Andrzej Klos

Najlepiej jedno i drugie

Hmm, nie zupelnie o to chodzi. Lotka nie powinna sie latwo skrecac (ukrecac) pod wplywem sil. Przykladajac sily w srodku lotki chyba unikniemy nadmiernego skrecania biorac pod uwage, ze kat skrecenie jest proporcjonalny do dlugosci w 3-ciej potedze tzn skracajac dlugosc o polowe mamy 8-krotnie mniejszy kat skrecenia. Czy mozesz to dokladniej wytlumaczyc? Tak. Mialem problem z flutter w moim PSS Orlik. Lotki byly zbyt wiotkie (kiepski fornir) i jak lecial troche szybciej robil Brrrrrrrrrrr... Zrobilem szybka naprawe bedac na plazy z kawalka drutu i ciezarka z olowiu dla wedkarzy. Latal potem bez problemow przez ~15 lat. A to juz zupelnie co innego.. ale oczywiscie prawda. Wojtek, Moze teraz z kolei za blisko krawedzi natarcia... Chyba lepiej posrodku.

Domyslam sie, ze chodzi Ci o flutter ale nie rozumie dlaczego mialo by byc gorzej jesli naped jest w ~polowie/SC lotki? Flutter lotki jest najczesciej spowodowany jej zbyt mala sztywnoscia i/lub SC lotki za bardzo przesuniety do tylu. Tego zdania o skrecaniu nie za bardzo rozumie, sorry.

Wojtek, Czy nie sadzisz, ze bylo by lepiej zamontowac servo lotki troche dalej; z trzech powodow IMHO: 1. Tam gdzie masz teraz jest podwojne spietrznie naprezen (od odcietej lotki i otworu na servo) 2. Moment gnacy bedzie caly czas spory = wieksze naprezenia 3. Naped bedzie lepiej wstawic gdzies posrodku lotki bo nie bedzie skrecana z jednej strony. Tak na oko zamontowalbym naped gdzis w SC lotki. A

Dziekuje, chyba kupie Emax, bo inne KST, MKS etc >A$50 za servo..

Dziekuje za porady, zapomnialem o nich; chyba to KST X08 V3 HV Servo bedzie OK, tylko ch...ra drogie!

Dziekuje ale nie wiem czy wierzylbym reklamie HiTec, podobnie jak reklamie kazdej innej firmy (np VW ). Rozmawialem dzisiaj ze sprzedawca; twierdzi, ze oba te serva moga byc za male, proponuje HS45. Ale tych kupilem 8 kilka lat temu i uzywalem do klap w 4 modelach, chyba 6 zrobilo sie nerwowe i trzesly sie w roznych polozeniach. Znalazlem w szafie caly worek starszych serv, miedzy innymi JR. Maja te zalete, ze sa z naklejka "Made in Japan". Byc moze bede troche wolne ale byc moze bedzie OK w sterze kierunku. Potrzebuje servo ≤10mm grubosci to wtedy zmiesci sie calkowicie w sterze kierunku. JR jest 11mm

Dlaczego tylko kierunkiem? To pierwszy krok do przeciagniecia i korkociagu; tak mi tlumaczyly trzy aerokluby, Polski, RPA i Australijski.

Witam, Czy ma ktos doswiadczenie/opinie o servo jak w powyzej? Potrzebuje 2 serva do sterow kierunku w PZL 38 Wilk. A

Wojtek, Czy mozesz powiedziec w jaki sposob unikasz zapadania sie forniru w skrzydle jak na zdjeciu? A

Byl ten temat juz poruszany niedawno ale nie moge go znalesc. Jest wiele powodow dla ktorych sruby sie odkracaja np zla geometria zlacza (za krotka sruba, zbyt wiotkie czesci laczone etc). Dolacz zdjecia to bedzie latwiej ocenic. Podkladki sprezynowe to jest mit; nie dzialaja, sa za waskie etc etc, ich "przeciecie" to zupelne nieporozumienie. Zwykle, utwardzone podkladki sa lepsze: http://www.boltscience.com Kilka lat temu w pracy wymienilem wszystkie podkladki sprezynowe w duzych sitach drgajacych na zwykle i skonczylo sie odkracanie srub i wycieki oleju. Duzo lepsze sa np podkladki typu Nordlock: http://www.nord-lock.com/nord-lock/wedge-locking/washers/introduction/

Wyglada super ale nie wiem czy zuwazyles ale zapomniales lotek zainstalowac .

Rzadko, kiedy zgadzamy sie z Jurkiem ale ostatnio to juz drugi raz .

Kilka lat temu zona kupila mi na Gwiazdke godzine lotu na symulatorze B737. Poniewaz bylem wtedy na bierzaco z lataniem na szybowcach, poszlo mi niezle. Poprosilem wiec o cos trudniejszego; ladowanie w Queenstown, Nowa Zelandia, silny wiatr boczny, turbulencja i snieg. Tez poszlo niezle . Polecam niezla zabawa.

Nie wiem o co Wam chodzi z ta waga ; moj First+ latal duzo lepiej z balastem 750g, ktory podwajal wage modelu. Ale bylo to oczywiscie na zboczu.

P, O jakosc nie musisz sie martwic Blejzyk i AH sa bardzo dobre; ja popieram mniejszych producentow .. Skrzydla pokryte fornirem sa sliczne IMHO. Jak juz kiedys pisalem, przesiadanie sie z pianki na styro/fornir to jak z malego Fiat'a 126p na nowoczesny Japonski samochod. A

Na niektorych plakatach sa palace sie FW-190 (w czasie Bitwa o Anglie). Hmm.. Ale chce dodac, ze nadal jestem pozytywnie nastawiony...

Marek, Oprocz geometrii modelu, masy, profili i SC nie trzeba nic zakladac. Reszta sama wychodzi (no moze troche uproszczone). Bez XFLR5 nie bedziesz wiedzial po ktorej jestes stronie punktu optymalnego, i jak daleko. Pogadam z XFLR5 aby przetlumaczyc go na Polski; ale kiedy skoncze mojego Wilk'a ! Chociaz, nie wiem czy to dobry pomysl, bez Angielskiego w dzisiejszych czasach trudno sobie poradzic. A

Bardzo cenie Twoje posty opisujace zmagania a projektem. Chcialbym tylko dodac, ze mozna duzo czasu zaoszczedzic z trymowaniem modelu, jesli zastosujesz XFLR5: http://forum.aerodesignworks.eu/viewtopic.php?f=80&t=1320&start=110 Wprawdzie jakies male manipulacje czeso sa konieczne, naogol zaczyna sie bardzo blisko optimum. Nie wiem jak radzisz sobie z matematyka i wykresami ale na poczatku zawsze jest trudno . Polecam

Blejzyk; Hammer, Harpia lub Vampire

Czy nie mozesz zwiekszyc wzniosu albo nawet zrobic nowe skrzydla?

Wielka szkoda...

Marek, Model napewno bedzie latal bo kilka tych modeli lata i nikt nie narzeka, ale: - NACA2415 to akurat kiepski profil do RWD8, raczej do mysliwca; ma stosunkowo maly CLmax i maly CX, przy malych CL tzn bedzie sie rozpedzal - Profile nie sluza do ogladania i podziwiania ale raczej tworzenia sily nosnej - Urok RWD8 mogl np polegac na niskiej predkosci minimalnej - Profile samostateczne maja niski wsp. momentu i moze sie to odbic na charakterystyce lotnej.

Robert, Tak ale mozesz tez podlozyc gdzie Ci wygodnie odpowiednia wysokosc tak aby uzyskac polozenie Krawedzi Splywu wg tej przerywanej (koslawej ) lini,

Ci od koszenia trawy to tez cztery litery .