Andrzej Klos

Moze ostroznie otwieraj ta paczke od Aliexpress i przygotuj cos do dyzenfekcji. Mowia, ze szanse male ale nigdy nie wiadomo..?

To prawda Panie Kolego ?. Profesor Kubrynski uwaza, ze skrzydlo eliptyczne wcale nie jest najlepsze z wielu powodow; lepsze osiagi mozna uzyskac np stosujac winglet'y, ktore w znaczny sposob zmieniaja rozklad CL. Uwaza, ze koncowka skrzydla powinna byc o malej cieciwie ale nie zerowej. Eliptyczny rozklad Cl mozna tez uzyskac stosujac ten obrys skrzydla: Niestety nie moge teraz szybko znalesc artykulu, chyba w Journal of Aircraft, ale kiedys go juz pokazywalem, jak znajde to dodam jeszcze raz. W skrocie, jesli pamietam, author zrobil analize odwrotna i wyszlo mu skrzydlo jak na obrazku. Na celu mial wlasnie unikniecie zerowej koncowki skrzydla. Mozna je sobie wydluzyc, na papierze lub komputerowo, i opisac/wpisas skrzydlo np wielo-trapezowe. Przyjemnej zabawy!

Podobnie jak praktycznie wszystkie pozostale klasy model latajacych?

Szacunek dla tak skrupulatnej pracy nad POLSKIM samolotem!

Chyba tez sie skusze, ale jak znalesc wiecej czsu..? Widze analize Wilk'a, prawie 3m rozpietosci ?

Czeste machanie drazkiem od silnika i wysokosci stosuje sie chyba tylko w nowczesnych modelach akrobacyjnych. W modelach mysliwcow i innych redukcjach, i podobnych, optymalnym podejsciem do ladowania jest ustawienie tylko raz (po malej korekcie oczywiscie) zarowno obrotow silnika jak i steru wysokosci i utrzymanie ciaglego/rownego opadania. Dlatego zostal wymyslony krag nadlotniskowy; w prawdziwym lotnictwie ocenia sie wysokosc na kregu za pomoca katow opadania.. Nie trzeba modelami robic 4 zakretow, ostanie 2 wystracza o czym wyraznie mowil Michael Wargo. Mam ten model Spitfire MkV z HK i potwierdzam, ze potrzebuje plaskiego podejscia. Podobnie bylo ze Spitfire MkIX z ParkZone. Dalo sie nim poprawnie ladowac dopiero po dodaniu klap, inaczej brakowalo boiska..

Pikne to Panocku!

https://www.youtube.com/watch?v=3lqawOs5HSo&feature=youtu.be

Udalo mi sie zrobic troche roboty przy skrzydlach: przykleilem i oszlifowalem krawedzie natarcia i koncowki skrzydel. Na krawedzie natarcia uzylem drewna Jelutong; chyba malo znane w Polsce i nawet nie wiem jak jest po Polsku; nie ma w slowniku. https://en.wikipedia.org/wiki/Dyera_costulata Drewno to jest bardzo przyjemne w obrobce, praktycznie nie widac slojow i robi bardzo dlugie wiory. Zainstalowalem tez na scianie "pegboard" do narzedzi. Teraz juz wiem dlaczego mi tak powoli szla robota; po prostu nie moglem nic znalesc w moim balaganie. Przy szlifowaniu nie obylo sie bez malych wpadek ale od czego sa microbalony i formatki ?.

To byla wina pilota: https://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/raport-koncowy-pkbwl-pilot-zbyt-gwaltownie-wyprowadzil-samolot-do-lotu-poziomeg Tylko czemu te wszystkie piosenki sa takie smutne..

Czyli znowo podgladamy przyrode. Hmm...

Profesor wlasnie przeszedl na emeryture ale dzieki swojej slawie i nietuzinkowych umiejetnosciach rozwiazywanie problemow ma duzo zlecen. Obiecalem trzymac buzie na klodke ?. Pozostaje zyczyc mu duzo zdrowia aby mogl nas zadziwiac przez wiele nastepnych lat!

Dzisiaj mialem przyjemnosc goscic u siebie w domu Profesor Krzysztof Kubrynski, znany aerodynamik, autor projektow takich jak: Diana 2 itd, Flaris, PZL Orlik TC2, Wilga 2000, PZL 230 Skorpion etc etc. Jego programow, ktore sam pisze wraz z grafika, do optymalizacji przejscia skrzydlo/kadlub, wingletow (i nie tylko) uzywaja WSZYSTKIE swiatowe firmy produkujace szybowce. Jego profile do szybowcow (i nie tylko) sa absolutnie najlepsze na swiecie. Pokazal mi jak dzialaja jego programy; nie tylko licza sile nosna, rozklad cisnienia i wszystkie wspoczynniki ale takze optymalizacje np katow natarcia skrzydla i statecznika poziomego, ksztalt przejscia skrzydla w kadlub i profili. Geniusz! Te 4-5 godzin, ktore spedzilismy romawiajac o aerodynamice i roznych projektach minelo jak 15 minut. Czulem sie jak zapewne niektorzy czuliby sie na prywatnej wizycie np Pink Floyd. Mam nadzieje, ze Krzysztof sie nie obrazi jak zdradze forumowiczom, ze na studiach z programowania mial =3 (trzy na szynach) ?. W ogrodzie, w patio, bylo dzisiaj bardzo goraca wiec siedzielismy w klimatyzowanym wnetrzu. Pokazal mi tez niektore swoje wyklady gdzie oficjanie jest pokazane jak konstruktorzy czerpia wiedze z natury, od ptakow. A tak sie niektorzy z tego wysmiewali jak pokazywalem podobne zdjecia kilka lat temu dla zachety i rozbudzenie wyobrazni.

Ciekawa strona, moze sie kiedys skusze na Jak'a. Skad Ty znajdujesz czas i energie na budowe tylu ladnych modeli ? A czy ten Jak15 ma zwichrzenie? Bo orginal, jak zapewne wiesz, mial skrzydla od Jak-3.. Czy nie sadzisz, ze wregi w tyle kadluba mozna by troche wyazurowac (jesli sa ze sklejki). Ot tak wyglada ciezkawo..

Doskonale! Pokazalem zonie, znowu sie obrazila, wiec pewnie prawda ?

Tak jak w temacie SZD 55, FB jako strona firmy to takie sobie rozwiazanie. Wielu ludzi nie ma FB i robi sie ich coraz wiecej.

Strony nie widac. Firma tylko na FB to taki sobie pomysl.

Wow! Lepszy niz super. Czy masz Strone internetowa, bo S&K RC Scale Models nie widac.

?

Wyglada ladnie. Widze, ze Wyzel tez w planach. Tez mam oba w planach, i wiele innych.. Pozwol, ze zadam moje standardowe pytania: ? -jaki profil -czy dales jakies zwichrzenie A PS

Pochwal sie cala reszta Jak'a.

Dziekuje za szybka odpowiedz, popytam jutro. Co jeszcze powieniem sie spytac?

Dzisiaj kolega przyniosl na poranne latanie nowego Jumper T16. Zastanawiam sie nad zmiana Multiplex na Jumper T16. Ale po przeczytaniu waszych postow zastanawiam sie czy naprawde trzeba byc electronikiem aby je obslugiwac? Czy cos sie zmenilo po roku, ze nadal trzeba radia rozbierac aby zaczelo dzialac?

Jest jeszcze jeden powod dla ktorego dobieramy wieksza predkosc podejscia do ladowania podczas silniejszego wiatru ; a mianowiecie gradient predkosci wiatru przy ziemi. Predkosc wiatru na ziemi jest zero ale rosnie wg jakiejs tym krzywej Prandl'a wraz z wysokoscia. Czesto zdaza sie, ze modele (i samoloty/szybowce), przepadaja tuz nad ziemia z powodu naglego zmniejszenia predkosci wiatru. W szybownictwie, w tym przypadku. zaleca sie powiekszyc predkosc podejscia o polowe predkosci wiatru.