robertus

Wyskoczyło mi właśnie na FB - jak znalazł. Gratuluję temu panu logiki. https://www.facebook.com/tacgaviationsafety/videos/644181885955531/

Wpadłem na ciekawą stronę na której porównano opóźnienia w transmisji nadajników https://oscarliang.com/pwm-ppm-sbus-dsm2-dsmx-sumd-difference/ A tu taki ekstrakt Flysky i6X – 13.7ms Turnigy Evolution – 14.6ms Crossfire (on X10) – 19.5ms Frsky Horus X10 – 31.5ms Frsky QX7 – 36.3ms Spektrum DX6i – 41.5ms link do testów Kurcze nie sądziłem, że Flysky i AFHDS 2A są tak dobre.

Są filmy na których modelarze pokazują jak robią dioramy. Majstersztyk.

Z tym się zgodzę. Treści zadań są nieskładne i nielogiczne. W ogóle pisane nie matematycznie. Trzeba kilka razy przeczytać aby zrozumieć co autor miał na myśli.

Dokładnie tak!

Ustaw SC przy lotkach lekko podniesionych dla neutrum.

A co byś chciał od aparatury? Do czego miałaby służyć? Ile kanałów?

Z większym ciągiem lepiej samolot przyspiesza i dlatego wydaje się szybszy, bo lata po niebie jak diabeł i nie straszne mu są manewry pionowe. Ale za prędkość odpowiada kv silnika, skok śmigła i nie jestem pewny czy ilość łopat śmigła też. Warto zdać sobie sprawę że kv silnika nominalnie jest mierzone bez śmigła. Rzeczywiste kv będzie spadać w zależności od obciążenia śmigłem. Widać tu powiązanie między mocą silnika a kv. Słaby silnik nie uciągnie przewymiarowanego śmigła. Obroty będą małe prąd duży. W f18 najpierw miałem emaxa 150W a potem 250W. Oba z podobnym kv. Na tym drugim latało mi się bardziej dynamicznie choć prędkość maxymalna była taka sama.

Nom, tylko który z kolegów pisze o ciągu dynamicznym i jak go zmierzył w locie?

Mirosławice ma status lądowisko https://lotniska.dlapilota.pl/miroslawice Co oznacza, że jak rozmawiali z gościem na miejscu to rozmawiali z wieżą

Nie przesadzajcie ten samolot nie musi być idealnym szybowcem, ma latać, a latać będzie choćby na clraky-im.

U mnie jest pod kątem prostym. Pewnie się zasugerowaleś.

Zrób zawiasy z butelki pet.

Skrzydło jest na tyle małe i lekkie więc je po prostu porzucaj.

Ja nie mam cierpliwości, tnę lutownicą a potem wygładzam papierem ściernym.

To skoro już jesteś na forum i jesteś "bezrobotny" to sam sobie wyznacz cel, załóż wątek ze swojej budowy. Z pewnością znajdziesz tu pomoc, a jak trzeba to i konstruktywną krytykę

To taki wypełniacz do czasu oblotu.

Najbardziej niepokoi mnie brak doświadczenia w waszej grupie i jednoczesne parcie aby projekt skończyć w pół roku (jak rozumiem)

Poczekaj, mam specjalny mem na takie okazje Ale poważnie??!!

Możecie zrobić też coś takiego, że jak opracujecie model docelowy to go zbudujecie z napędem śmigłowym lub EDF ustawicie go jak trzeba i dopiero zamontujecie turbinę. Zminimalizujecie wtedy niewiadome.

Ja mam akurat Turnigy i10 i mogę to zrobić na dwa sposoby. Mam dedykowaną funkcję throthle delay lub przez inna opcję channel delay. Działa to tak, ze gdy delikatnie ruszam gazem to i obroty nadążają, ale jak chcę dodać gwałtownie gazu to silnikowi trochę zajmie aby dojść do docelowej pozycji. Wartość tego parametru nadążania można regulować. Na gazie nie stosuję, ale na klapach na przełączniku, reguluję prędkość ich wysuwania.

Wspomnianą bezwładność jeta łatwo zaprogramować opóźnieniem w kanale gazu.

Oczywiście. Natomiast mi chodzi o to zafiksowanie na tym, że skoro jet to musi być szybki. Podobnie jak budowanie wicherka bo będzie wolno latał. Żadne z tych stwierdzeń nie jest prawdziwe w 100%. Zaczął bym od zbudowania silnika jako pierwszy etap. Potem bym budował model pod niego. W międzyczasie uczył się latać dużym i ciężkim modelem.

Nie rozumiem skąd ten stereotyp że skoro jet to musi być z definicji szybki.

Waga Ci się zmieniła co może wpływać na PIDy i ich przesterowanie np.