Nielot

Wszystkie swoje duże "ptaki" obsługuję Vanessą, cos pięknego i banalnie prostego i co ważne skuteczne. Nie wiem jak z dużą deltą by poszło ale dla klasycznych płatów działa o ile znamy ten magiczny punkt CG

Leszek trochę nie rozumiem, zapomniałeś o nas. Jesteś z Białegostoku. Ja cały czas latam na uwięzi jako jedyny w prawdzie na Krywlanach ale latam. Masz pod bokiem lotnisko i nie widzę żadnego problemu. Ostatnio latałem tydzień temu. Start tylko z trawy niestety ale daje radę. Fajnie że są koledzy Z Grajewa i okolic i sobie pozwiedzasz ale masz pod bokiem mistrzów uwięziowców jak Jurek Łapiński , powrócił na lotnisko Yogi no i mnie. Mistrzem nie jestem ale nalot mam. Nie musisz mieć licencji dronowej bo nie latasz rc, także zapraszam , teren znasz

Zbyszek przegląd i tzw. uruchomienie szybowca drewnianego to dwa razy więcej kasy niż laminat. Mieliśmy dwa Bociany i mamy Piraty, oczywiście są to drewniaki i stoją no bo uruchomienie i ubezpieczenie to koszty a szybownicy wolą przejściowy szybowiec laminatowy np. Astir które mamy dwa. Po sezonie policzysz przeglądy , ubezpieczenie i nalot kilka godzin. Po prostu to się nie opłaca. Szkoda no bo ostatnie nasze drewniane szybowce skończą albo z resursem przekroczonym czasowo i nikt ich już nie uruchomi bo nie ma komu tego zrobić.

Wilga znika z powodu kosztów, biuletynów i innych rzeczy które aeroklub musi spełnić aby samoloty latały. Przegląd strukturalny Wilgi a Gawrona to niebo i ziemia. W Gawronie jest łatwiejszy i tańszy niż w Wildze którą trzeba roznitować i zaglądać tu i tam. Większość Gawronów i Jaków są jako specjalne co rzutuje na ich eksploatację. Silniki nie są te same , no prawie. Mieliśmy w aeroklubie i Wilgi i Gawrona. Wilgi pokończyły resursy na płatowiec i silnik, silników brak, naprawa w Kaliszu powala z nóg i "poleciały" za granicę gdzie nie ma biuletynów i innych ulc-ów. Został Gawron jako specjalny i roku na rok coraz trudniej go naprawiać bo mechaników którzy poświadczają ten typ zostało może pięciu. Nasz AN-2 lata w Argentynie do dzisiaj. U nas kazali robić "płótno" pomimo tego że samolot miał zmieniane pokrycie dwa lata wcześniej ale jest biuletyn wydany przez fabrykę i albo płacisz albo stoisz. A tam nie ma W Argentynie biuletynów..... Lotnictwo to nie motoryzacja, tu jak nie ma papieru to nie polecisz, nie masz mechanika na ten typ , nie polecisz

Był u Was i nasz reprezentant , Tomek i jego Boeing, wrócił zachwycony z deklaracją ponownej wizyty za rok. Może i ja się skuszę🙂 Troszkę daleko do Was z "Śledziowa" ale dla chcącego nic trudnego.

WItaj w klubie!

Włosówka z piłką Antilope. Równiutko i gładko.

Są oczywiście inne metody jednak obstał bym za tą z japonką i nitrocellonem, Wydaje mi się że będzie najlżejsza a modelik bardzo wdzięczny ale mały także i mniej tym lepiej. Z cellonem też trzeba uważać na wilgoć i mieć dobry rozcieńczalnik , unikniesz białych plam.

Spełni, oprogramowanie Edgetx dowolnie sobie zmodyfikujesz łącznie z pakietem w jązyku polskim i polskimi komunikatami. Pełna dowolność we wszystkim.

MK 17 był jednym z lepiej palących silników, o ile wszystko było ok i paliwo odpowiednie. Odpalenie Kolibra to był wyczyn.

Różnie z tym wożeniem mam . Woziłem na zaczepie holowniczym i na dachu , jak i w bagażniku. Modele przechowujemy w stojakach , mniej miejsca zajmują.

Jurek i Andrzej, dziękuje za pomoc. Jak kupowałem odbiorniki to miały nalepki lbt eu ale kupowałem w Niemczech , na tych w naszym sklepie jednoznacznie nie mogłem tego stwierdzić .Pozdrawiam

Mam 2 odbiorniki tego typu z eu-lbt. W sklepie Modele24 te oznaczenie tego odbiornika nie występuje. Jest non -lbt dla trybu D8. czy tryb D16 spełnia te wymagania , czy trzeba wymienić firmware?

Mam ten silnik w Slicku . Pracuje na 8S. Jestem pod wrażeniem jego pracy. Duża średnica silnika, fajny moment do kręcenia sporym śmigłem, mały pobór prądu . Reasumując chyba był by lepszy do makietowo-akrobacyjnego RWD ale to tylko moje dywagacje.

Trochę wspomnień po udanej imprezie.

Wielki i znany jest p. Marian ale mamy w kraju wielu takich Marianów , ludzi zdolnych i ogarniętych którzy pchają te modelarstwo do przodu. Umieszczam film o naszej sekcji który może już oglądaliście ale w tym wątku chodzi o modelarzy. Od 15-tej minuty proszę oglądnijcie opowieść o modelarzu. Tomek Sobieszuk też jest naszym prawdziwym modelarzem. Jest nas kilku takich co to projektują i budują od kartki papieru i oczywiście latają. I to jest fajne że umiemy!

No tak typowa sprężarka Rootsa choć "sprężarka" to trochę na wyrost, bardziej pompa powietrzna.

Chcę też napisać że to nasze spadochroniarki i szybowniczki które udzieliły swojego wizerunku w naszym kalendarzu Fajne mamy koleżanki !

A my mamy "Piękne maszyny" w naszym Aeroklubie Białostockim które prezentują inne maszyny latające w kalendarzu na 2023 rok.

A Perkoz by się nie nadawał? Pierwsze kroki czyniłem Perkozem z 1,5 cm MK 17. W prawdzie te jedno kółko ale prosty i latający. Plany gdzieś mam.

My też wszystko sami kosimy,mieliśmy kosiarkę za własną kasę ale padła po wielu latach, obecnie kosimy kosiarką która nam zafundował Aeroklub , jestem w zarządzie AB skarbnikiem? trzecia kadencję i pracuje w AB na pół etatu, koszę lotnisko dużymi sprzętami i małymi także trawę mamy wzorową.Cały obecny zarząd AB jak i szefowie innych sekcji nic nam nie utrudniają i liczą się z nami.My też musimy współpracować,lotnisko małe i jak są skoki spadochronowe to czekamy aż skoczkowie wylądują.Mamy ciagły nasłuch radiowy i jakoś da się to pogodzić.Jak organizujemy imprezę taką dla kolegów z Polski to spadochroniarze nie skaczą a szybowce i samoloty latają po drugiej stronie lotniska czyli się da i za co dziękuję im wszystkim ale żeby tak było to trzeba wszystkich rozumieć i współpracować. Jak spadochroniarze zarabiają na Aeroklub wykonując masę skoków tandemowych za kasę,samoloty latają w szkoleniu,szybowce też to pracującuja dla nas wszystkich bo Aeroklub musi się utrzymać a my nie zarabiamy kasy ale zarabiamy wizerunkowo i sportowo bo cześć naszej sekcji to mistrzowie kraju i świata w modelach swobodnie latających. Oby ten stan trwał wiecznie. Może być tak że będzie nowy zarząd AB i potraktuje nas jak zużyte buty ..... Jak w innych aeroklubach, mam nadzieję że to nie nastąpi.

Dzięki Stasiu, dziękuję za przypomnienie Miecia Czapli,przepraszam ale w tym moim monologu umkną mi i przepraszam że o nim nie wspomniałem, ale też było wielu innych moich guru modelarskich , Andrzej Fiłończuk, Henio Budnicki i wielu ,wielu innych.

Orkiestra Ha ha . Arku my jakoś na naszym dalekim wschodzie staramy się nie odbiegać od krajowych standardów. Tyle lat w modelarstwie jestem że sam nie pamiętam dokładnej daty. Pamiętam ostatnie zawody w których startowałem w 1982 roku w F1C. Stan wojenny i szkoła średnia oddaliły mnie od tego hobby na jakiś czas i ścigałem się w kartingu i motocyklach. Nie jestem wybitnym zawodnikiem w obecnym czasie ale od 1995 roku zasuwam jako kierownik sekcji a od 12 lat w zarządzie AB . Biorąc pod uwagę trudne czasy w modelarstwie i kompletny brak nowego narybku mamy na stanie 26 członków, bardzo silną kadrę krajową i narodową w swobodnie latających, mocnych w jet-ach i Imac-u w akrobacji ale makiety robię ja i nasz kolego Tomasz. Uwięź uprawiam niestety tylko ja bo co miałem uprawiać w latach 80-tych? radio to było marzenie ściętej głowy., i tak zostało mi .Lubię powroty do początków. Aw tej uwięzi to nic szczególnego nie wyczyniam ,troszkę pętli, przewrotów ale po latach jakoś sobie radzę. W temacie przesiadki elektryk-spalina lub odwrotnie mam otwartą kwestię wolnego wyboru na zasadzie co kto lubi i na co kogo stać. Wczoraj mieliśmy wywiad z chłopakami z Podlaskiego Centrum Modelarskiego którzy w prawdzie uprawiają modelarstwo samochodowe ale mocno promują nas Wszystkich,. Jak się uporają z montażem to udostępnię link do filmu. Mam jeszcze troszkę chęci w działaniu to nie zwalniam.

Generalnie to wszystko zależy od upodobań, możliwości pilotażowych i pieniężnych. Ktoś lubi klang silnika spalinowego a inny woli ciszę. Po wielu latach modelowania w ładny dzień na lotnisku potrafię polecieć i tym i tym. Ładuję aku Slicka-a a latam Edgem 540,zrobię trzy loty po 10 min. (taki mamy ustalony czas bo nas jest sporo)i mam naładowanego elektryka. Jeden lot wystarczy. A jak już bardzo zatęsknię za klangiem silnika czterosuwowego to taszczę FW190 z czterosuwem. Ale to tak rzadko się zdarza....O 16 po pracy na lotnisku mogę mieć kupę kolegów i czekam w kolejce Ale mam jeszcze ostateczna alternatywę jak pas mamy zajęty. Wyciągam akrobata na uwięzi