Andrzej Klos

Sorry, ale tez nie moge w to uwierzyc, ze ktos moze sie jeszcze na takie numery nabrac. Inne warianty z Australii to: - Dzwonia niby z biura podatkow (Tax Office) i mowia, ze jest nakaz aresztowania na mnie bo zalegam z podatkiem i natychmiast trzeba przelac pieniadze na podane konto aby uniknac aresztowania. Duzo ludzi sie nabralo, do mnie dzwonili 2 razy. - Dzwonia niby z Microsoft (Wydzial Techniczny) i wiedza, ze moj computer ma virusy. Mam do niego natychmaist zasiasc i wyslac im jeden plik. Oczywiscie ten, ktory pozwoli im potem wejsc na moj computer. Dzwonili chyba z 15 razy. - Po kazdym wyjezdzie do Europy dostawalem email lub list bo oto znalazl sie moj wujek np z Portugalii, Alfonso Klos, ktory niedawno zmarl i zostawil mi kilka dzilionow dollars. Trzeba tylko podac numer konta. Teraz podaje zmyslony email i adres. - Czesto dzwonia np firmy telefonicznej i mowia, ze chca poprawic service, znaja moje imie i nazwisko (i je podaja) ale musze je zwerifikowac i prosza o podanie daty urodzenia. Po prostu zbieraja dane na jakis skok. W tym celu kradna tez poczte (listy etc), warto zalozyc klodke. Koledzy, za darmo to mozna tylko w pysk dostac..

Jakos nie moglem zmobilizowac sie do CSS-11 i postanowilem zrobic PZL 38 Wilk. Model chodzil mi po glowie od dluzszego czasu. Wiem, ze co najmniej dwoch kolegow planuje Wilka, Mask & mecenas a merlin71 juz go nawet zaczal. Beda cztery Wilki do wyboru! Moj zapewne zajmie najdluzej czasu. Postanowilem wykorzystac elementy od rozbitego Freewing Mosquito tzn silniki, ESC i chowane podwozie, kupilem tylko odpowiednio wieksze kolka. Dlatego skala jest 1:8: -rozpietosc – 1381mm -dlugosc – 1044mm -waga ~2.5kg Jak zawsze troche teorii: Profile: Jako glowny uzylem Selig S-3016 zmodifikowany do 13% grubosci. Profil na koncowce to MVA22 zmodyfikowany do 12.5% grubosci i 2.5% strzalki ugiecia. Ich charakerystyka dla malych predkosci wyglada tak: A dla wiekszych ~80km/godz wyglada tak: Rozklad wspolczynnika sily nosnej wyglada tak: Zalozylem 1.5⁰ zwichrzenia, bo po dyskusji nad Anderson Kingfisher “zaczalem sie bac” zaokraglonych koncowek skrzydla; ale tez nigdy ich nie lubilem. Chociaz wydaje sie, ze nie jest to zupelnie tak jak w artykulach p Pawel Wozniak w Modelarz. Z tego co pisza na Internet wlasciciele Piper Cub (tego duzego) zwichrzenie zostalo wprowadzone jedynie w cele unikniecia oderwania strug a nie poprawy osiagow jak to pisze p Wozniak. Wrecz przeciwnie, predkosc przelotowa obniza sie a takze podwyzsza sie predkosc ladowania. Model bedzie budowany Metoda Traconego Styropianu. Poniewaz duzo kolegow pytalo o ta metode, bede opisywal krok po kroku. Zobaczymy co z tego wyjdzie: Na poczatek “dobralem” dwie plyty styropianu 50mm grubosci. Piszac dobralem, to nie zupelnie tak bylo, po prosto mialem je w garazu. Szerokosc kadluba w najszerszym miejscu jest 106mm i pomyslalem, ze jak dosztukuje po kawalku z kazdej strony to bedzie OK. Oczywiscie, takie cos nie dziala, zerwalem te kawalki i nadrobilem szerokosc szpachlowka do scian. Powinienem byl kupic styropian 75mm lub nawet 100mm grubosci! Napierw sklejamy dwie plyty styropianu zywica 5min ale w takich miejscach aby potem nie jechac przez nie goracym drutem. Nastepnie wycinamy kadlub w widoku z gory. Potrzebne oczywiscie sa dwa szablony, gora i dol. Szablony sa z grubej tektury, ja uzylem pudelek po modelach. Nastepnie widok z boku, tez dwa szablony; lewy i prawy. No i wyszedl mi taki oto wieloryb. Nastepnie wycinamy szablony aby uzyskac miejsce na kabine, skrzydla i statecznik poziomy. Wycinamy te ksztalty a potem przeklejamy je z powrotem do modelu za pomoca tasmy dwustronnej. Teraz zabawiamy sie w rzezbiarza. Zajelo mi to jakies 6-8 godzin, uzywajac rysunkow, zdjec i przekrojow. Polecam nie spieszyc sie. Rozne wpadki mozna poprawic szpachlowka lub poprzez doklejenie lat ze styropianu. Obawiam sie, ze kadlub w miejscu zamocowania statecznika poziomego wyszedl troche :"skromny"; potrzeba bedzie chyba troche wegla lub Kevlar'u. Jedyne narzedzia jakie uzywalem to 3 rozne papiery scierne, papier scierny naklejony na listwe splywu do roznych szczegolow i noz do zgrubnego ciecia. Odrywamy delikatnie kabine i owieki, szlifujemy je o 1-1.5mm aby uzyskac miejsce na tkanine. Nastepny krok to oklejenie kadluba plastikowa tasma do pakowania, ale o tym pozniej. Wycialem tez styropian na skrzydla i nie moglem sobie odmowic przyjemnosci zlozenia. Prawie gotowy do lotu! I to by bylo na tyle. Andrzej

Nie sadze aby zrobil to lepiej! ????

A czy czasem powodem 'myszkowania' (a takze pierwszych 10s trwogi ) nie jest zbyt duzy kat zaklinowania skrzydla? A co za tym idzie przeciagniecie? Tomek, piszesz, ze podwozie za dlugie = wiekszy kat natarcia. Moze sprawdz kat zaklinowania skrzydla na tym podwoziu... Kat przeciagniacia dla wielu profili (np NACA23012 etc) w prawdziwych samolotach jest ~16⁰ a modelach np 1.5m rozpietosci tylko ~13⁰. Czolem A

Tez glosowalem, a takze 7 Australiskich inzynierow z mojego biura; wystarczyla tylko lekka perswazja .

Czesc Patryk, Gratuluje oblotu i wlasnosci lotnych zgodnych z przewidywanymi. Obliczenia?? No ale chyba nie powiesz, ze cokolowiek liczyles na komputerze! Obrys skrzydla zapewne od reki a profile ani chybi od Wicherka Nie rozumie co zlego z muzyka, byc moze to najwiekszy problem modelu? Powodzenie na Targach. Czolem Andrzej

Gratulacje, super model, czekam na film i glos silnika!

Moj CSS11 tez upada bo stwierdzilem, ze mam jeszcze czas na powolne modele. Bardzo lubie latac 130km/godz moim Parkzone P-47 i Viggen. Zabralem sie natomiast za PZL38 Wilk. Tym razem bedzie wiekszosc "analogowo". kadlub juz prawie wydlubany w styropianie ale w ten weekend jest w Australli Dzien Ojca wiec pewnie znowu sie opozni. Zaczne temat jak bedzie troche wiecej zrobione. A

Pytanie az samo cisnie sie na usta: Czemu tylko na tydzien? A

Dzisiaj odbyl sie maly Pokaz Lotniczy na lotnisku Watts Bridge, ~100km na polnoc od Brisbane. Bylo duzo samolotow sportowych a takze P-51 Mustang Trojan Yak3 z silnikiem gwiazdowym. https://youtu.be/BKWaF87UMv8 https://youtu.be/48s098-BTZ0 Byly tez Chipmunk Airtour chociaz jestem pewien, ze niewielu ludzi wiedzialo, za zaprojektowane przez Polakow. Ale najwieksza gwiazda pokazow okazala sie moja zona (w bialej bluzce), ktora wraz z jeszcze jedna przypadkowa pielegniarka uratowaly zycie czlowiekowi z obslugi pokazow. Czlowiek tez wypadl z prowadzonego przez siebie samochodu "Follow Me" starcil przytomnosc po czym stanelo mu serce. Po okolo 30s reanimacji facet odzyskal prztomnosc i zabrala go karetka. Mial duzo szczescia bo wypadl z samochodu doslownie pomiedzy dwoma pielegniarkami. Czolem Andrzej

Radziu, Ja mam Hitec X4 AC i czasami pokazuje sie podobna wiadomosc. Wystarczy przeczyscic styki na gniazdku "Balance Point" albo czasami tylko wtyczke kilka razy wyjac i wlozyc. Czolem A

Piotr, Sa jeszcze takie: http://www.airagestore.com/plans/rc-planes/gliders/turkey-vulture.html A takze Pteranodon, jesli Cie to interesuje. Plany mozna jeszcze gdzies kupic albo nawet "short kit": https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1970285-Pteranodon-Revisited Czolem A

Irek, Super, ja tez dolaczam sie bo stwierdzilem, ze mam jeszcze troche czasu na powolny CSS11. Ale tym raze zaczne temat dopiero jak bede mial cos zrobione. Jaki naped? Elektryczny? Widze, ze robisz profil zmienny wzdluz rozpietosci. Czolem Andrzej

Modele piekne, tylko te ladowania...hmm

Chcialbym jeszcze dodac punkt 2d lub 3d: Zanim odpowiesz, przeczytaj post kolegi uwaznie, nawet 3 razy jak trzeba. Byc moze dopiero na drugi dzien..

https://www.flitetest.com/articles/ja37-viggen-edf-build-log

Witam, Udalo mi odbudowac Viggen. Ale wpierw troche zdjec z budowy: Model nie jest "sliczny", po po kraksie sciagnalem pokrycie papierowe i sa znaki od kleju etc. Ale lata bardzo dobrze. W stosunku do "starego" Viggen zrobilem nastepujace zmiany: - Przesunalem SC do tylu o ~25mm, teraz lata duzo lepiej i nie "kretuje" po wyrzucie. - Byla kiedys dyskusja na temat ilosci powietrza do EDF na tym forum, niestety nie moge jej szybko znalesc. Jeden z kolegow polecal zrobic dodatkowe otwory; posluchalem i zadzialalo! Dziekuje. Bez dodatkowych wlotow ciag byl 850g z wlotami 1050g, Wow prawie 25% wiecej! - Model lata teraz na pol gazu, zeby tylko baterie z HK dzialaly. Wywazenie silnika z wirnikiem sprawilo, ze model lata wyjatkowo cicho! https://youtu.be/d3wevT8xEnw Sorry, video nie najlepsze. - Oczywiscie nie daje mi spokoju ta plaska plytka z depronu jako profil skrzydla . Mozna by zastosowac jakis cienki profil lub KFM ale chyba go juz tak zostawie. Pora zabrac sie za CSS11 chociaz bardzo spodobaly mi sie EDF'y, hmm.. A

Chcialem sie dolozyc ale dostalem wyjasnienie: Proszę poczekać z wpłatami. Czeka nas, niestety, drobna zmiana szyldu a i w najbliższej perspektywie jest sponsor "strategiczny", któremu nie brakuje pieniędzy z naszych podatków. Może kolejne egzemplarze? Pozdrawiam z Mazur, mm A

Tomek, Nie powinienes miec zadnych skrupulow do reklamacji z HobbyKing. Przegladalem moje konto i ~75% zakupow reklamowalem: -Spitfire MkXXIV - dwa razy (polamane klapy a potem 4 zepsute serva) - Spitfire MkV - przedluzenie osi silnika, wymieniane 3 razy zanim przestalo drgac -EDF fan wygladal jakby pogryzly go myszy a mial byc wywazony - ostanio zepsulo mi sie 5 baterii (3x 4S Heavy Duty + 2 x 4S Bolt). Popsuly sie po jakis 5-6 lotach etc etc Osobiscie mam juz dosyc ich bubli, kiczu i badziewi. No, ale sobie uzylem. Lepiej sie czuje . Ale musze tez przyznac, ze nie mialem nigdy problemow z reklamacja. Czolem A

Rzeczywiscie bardzo ciekawy. Czytalem juz o tym kilka lat temu ale odswiezyles mi temat. Proponuje aby koledzy w miare mozliwosci dolozyli sie do budowy: http://legendylotnictwa.org/aktualnosci Jest tez strona Facebook ale ja (podobnie ja wielu innych) od Facebook trzymam sie z daleka. Dolozylem sie juz do RWD 8: http://www.fligry.eu/index.php?action=submenu&id=153 Utrzymujmy historie Polskiej mysli technicznej! A

Wiesiek, Skoro juz naprawde musisz budowac Delfin 500 , to polecam zmiane profilu. W dzisiejszych czasach raczej modelarze trzymaja sie z daleka od profili Eppler'a. Byly dobre ~40 lat temu ale jego model babla laminarnego nie dziala za dobrze przy malych liczbach Re, SD7034 chyba lepszy ale czemu az taka duza strzalka ugiecia=duzy sila nosna = duzy opor. Bedzie to model jednego komina termicznego, tego pierwszego, jesli do niego dolecisz . Opisal to juz Patryk Sokol tutaj: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/66002-xflr5-clcd-vs-masa-modelu/?p=650875 Poniewaz umiesz juz latac, proponuje inne profile Selig np S3010,3014, 3016 (sprawdzony w prostym modelu 20 lat temu), 3021 lub niedawno odkryty MVR22, ale jeszcze nie sprawadzony. Napewno jest wiecej innych. Czolem A

Kilka lat temu zaproszono Amerykanskiego pilota, ktory latal tylko na starszych wersjach B-737, do kokpitu nowoczesnego Airbus. Czlowiek ten rozejrzal i powiedzial "Teraz rozumie jak czuje sie pies ogladajac telewizor"

Co masz na mysli, ze "porady nie sa forumowe"? Nie napisalem, ze jest to latwe czy banalne. Wrecz przeciwnie, napisalem, i to juz w pierwszym zdaniu, ze potrzeba wiedzy, ktora zdobywa sie z czasem. Moze przeczytaj jeszcze raz.. Mosquito mial byc szybki (moze przeczytaj jeszcze raz..) wiec odwzorowanie profilu ma duze znaczenie, podobnie zreszta jak w powolnym modelu, nawet w Wicherku. To, ze kilka modeli np z zaokraglonymi przejsciami skrzydlo-kadlub i innymi inowacjami nie spelnilo nadzieji? Moze cos innego bylo nie tak. Te na zdjeciu np wygladaja na zbyt duze wedlug literatury, ktora ja czytalem. Zmiany tego typu dadza stosunkowo mala poprawe, rzedu ~1-2% i aby je zmierzyc trzeba by sprawdzic model podstawowy a potem ten ze zmianami. Napisalem tez Punkt 6 Etc, etc. - tzn jest wiele innych podobnych rozwiazan nad, ktorymi pracuje wielu ludzi i instytucji np: http://www.deturbulator.org/summary.asp i wiele innych. Jest tez program (kolejne ostrzezenie, komputerowy!) dr Krzysztofa Kubrynskiego z Politechniki Warszawskiej do obliczania ksztaltu przejscia skrzydlo-kadlub. Stosuja go WSZYSTKIE znane i konkurencyjne firmy szybowcowe ASG, JS, S-H etc. Dr Kubrynski jest tez autorem skrzydel i profili do Diana 2 (zaprojektowanych na komputerze!). A moze oni wszyscy traca czas? Dlatego nie rozumie dlaczego dolujecie 19-letniego chlopaka, ktory juz w tym mlodym wieku usiluje zrobic cos nowego i ciekawego zamiast powielac innych. Zacznie wczesnie, moze cos wymysli. A

Lucjan, Rowniez gratuluje wyboru. Bede czekal na relacje. Zostalo jeszcze kilka Polskich samolotow, ktore nigdy nie byly zbudowane jako modele.. A

Maciek, Gratuluje rozpoczecia tematu; problem bardzo ciekawy ale wymaga bardzo duzo wiedzy. Nie mniej jednak nie przejmowal bym sie opiniami kolegow Arek czy Jurek. Nikt nie urodzil sie majac duza wiedze, wiec przeciwnie, wiedze zdobywa sie z czasem i na bledach: Good decisions come from experience, experience comes from bad decisions. Niestety nie znajdziesz wiele tematow w jezyku Polskim, najlepiej chyba po Angielsku. Nie stratuje w zadnych zawodach F3F ale kupilem model Respect do zabawy. Nie znam zadnych innych F3F modeli ale model wydawal mi sie bardzo glosny tzn robil staraszny szum na wiekszych predkosciach. Na zboczu/termice zalozylem 6 z 8 mozliwych balastow i polecialem tak wysoko jak tylko sie dalo; model prawie zniknal z pola widzenia. W czasie pionowygo nurkowania model "wyl straszliwie" i wcale nie wydawal sie az taki szybki (wszystkie szpary zaklejone tasma). Tak na oko, ot troche szybszy od dowazonego do podwojnej wagi modelu First+ (ale z szybszym profilem) z firmy Blejzyk a kosztowal 10 razy tyle.. Proponuje zajac sie np nastepujacymi tematami: 1. Minimalizajca oporow interferencji; jest tego mnostwo na Internet w czasopismach fachowych, amatoskich etc. Mozna tez zaczerpnac wiedze z natury, zobacz jakie jest przejscie "skrzydla w kadlub" u ptakow a takze np u rekina. 2. Nie jestem pewien czy rzeczywiscie trzeba uzyskac eliptyczny rozklad wspoczynnika sily nosnej w szybkim modelu. Rozklad eliptyczny jest porzadany przy malych predkosciach np podczas krazenia ale przy duzej predkosci ma raczej male znaczenie a male cieciwy konieczne do uzyskania tego rozkladu powoduja duzy opor. Nalezy jednak pamietac, ze wspolczynnik oporu nie jest az taki wazny a raczej wspolczynnik x powierzchnia. 3. Wg #2, w czasopismie Journal of Aircraft Vol 30, No 4, July-Aug 1993 byl artykul gdzie autorzy twierdzili, ze policzyli (Ostrzezenie!!, za pomoca komputera ) lepszy ksztalt skrzydla od eliptycznego unikajac ostrego zakonczenia. Zrobilem wg tej metody kilka skrzydel do szybowcow i dziala bardzo dobrze; czesto bylem jedynym modelarzem na zboczu, ktory utrzymywal sie w powietrzu w slabych warunkach termicznych. No poczatek wystarczy skopiowac +/- ten ksztalt skrzydla zwiekszajac wydluzenie do wymaganego + analiza np XFLR5. 4. Wszystko (no moze prawie) da sie policzyc i zoptimalizowac uzywajac programow np XLRF5 a takze 3D CFD; wbrew temu co twiedza Jurek i Arek. To, ze ktos napisal, ze uzywal np XLRF5 do projektowania nie oznacza to ze zrobil to poprawnie. Profilu nie da sie od tak poprostu narysowac. Konieczny jest komputer albo uzywac terminologi Jurka "koniec i kropka". Trzeba tylko wiedziec co sie robi np do analizy, krawedz splywu profilu nie moze byc zerowa a takze nie powinno byc zbyt duzo paneli, szczegolnie w okolicy krawedzi splywu (problem matematyczny); wszystko jest opisane w wielu ksiazkach i artykulach. Dobrym przykladem konstrukcji lotniczej opracowanej praktycznie 100% na komputerze sa Poludniowo Afrykanskie szybowce JS; bez zadnego poprzedniego doswiadczenia w budowie/projektowaniu szybowcow zbudowali juz kilka typow, ktore praktycznie od samego poczatku okazaly sie jednymi z najlepszych na swiecie. Podobnie skrzydlo Diana 2. 5. Jesli chodzi o osiagi w zakrecie tez da sie policzyc, jest to np opisane w ksiazce A. Skarbinski, W Stafiej "Projektowanie i Konstrukcja Szybowcow" 1965, rozdzial o biegunowej krazenia i chyba takze w pozniejszych artykulach w "Technika Lotnicza i Astronautyczna". W bibilotekach i ksiegarniach universyteckich (Warszawa, Rzeszow) napewno mozna tez dostac odpowiednie ksiazki czy artykuly. Pozycja zawiasu na lotki czy klapy a takze jej wychylenie mozna zoptimalizowac pod wzgledem oporow i oderwania warstwy brzegowej. 6. Etc, etc.. Jesli chodzi o wypowiedzi Jurka, no coz, jeszcze nie tak dawno (temat skrzydlo do Mosquito) twierdzil, ze nie potrzeba dokladnie wykonywac skrzydla i sprawdzanie krawedzi natarcia to kompletna bzdura, a teraz kilka miesiecy pozniej uwaza, ze nalezy je budowac z dokladoscia do 0.5mm (skad ten nagly przyplyw wiedzy? ). Niestety, ciagle zle, dokladnosc w modelach musi byc jeszcze wieksza. Skrzydla do prawdziwych szybowcow buduje sie z jeszcze wieksza dokladnosci (<0.1mm), wiec do modeli wyjdzie pewnie <0.05mm, aby osiagnac super wyniki. Z calej tej Jurkowej wypowiedzi poruszyl jeden istotny punkt, ze skrzydlo musi byc dokladnie wykonane. Jest to temat oczywiscie znany od wielu lat, juz w latach 30-tych szpachlowano i polerowano skrzydla aby uzyskac wieksza predkosc. Jesli bedziesz uzywal forniru to rzeczywiscie dokladnosc nie bedzie zbyt wielka, no ale do tego sa mikrobalony + szlifowanie + cierpliwosc wiec czemu nie sprobowac. Od czegos trzeba zaczac. Powodzenia. Andrzej PS Mozesz podeslac analize, sprobuje zobaczyc czemu nie ma wynikow. Niestety mam duzo pracy bo sytuacja ekonomiczna w Australii jest coraz truniejsza i trzeba robic za dwoch zeby utrzymac prace. Moj model CSS11 caly czas czeka.