Andrzej Klos

Oj Stasiu, Stasiu , Ja odpowiadam na ta czesc dyskusji, ktora twiedzi, ze mozna osiagnac zadowalajace wlasnosci lotne poprzez sama zmiane SC. Kazdy (?) wie, ze przednie SC daje bardziej stabilny model ale czy osiagi bede zadowalajace? Czy wystarczy trymera? Na polozenie SC maja tez wplyw inne czesci modelu np pekaty (nosny) kadlub. Jesli chodzi o artykul z Modelarz'a to nie wiem. Rozne cuda zdarzaja sie przy malych liczbach Re ale SC w 10-15%? Dochodza do tego takie cuda jak nosny statecznik poziomy. Hmm.. Model lata teraz bez olowiu ze SC w "przyzwoitym" miejscu, tzn bardziej do tylu, jak zaznaczono na planach. . PS Chyba niektorzy, nawet Jarek , myla pojecie statecznosci z wywazeniem. Statecznosc mierzy sie (a przynajmniej mierzylo sie) wartoscia pochodnej na wykresie Cm vs CL (lub alpha). Niestabilny jest wtedy gdy linia czerwona robi sie bardziej pozioma, albo nawet przekreca sie na druga strone tzn robi sie linia czarna. Gdy linia ta nie przecina linii poziomej wykresu po dodatniej stronie model jest "niewywazalny" ale niekoniecznie niestabilny. Ale w dzisiejszych czasach niektorzy (w tym author XFLR5) twierdza, ze trzeba liczyc phugoid; no ale o tym to nawet nie bede wspominal na tym forum.

Dwaj starzy znajomi znowu nie macie racji na temat teorii ale widze, ze i mamy trzeciego. Rece opadaja Jarek ma oczywiscie racje, Roznica katow, tzw dekalaz (?) ma ogromne znaczenie na wlasnosci lotne. Proba poprawy wlasnosci poprzez znaczna zmiana polozenie SC to kolejny mit i nieporozumienie. Ponizej jest link do E-Flite PT-17, ktory latal tylko po dodaniu kilkudziesieciu gramow olowiu. Dopiero jeden czlowiek zastanowil sie, zmierzyl katy i zmienil polozenie statecznika poziomego i teraz lata bez olowiu . https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2925610-E-flite-PT-17-1-1m-BNF-Basic-with-AS3X/page16 Zbyt mala odleglosc ogona od skrzydla jest tez duzym problemem; tworzy to tzw "short coupled plane" i wiele prawdziwych samolotow mialo z tym problem np SE5A, Przasniczka etc. Repliki zarowno w pelnej skali jak rowniez model SE5A (chyba Parkzone) maja przedluzona to wartosc.

Pawel, Tym razem mocno przesadziles. Jest to wspanialy okaz Polskiej mysli technicznej i historii. To, ze byl przestarzaly kazdy wie, ale reszta swiata (oprocz agresora) nie miala sprzetu duzo lepszego. Bez wdawania sie w szczegoly ale Bitwa o Anglie w 1939 skonczyla by sie sromotna kleska Anglikow. To, ze jest zwichrowany? No coz, dlatego jest obiektem muzealnym i nadaja mu to dodatkowego efektu. Zreszta bez 3D scan prawie nikt by tego nie zauwazyl. Uzywanie wulgarnych slow na temat PZL P11c to prawdziwe swietokradztwo ; nie tylko na tym Forum. Jak czytam takie wypowiedzi to przestaje dziwic sie Rozbiorom Polski i chcialbym w tym momencie zacytowac moja sp Babcie: Zly ptak co swoje gniazdo kala. PS Dziwie sie takze temu kto dal Ci dodatni punkt za taka wypowiedz. Z moje strony, jestes druga osoba, ktorej daje punkt ujemny. Pierwsza byl oczywiscie Stefan (stema); no bo ktoz by inny!

Czy to ci sami ludzie ktorzy zbudowali most Genoa?

Az sie lza kreci w oku jak ogladam kolujaca P11c.. Budowa nowej PZL P11c to ambitny projekt ale nie jest to az takie trudne. Spitfire buduja praktycznie od poczatku w Anglii lub Nowej Zelandii w ~2 lata i kosztuje ~2mln Funtow, czyli nie jest az tak zle. W RPA zbudowali od poczatku Spitfire uczniowie ze szkoly przy South African Air Force uzywajac starego Spitfire jako templates (wzorniki?). Na Netflix jest serial o odbudowie samolotow i czlowiek z Anglii zbudowal w podobny sposob P-51D Mustang w szopie w kilku ludzi, po godzinach. Nie zebym marudzil ale RWD 8 buduja gdzies na Slasku juz chyba >12 lat. Bardzo chcialby zobaczyc je oba w powietrzu..

To jest sprawa tego czlowieka i sily rynkowe same pokaza czy to dobry business.

Ślyczny!

Dziekuje.

Koledzy, Kilka (kilkanascie ?) miesiecy temu, jeden z kolegow oferowal uslugi wykonywania kolpakow. Pomimo dlugiego szukania nie moge go teraz odszukac. Byc moze ktos z lepsza pamiecia bedzie w stanie mnie skierowac.

Jurek, Kiedys juz byl ten temat poruszany; szanse praktycznie zadne aby firma udostepnila profile. Jesli masz rozbity model to mozna przeciac skrzydlo, odrysowac profil i porownac z baza, jest taka funkcja w Profili. A

Maly postep prac; udalo mi sie posklejac i wyszlifowac z wielu malych czesci statecznik poziomy razem z pionowymi. Waga to 120g wliczajac 2 serva, kazde po 12.5g. Chyba ostani raz robie taki maly model. Profile: poziomy - AK -9% symm pionowy - NACA 10% Ladnie sie wkopalem z tym modelem Wilk'a; pierwszy model silnikowy Metoda Traconego Styropianu a praktycznie sa do zrobienia trzy kadluby i dwa ogony . No nic ciagne dalej - nastepne ida skrzydla.

Prezentuje sie w locie doskonale; no i ciesze sie, ze jestes zadowolony z osiagow.

Gratulacje, laduje z predkoscia samolotu sportowego!

Nazywa sie to PSS (Power Slope Soaring) i polega na lataniu modelami samolotow z napedem jako szybowcami na zboczu. Potrzeba do tego zbocze i troche wiatru; wymagana sila wiatru zalezy od modelu co pokazane jest ponizej. Wazny jest dobor profilu, dobrze spisuje sie np RG15 ale sa nowsze. Zrobilem kilka modeli PSS (wcale nie musze byc to modele nazistowskie ): http://pfmrc.eu/index.php/topic/66577-css-11/ Ostatnio robiac porzadki w szafie znalazlem dysk z nagraniem mojej PSS TS11 Iskra a takze zlozylem proby PSS PZL 230F Skorpion w jeden film. Prosze wybaczyc jakosc to byl poczatek tego wieku, Iskra 2002, Skorpion 2003. https://youtu.be/ny1N0HEezGY https://youtu.be/JWKy5wWHW7M Tutaj jest moj film z wakacji w Anglii, 2012. Miejsce to Llandudno, Wales. Wiatr jest porzadny i w taka pogode wyjda z domu tylko “Mad dog and an Englishman”. https://youtu.be/8POY1vToylY A takze kilka modeli: Polecam ta kategorie, bardzo przyjemna rozrywka i odskocznia od tradycyjnych modeli szybowcow. Jesli mamy malo strome zbocze lub slaby wiatr potrzebne wtedy sa modele o wiekszym wydluzeniu skrzydel; wydaje sie, ze np PZL Bryza byla by idealna. Moja Iskra (profil MU15) latala przy slabym wietrze lepiej od Mini Ellipse .

Co za wspaniala Polska konstrukcja! Nie tylko dobrze wyglada ale i ladnie halasuje! Ponizej jest DKD-III z mozliwoscia powiekszenia i przerobienia na elektryczny. Samolot_DKD_III-MB-05-86.pdf

Z orginalnej Wilgi pozostal tylko kadlub i troche ogona: nowy jest oczywiscie silnik, podwozie, tablica przyrzadow a takze skrzydlo (oczywiscie z nowym profilem! )

Wyszedlo bardzo ladnie. Trzymam kciuki za oblot; kiedy przewidujesz?

Adam, Samolot ten mial ciekawa historie, jest ona opisana ponizej: http://www.touchdown-aviation.com/flying-legends/plane/battle-of-britain-memorial-flight/supermarine-spitfire-lf-mk-vb-ab910.php http://www.warbirdregistry.org/spitregistry/spitfire-ab910.html http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=64384 Na ostatnim link’u jest jego najstarsze znane zdjecie, jeszcze z czasow wojny; zwroc uwage, ze tez mial 4-lopatowe smiglo i 6-rurowy kolektor. Byc moze jest to jakas pozna wersja. PS Nie chce aby ta dyskusja przerodzila sie w jakas klotnie w sumie o kawalek metalu ale ja nie pisalem o owiewkach na skrzydlach a na kadlubie. Czesto sie zdaza, ze koledzy nie przeczytaja post’a do konca..

Krzysiek, Wlasnie kupilem. Fantastyczna ksiazka! Sa tez do kupienia plany CAD (do laser) w podobnej cenie.

Adam, Czy jestes pewien, ze ten Spitfire to MkIX? Wyglada na MkVB; ma mala chlodnice na lewym skrzydle, krotki dziob i charakterystyczne owiewki na silniku po lewej stronie podobnie jak model plastikowy ponizej. Czyli wyglada raczej na MkVB... Marcin, Jak wstawisz silnik 4-suwowy to bedzie nie tylko super wygladal ale takze brzmial! A

Jest to takze moj ulubiony samolot/model. Podobnie jak wielu innych (miedzy innymi Jeremy Clarkson ) uwazam, ze jest to prawdopodobnie najpiekniejsza maszyna jaka kiedykolwiek zbudowal czlowiek. I tu woda na mlyn dla Iras 11 . Aerodynamika Spitfire to w wiekszosci zdobycze Niemieckiej mysli technicznej z tego okresu. Glowny aerodynamik firmy Supermarine, Beverley Shenstone, odbyl staz w latach 30-tych w firmie Junkers, latal na szybowcach w Wasserkuppe i uczyl sie u takich slaw jak Alexander Lippisch, Ludwig Prandl i inni. Jego zadaniem bylo tez male szpiegostwo przemyslowe. To wlasnie jego uwaza sie ostanio za "ojca" Spitfire. Ponizej moj HK Spitfire MkVB, Jan Zumbach, w czasie poprawiania Chinskiej roboty .

Byc moze, ze masz troche racji, ale badz ostrozny abys nie wyladowal tak jak jeden z tych facetow: Trzech kolegow rozmawia jakie to niemadre sa ich zony: Moja zona 2 tygodnie temu kupila 20kg miesa, na przecenie, ale my nie mamy drugiej lodowki. To nic takiego, mowi drugi, moja zona jest tak niemadra; miesiac temu kupila samochod, oczywiscie na przecenie, ale ona nawet nie ma prawa jazdy. To wszystko nic, mowi trzeci, moja zona w weekend poszla bawic sie z kolezankami, wziela cala torbe kondom’ow, ale ona przeciez nawet nie ma penis’a!

Tak Ireczku, nigdy nawet przez mysl mi nie przeszlo aby Ciebie (albo kogos innego) odrwacac od Twojej drogi. Podobnie jak mnie nikt mnie odwroci od analiz; czyli zwichrzenie zrobiles jakies? Tak jak pisalem, prawie 40 lat zycia wpod wplywem Angielskiego humoru sprawia, ze ma sie troche inne podejscie do zycia. Juz kiedys o tym pisano, zanim napiszesz post'a zastanow sie czy go dobrze zrozumiales.

Irek, Tak naprawde chodzi mi o Polskie poczucie humory albo raczej jego brak. Jest takie powiedzenie po Angielsku (ktory jest chyba najlepszym humorem IMHO): Kiedy mezczyzni spotykaja sie to obrazaja sie ale wcale nie maja tego na mysli. Kiedy spotykaja sie kobiety, prawia sobie komplementy ale tez tego nie maja na mysli. PS Poza tym “Dzien bez sarkazmu to dzien stracony” ale to nie o to chodzilo. Tez nie bierz tego do siebie; jakby Ci wszyscy wspolczuli (przynajmniej pozornie) to PFMRC byla by nudna jak flaki z olejem.