje innym. Jeżeli Ci się to podoba i chcesz oglądać tego więcej to pomożesz. Jak Ci to wisi - to przechodzisz obojętnie. Ja też założyłem zrzutkę dla naszej reprezentacji: https://zrzutka.pl/jyzhvm

To zaczyna być męczące. Chyba nie zrozumiałeś celu naszej wizyty w ULC. Przeczytaj jeszcze raz to co napisał Czaro.

Z tego co zrozumialem w czasie spotkania to modelarze nie muszą mieć transponderów. Przestań wrzucać modelarzy do jednego worka z droniarzami. Zrzeszeni modelarze będą wykonywać loty na oddzielnych warunkach. Juz była o tym mowa.

Darek. Ale procedura tablicami jest prosta. Przy tablicach jest napisane co to za samochód. Jak Ci ukradna tablice to zgłaszasz na policje. Albo dostajesz wezwanie i składasz wyjaśnienia. A tu? Modele podpisywać będziesz swoim nr. Ale w bazie nie będzie info ze pod tym nr masz Cessne, Spitfire i 2 modele ESA. To dobre pytanie i jak powiedziałem przekażę je do ULC.

A po co Ci GPS w takim modelu?

Karty SIM kiedyś też kupowało się bez papierów. Ale dochodziło do nadużyć i teraz prepaidy musisz kupić z dowodem w garści. Transponder ma być tylko do BSP latających w danej klasie - tej latającej nad głowami ludzi - i zdziwisz się, ale drony DJI już to mają. Jedyne czego nie nadają to Twojego numeru. Ale zgadzam się co do tych numerów i możliwości ich kradzieży. Ktos zgubi model (zdarza sie), z naklejonym nr. Ktos znajdzie taki model rozbity w polu i bedzie próbowal wyludzic pieniadze z falszywego roszczenia z ubezpieczenia? We wzmiankowanej Kanadzie sa procedury postepowania w przypadku incydentów z modelami. Ale znana jest ona dla modelarzy - a nie januszy biznesu. Jak ubezpieczyciele beda tego dochodzic? GPS w każdym modelu, który może się zgubić żeby był zarejestrowany lot i nikt nie mógł wcisnąc ciemnoty, że akurat jego BMW jechało środkiem kukurydzy? Pytanie zostanie przekazane do ULC.

Napisałem kilka razy że nie jestem zwolennikiem rejestracji. Przepisy jeszcze nie weszły i jeżeli masz jakiś pomysł jak okiełznać januszy bez szkody dla innych to podaj chociaż jeden. Nadal nie widzę jak modelarstwo w Kanadzie miałoby umrzeć? I jak zadziałał ten gwóźdź do trumny? Ze ludzie przestali latać? Ze zaczęli ich ścigać? O co kaman? Widzę natomiast takie ryzyko nieprzyjemności jakie miało miejsce w UK. Gdy zgarneli Bogu ducha winnego gościa co latał modelami przy tej aferze z dronami nad lotniskiem. Był to efekt paranoi/nagonki/niekompetencji - sam nie wiem czego jeszcze, oczywiście ze strony służb. I tu widzę właśnie możliwość konstruktywnej uwagi. Jeżeli Ciebie jako latacza zgłasza klub to w pewien sposób powinien rozpościerac nad Tobą parasol. Żeby nikt w nocy nie zrobil Ci najazdu za to że jakiś debil w okolicy postanowił nagrywać dronem startujący samolot.