SAAB JAS - 39 GRIPEN - park jet

[RAFALR30]

I prawie gotowe - jeszcze tylko imitacja reflektora i nr 131.

 

 

[RAFALR30]

Potrzeba jest matką wynalazku - mój sposób na imitację reflektorów świateł lądowania.

Instrukcja jest chyba zbędna ?.

Zamiast srebrnej folii można użyć np.: żółtej.

 

 

 

[robertus]

Sprytne. I o to chodzi w modelarstwie

[RAFALR30]

Po próbach statycznych... przy wyrzucie z ręki myślę, że model płynnie odleci (czuję tę moc gdy go trzymam), w pionie raczej nie zawiśnie ? (lekko opada w dół) a ciąg mierzony metodą nacisku na wagę tylko ...600g  ? (deklarowane wg producenta 900g)

 

[japim]

10 minut temu, RAFALR30 napisał:

Po próbach statycznych... przy wyrzucie z ręki myślę, że model płynnie odleci (czuję tę moc gdy go trzymam), w pionie raczej nie zawiśnie ? (lekko opada w dół) a ciąg mierzony metodą nacisku na wagę tylko ...600g  ? (deklarowane wg producenta 900g)

 

Ciąg podawany jest na stanowisku testowym z zamontowanym pierścieniem na wlocie, który generuje dodatkowy ciąg. Zestaw zabudowany w modelu z nieidealnym tunelem i bez stożka da dużo mniej.

[RAFALR30]

Pierścień jest w modelu ale lekko z 4 stron ścięty na płasko aby zmieścił się w "komorze silnika". Ponadto ESC i  3 żyły kabli zasilających w tunelu, 2 serwa przed EDFem wchodzące częściowo w kanał dolotowy...Dobrze, że od spodu dodatkowe wloty zrobiłem.

Ogólnie jest gotowy do lotu.

[japim]

Rafal - nie chodzi o przekrój kanału - tylko właśnie o te wszystkie wystające elementy. Kanały wlotowy i wylotowy powinny być gładkie - każda nierówność powoduje zawirowanie, a to strata energii.

[RAFALR30]

Poskracałem okablowanie, poukładałem je na płasko, regulator jest w pionie (nie w poziomie) - opory powietrza zmniejszone i...ciąg wzrósł o 50g.

Teraz jest 650g ciągu.

 

READY TO FLY 

 

JAS39 Gripen  EDF Jet, malowanie „Splinter Camo” ??

 

 

Długość 111 cm
Rozpiętość skrzydeł 67 cm

 

Bez podwozia
Wysokość 26 cm
Waga modelu do lotu (RTF): 950 g
"Ciąg" mierzony na wadze 650g
Powierzchnia skrzydeł 14 dm², obciążenie przy max. wadze 950g wynosi 67,85 g/dm²
Powierzchnia skrzydeł z powierzchnią canardów 16,4 dm², obciążenie przy max. wadze 950g wynosi 57,92 g/dm²
 

Z podwoziem
Wysokość 35 cm
Waga modelu do lotu (RTF): 1040 g
"Ciąg" mierzony na wadze 650g
Powierzchnia skrzydeł 14 dm², obciążenie przy max. wadze 1040g wynosi 74,28 g/dm²
Powierzchnia skrzydeł z powierzchnią canardów 16,4 dm², obciążenie przy max. wadze 1040g wynosi 63,41 g/dm²

 

Wyposażenie:
Silnik i turbina: FMS EDF 64mm, 11 łopat,  silnik 2840-KV3900 , zasilanie 3s, ciąg 900g
ESC: FMS 40A Predator
Servo: 2 x 9g  TowerPro SG92R
Li-pol:  2300mah 11.1V 3S, 45C, Tattu
 

 

Komplet oświetlenia - 1 x stroboskop, 4 x pozycyjne(na skrzydłach i pod canardami), 1 x pozycyjne na ogonie podłączone pod kanał nadajnika (5,5V), imitacja dopalacza(pierścień LED) podłączona przez sterownik Arduino pod kanał odbiornika THR.

Pylony pod skrzydłami+rakiety i zasobniki do walki elektronicznej na magnesach neodymowych

 

 

 

 

[przemo]

W tym Poznaniu to chyba delikatnie przesadzają ? ale że takie rzeczy z pianki wycisnąć ... czekam na telefon w sprawie me 109 Rafał bo mi miejsce zajmuje w warsztacie i kolejne koptery mi się nie mieszczą 

[wojtek-a]

To jest model na wystawe a nie do latania?.Bardzo ladny??.

[RAFALR30]

13 godzin temu, przemo napisał:

W tym Poznaniu to chyba delikatnie przesadzają ? ale że takie rzeczy z pianki wycisnąć ... czekam na telefon w sprawie me 109 Rafał bo mi miejsce zajmuje w warsztacie i kolejne koptery mi się nie mieszczą 

Ta odbudowa/przebudowa była z cyklu "Poznań się nudzi" ?

5 godzin temu, wojtek-a napisał:

To jest model na wystawe a nie do latania?.Bardzo ladny??.

Miło, że się podoba. Dziękuję. Jest ok - zdjęcia nie pokazują jednak wszystkich niedociągnięć. 

Musi polecieć - nie pozwolę mu się kurzyć po 2 latach leżakowania w piwnicy. ?

[RAFALR30]

W związku z tym, że mój poprzedni regulator (Predator 40A) pracował na granicy wydajności prądowej (producent zestawu EDFa zalecał reg. 40A , taki zastosowałe, na próbach pobierany prąd to 40,3A) postanowiłem wymienić regulator na mocniejszy (Skywalker 50A) i przeprowadziłem próby - wyniki poniżej.

Ku mojemu zdziwieniu prąd pobierany przez zestaw EDF wzrósł do 48A, moc do 510W a i "ciąg" do 700g.

Dlaczego jednak ten sam zestaw EDF + regulator 70A (zamontowane w innym modelu T-45 Goshawk) generuje pobór prądu tylko 37A, mocy max 350W, "ciąg" 730g.

Wpływ na tą różnicę "ciągu" ma  kanał dolotowy,  który w T-45 Goshawk jest prawie pusty a w JAS39 Gripen częściowo zajęty przez konstrukcję skrzydła, okablowanie, regulator i 2 serwomechanizmy  

Akumulator w obu modelach ten sam: LiPo Gens Ace  Tattuu 3s,2300mAh, 45C.

 

Skąd taka różnica poboru prądu skoro producent deklaruje  pobór 40A?

 

[robertus]

Timing masz na high to dlatego. Ustaw auto albo mniej.

[Bartek Piękoś]

Jestem cieniutki z prundów, ale w którymś modelu zmieniłem regielek na "wyżej prądowy";) i osiągi wzrosły. Wytłumaczono mi, że poprzedni dławił silnik, był mniej wydajny. No i jak przy 50A wzrasta moc, silnik może się "rozwinąć" to i pobór rośnie. Wydaje mi się logiczne.

 

To, że 70A daje gorsze osiągi jest dla mnie zaskakujące. Jedną z odpowiedzi może być wspomniany przez Roberta timing.

 

Jeśli oba regle (50 i 70A) są innych firm lub serii to dochodzą różnice jakościowe.

 

I wreszcie, niektóre ESC chyba nie dogadują się z niektórymi silnikami. Myślę tak, odkąd ESC mocno promowanej swego czasu firmy ZTW nie udało udało mi się ożenić ze sprawdzonym Turnigy C3536 910kV, który z ESC Dualsky śmigał aż miło. Za to ZTW działał poprawnie tylko z 1 moim silniczkiem (nie pamiętam nazwy).

 

Zakładam, że ESC 70A sprawdzałeś z innymi silnikami pod kątem jego ew. uszkodzeń.

[RAFALR30]

3 godziny temu, robertus napisał:

Timing masz na high to dlatego. Ustaw auto albo mniej.

 

Godzinę temu, Bartek Piękoś napisał:

To, że 70A daje gorsze osiągi jest dla mnie zaskakujące. Jedną z odpowiedzi może być wspomniany przez Roberta timing.

 

Jeśli oba regle (50 i 70A) są innych firm lub serii to dochodzą różnice jakościowe.

 

Zakładam, że ESC 70A sprawdzałeś z innymi silnikami pod kątem jego ew. uszkodzeń.

 Ten ESC na 70A to firmy Hobbyking z serii Blue Series i podany pobór 37A i mocy 350W jest przy ustawieniu HIGH TIMING. Nie pamiętam skąd go mam.

Zastąpię go innym ESC i sprawdzę osiągi modelu T45 Goshawk.

[robertus]

Kiedyś czytałem trochę artykułów i eksperymentowałem z timiegiem. Wyszło mi, ze zysk mocy jest niewielki za to silnik sie mocno grzeje i więcej prądu pobiera. Generalnie od pewnego czasu w ESC tylko ustawiam gaz

to nie ten co kiedyś znalazłem, ale może coś rozjaśni.

https://www.radiocontrolinfo.com/__trashed/

https://www.radiocontrolinfo.com/timing-explained-for-brushless-motor-and-escs/

[RAFALR30]

W dniu 4.09.2020 o 19:45, robertus napisał:

Kiedyś czytałem trochę artykułów i eksperymentowałem z timiegiem. Wyszło mi, ze zysk mocy jest niewielki za to silnik sie mocno grzeje i więcej prądu pobiera. Generalnie od pewnego czasu w ESC tylko ustawiam gaz

to nie ten co kiedyś znalazłem, ale może coś rozjaśni.

https://www.radiocontrolinfo.com/__trashed/

https://www.radiocontrolinfo.com/timing-explained-for-brushless-motor-and-escs/

 

Robert dzięki za lekturę. 

Ustawiłem w moich modelach TIMING LOW aby nie przegrzać silników.

 

Ale nadal nurtuje mnie pytanie na które nie znajduje odpowiedzi: dlaczego  ten sam zestaw EDF (turbina i silnik)  +  LiPo  generuje w jednym modelu max pobór pobór prądu tylko 37A (mocy max 350W, "ciąg" 730g) a w drugim pobór  prądu 48A (mocy 510W, "ciąg" 700g.) Skąd taka różnica poboru prądu skoro producent deklaruje  pobór 40A?

O '"ciągu" nie dyskutuję bo wiem, że wpływ na tą różnicę  ma  kanał dolotowy,  który w T-45 Goshawk jest prawie pusty a w JAS39 Gripen częściowo zajęty przez konstrukcję skrzydła, okablowanie, regulator i 2 serwomechanizmy co generuje opory powietrza.  

Akumulator w obu modelach ten sam: LiPo Gens Ace  Tattuu 3s,2300mAh, 45C.

 

 

 

[Bartek Piękoś]

Może właśnie zaburzenie przepływu powietrza w Grippenie powoduje spadek ciągu i większe obciążenie napędu (silnika)?

Długości przewodów zasilających masz takie same w modelach?

[robertus]

Nie wiem jak się zapatrujesz ale ja bym zrobił lewy wylot w pobliżu EDF.

Masz dwa różne ESC. Wygląda na to że są lepsze i gorsze.

[RAFALR30]

2 godziny temu, Bartek Piękoś napisał:

Może właśnie zaburzenie przepływu powietrza w Grippenie powoduje spadek ciągu i większe obciążenie napędu (silnika)?

Długości przewodów zasilających masz takie same w modelach?

 

W modelu o mniejszym poborze prądu (T45 Goshawk) mam regulator podpięty pod silnika na kablach fabrycznych  oraz  dłuższy przedłużacz  od regulatora do połączenia baterii. (regulator bliżej silnika a dalej od baterii)

W  modelu o większym poborze prądu (Jas 39 Gripen) mam regulator podpięty pod silnik  na kablach fabrycznych + 15 cm przedłużacz  oraz  krótszy przedłużacz  od regulatora do połączenia baterii. (regulator dalej od silnika a bliżej baterii)

Przekroje przewodów są identyczne  - 14 AWG (przekrój żyły 2,08 mm2).

 

2 godziny temu, robertus napisał:

Nie wiem jak się zapatrujesz ale ja bym zrobił lewy wylot w pobliżu EDF.

Masz dwa różne ESC. Wygląda na to że są lepsze i gorsze.

 Włożę do modelu o mniejszym poborze prądu (T45 Goshawk) regulator 50A Skylwalker i zrobię pomiary. 

Sam jestem ciekaw jak to wypadnie.?