robertus

Czas wrócić do korzeni. Odkopałem samolot spod warstwy kurzu na strychu. http://youtu.be/9fCvU0szTZM Tak lata na stockowym wyposażeniu, czyli silnik szczotkowy i pakiet NIMH. Całkiem rześko. W ramach relaksu przerobię go na bezszczotkę i lipo.

Jurku, tak sobie pomyślałem jeszcze, wstaw pakiet LiFe 1500, pasuje idealnie i ma mniejsze napięcia. Dla LiPo 9V to już śmierć kliniczna. LiFe daje radę. http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17955__HobbyKing_1500mAH_LiFe_3S_9_9v_Transmitter_pack_.html

To prosta aparatura z analogowymi trymerami. Jedyne co tam jest to reversy i mixer delta/vtail na przełącznikach. Kup 9X.

Jest wiele powodów otrzymania takiego a nie innego wyniku. Po pierwsze nie wiesz jak mierzyli moc na rcpowers. Pewnie na hamowni, w idealnych warunkach. U Ciebie śmigło pracuje w szczelinie co zapewne zmniejsza jego sprawność. Zapewne mierzyłeś ciąg stawiając samolot dziobem na wagę. Tu możesz wytarować wagę i nie będziesz musiał odejmować wagi modelu. Zauważ, że taki pomiar opiera się na zamianie energii ciągu na nacisk na wagę. Pianka jest elastyczna. Nie splaszczył Ci się nieco dziobek? Część energii rozproszyła się na piance. Nie dorobiłem się jeszcze hamowni. Mam jedynie miernik prądu. Napęd testuję tak, że samolot trzymam w ręku dziobem do góry i sprawdzam jak zawisa na śmigle. Delikatnie podrzucam model i obserwuję czy samolot ma ochotę się wznosić czy nie. To mi daje jakieś pojęcie ciągu względem wagi modelu. W F-18 ciągu mam mniej niż waga modelu, ale nieznacznie i to widać w lataniu. Pionowego, lub pod dużym kątem wznoszenia długo nie utrzymam. To taka wypadkowa prędkości modelu przy wejściu w manewr i ciągu silnika. Na szczęście model ma też skrzydła a w przypadku F-18 całkiem spore. W poziomie nie musi mieć dużo ciągu do utrzymania się w powietrzu.

Chciałbym się dołączyć do tematu o nimh. Mam dwa pakiety NiMH 9,6V 1000mAh. To pakiet od Wing Dragona. ładowarka w zestawie to taki zasilacz do kontaktu. Na wyjściu ma mieć 9V i 400mA. Chciałbym taki pakiet ładować ładowarką redox beta, myślę że to to samo co imax6. W programie NiMH ustawia się tylko prąd, napięcie podawane to 12V. Mogę ładować tak? I jaki prąd ładowania ustawić?

Kleiłem takie coś małym dragonem do styropianu i drewna, A później, po wyschnięciu wkleiłem dwa dźwigary z pręta węglowego 3mm po obu stronach skrzydła.

Granatowy to malowany, złoty pasek to folia oracover. Tak, będę zmieniał na 7x6, chcę zobaczyć czy będzie różnica do 7x4. Na filmie latam na smigle 7x6. Ciągu raczej nie przybyło, ciągle mam mniej niż waga modelu. Może troszke prędkości. Będę wracał do 7x4 bo silnik pobiera 20A i zrobił się za gorący. Na 7x4 pobiera 16A.

Samolot, jest już na gotowo.

Ja Ci proponuję taki pakiet. 1500LiFe. http://www.hobbyking...rch=1500%20life Nawet jak zostawisz aparaturę na noc to nie zepsujesz pakietu, bo poniżej 9V aparatura będzie pikać. Jak wiadomo dla LIPo 3S, poniżej 9V to już ciężka przeprawa i moze puchnać.. Jest też odpowiednia wtyczka, ta czarna.

14min to nie będzie coś w okolicy 2GB? To jest ograniczenie fat32.

To lepiej kup sobie coś z pianki EPP, zamiast tartak. Takie su-26 z cyber-fly bardzo wdzięcznie lata, a pianka EPP wytrzyma wiele.

Nie potrzeba, ściągnij te drugie plany. W Adobe acrobat reader możesz podzielić sobie na papier jaki masz. https://www.alexrc.pl/old_files/users/skazoo/rwd/rwd5_140x86.pdf

Buduj, buduj. Zmniejsz tylko wychylenia powierzchni sterowych. Możesz też zamiast podkładu użyć epp do budowy kadłuba. Koszt nie powinien być duży a kretoodporność znacznie wzrośnie. Skoro uczyłeś się z lotkami to czemu lecisz samolotem ze wzniosem. Nie bój się. Ja poleciałem w pierwszy lot samolotem z lotkami i było ok. Wcześniej oczywiście też potrenowałem na symulatorze.

Ultimate ciągle w służbie.

Coś duży Ci ciąg wyszedł dla silnika Emax GF 2210/20 i te prądy jakieś małe?

Wyedytuj pierwszy post w [więcej opcji] i popraw. A co do Twojego mode 1i 2 to chodzi zapewne o nazwę modelu w pamięci aparatury.

Tak, W odpowiednich warunkach możesz zrobić i koślawą beczkę na sterze kierunku. Ustaw może DR/EXP na kierunku aby delikatniej się wychylał.

Wg mnie on nie przepadł, wysterowałeś go w ziemię, lub inna okoliczność. Zobacz czy czasem nie masz reversu na sterze kierunku. Zdemontuj podwozie, na tym polu to tylko będzie przeszkadzać

Jak się ogląda pierwszy post to człowiek myśli, że to będzie kolejny deproniak, a teraz to więcej masz w nim drewna niż w niejednej stolarni.

Start 2 i 3 idealny, co zrobiłeś, że samolot przechylił się na prawe skrzydło? Nie dałeś czasem steru kierunku na maks wychylenie?

Takie tam latanie, w upalny dzień

Skoro latas umiesz, jak twierdzisz bardzo dobrze, to po co Ci stateczny górnopłat. Zaraz Ci się znudzi. Zrób samolot do akrobacji, np Madmana 1,5m, Można nim również wolno latać.

Przejrzyj instrukcję, na pewno się rozjasni. http://www.abc-rc.pl/templates/images/files/995/th9-instrukcja-pl.pdf

Z tego samego powodu, z jakiego na dole kadłuba kanadyjskich F-18 maluje się lipną kabinę. http://www.hyperstealth.com/ADP/AIR_CF-18_Reverse_Cockpit_lg.jpg Dla zmylenia przeciwnika.

Gratuluję oblotu. Wiem o czym piszesz, W Su-22 dałem na oblot za duży zakres wychylenia sterów i miałem sporego stresiora. Później z każdym lotem lepiej. Nie piszesz czasem o pętli? Nie opanujesz tego do końca. Musiałbyś zrobić wykłon silnika. Możesz zrobic jakiś mix wysokości z gazem. Z dwojga złego lepiej korygować wysokością w górę niż w dół PS. Ile waży?