Andrzej Klos

Ani troche, zapewniam; raczej chec wymiany doswiadczen.

Dziekuje, za odpowiedz. Katapulta musialem zastosowac ze wzgledu na zbyt slaby silinik (??). Za stary jestem zeby wchodzic na rury od studzienek i w dodatku utrzymac na nich rownowage!

Piotr, To sa amatorskie badania z 1956r zrobione na karuzeli o promieniu 1.5m. Nie sadzisz, ze moze tam byc blad zwiazany z sila odsrodkowa? Profil Wicherka nie bedzie “cial powietrza jak zyletka” jak to napisales w swoim post o Wicherku. Wrecz przeciwnie profile tego typu charakteryzuja sie bardzo duzym oporem. Podobny profil mial model szybowca Lars z lat 70-tych (??) i jak opisywal to jeden z kolegow; latal toche lepiej od lekko zaokraglonej cegly, podobnie jak moj Wicherek szybowiec. Jesli chodzi o liczbe Re 45000 to jest ona bardzo mala, odpowiada ona przy cieciwie 240mm (Wicherek 25) predkosci 9.8km/godz (2.7m/s). To jest bardzo mala predkosc na model silnikowy (a doskonalosc jeszcze mniejsza ????). Nawet 2.5 raza wieksza predkosc jest <30km/godz. Rzeczywiscie dla bardzo malych liczb Re rozne profile mozna probowac, nawet takie: Inspirowany wazka: Napewno bede latac, bo bardzo male liczby Re sa caly czas badane i odkrywane, ale nie wiem czy byly by one odpowiednie dla modelu silnikowego tej wielkosci. Milosz, Narzekasz na komentarze na temat zmian, no coz ludzie chca pomoc (chociaz niektorym niezrecznie to wychodzi) bo np nazywasz pret “pelna rurka”; a to nowinka! Jednak sam wprowadziles wiele zmian: - profil statecznika poziomego nie jest juz nosny (swietokradztwo!) - praktycznie brak wzniosu - zrobiles lotki. Byc moze koledzy, ktorzy mowia, ze lotki przy tym profilu slabo dzialaja maja troche racji. Majac plaska krawedz natarcia profil automatycznie staje sie profilem turbulencyjnym (?) i warstwa brzegowa jest bardzo gruba co moze powodowac tzw zacienienie sterow tzn sa malo skuteczne pracujac w zaburzonym powietrzu. Czyli idziesz do przodu wprowadzajac zmiany! Jesli mozna cos niesmialo zaproponowac to zrob nastepne skrzydla do modelu z innym profilem. Zrobilem tak 25 lat temu kiedy wrocilem do modeli; zmienilem profil/skrzydla w modelu szybowca 4 razy. Serdecznie polecam, wspaniala nauka. Kazdy bedzie budowal jak i co mu sie podoba ale jesli chcesz aby Cie tylko podziwiano napisz moze na poczatku postu: “Prosze bez komentarzy” (Mozesz pominac “Prosze”). Czolem Andrzej

http://www.ww2wrecks.com/portfolio/the-story-of-the-greek-pzl-p24-fighter-aircraft-1940-41/ http://greek-war-equipment.blogspot.com.au/2011/05/1937-1941-pzl-p24.html Jest tego pelno na Internet..

Irek, Sorry ale niestety tak nie jest. Rzeczywiscie bedzie trudniej zlamac pojedyncza listewke ale jak sa dwie pracujace jako belka/dzwigar to jesli polozysz je poziomo (przy tej samej wysokosci dzwigaru) zyskujesz >33% na wytrzymalosci. Jest to po prostu zwykly T-ownik. Podobnie bylo w orginalnym FW190 jak to pokazano ponizej a takze i pewnie w kazdym innym samolocie: Zrodlo: AJ-Press FW190A/F/G/S Part II Byc moze to wystarczy ale mialbys >33% wytrzymalosci za darmo . Moze chociaz zrob z tego dzwigar skrzynkowy.

Gratulacje!

Przemek, Tak jak pisalem, moj model jakos nie chce latwo wystartowac z reki bo trudno jest ten kadlub dobrze uchwycic; mam tez 58 latek i nie wszystko tak latwo wychodzi jak mlodziezy . Hol trudno bezposrednio przyczepic do modelu bo trzeba jedna reka trzymac model a druga radio. Linka do modelu jest naprezona no ale pewnie nie 5g i jakis luz tam jest. Duzo ludzi to robi no i po ostanich modifikacjach (po 30s video) nie jest tak zle. Uwazam tez, ze katapulta jest "very cool"! Posluchaj tego dzwieku silinika (a wlasciwie powietrza) podczas startu!

Masz kibica, bo jak zbudujesz to bede chcial kupic od Ciebie kadlub i inne czesci.

Irek, Czy mozesz podac dlaczego ustawiles listwy dzwigarow pionowo a nie poziomo? A

Robert, Pusc YouTube na 25% predkosci i zobacz jak w pierwszych startach canard uderza w katapulte. Miales oczywiscie racje, ze linka byla za krotka i za zbyt duzym katem ale prosze zapomnij o pierwsze 30s, dalem je tylko pogladowo i dla humoru. W Twoim modelu kat jest duzo wiekszy od mojego po 30s; Ty masz tez naped smiglowy a EDF (i EDF model) musi sie troche rozpedzic. Zdjecia: 1. Bez rurki 2. Z rurka 3. Polozenia haka, jest dokladnie w 50%. Poczatek linijki jest dokladnie w SC, sprawadzalem 2 razy, to jest zludzenie (?) fotograficzne Wszystkie artykuly jakie czytalem pisza aby instalowac hak blizej nosa bo inaczej model zadziera do gory. Ale cos tu nie gra i tez mi sie wydaje, ze hak powienien ustawiony wiecej do tylu. A moze katapulta jest za krotka? Co o tym myslisz?

Model nawet bez linki, lezy na stateczniku poziomym i.e. ujemny kat natarcia skrzydla. Jutro zrobie zdjecia, bedzie wszystko lepiej wyjasnione.

Robert, W tej chwili hak jest w 50% pomiedzy SC a dziobem. W pierwszych lotach rzeczywiscie dalem linke za krotka bo taka byla w zestawie i posluchalem ich instrukcji (jak glupi ). Od 30s filmu jest nowy system, dluzsza guma, dluzsze linki. Dodatowym problemem w ukladzie kaczi jest to, ze trzeba trzymac nos do gory na katapulcie. We wszystkich video po 30s przed hakiem jest luzno polozona rurka weglowa, ktora odpada po starcie. Po tej zmianie jest duzo lepiej. We wszystkich artykulach, ktore ja czytalem pisza, zeby raczej SC byl blizej nosa, max okolo 50%. Ja zrobilem 50% bo inaczej bylby przyklejony w okolicy kabiny; balem sie ze bedzie za slaby styropian. No a poza tym trzeba dodac gazu jak jest jeszcze na katapulcie . A

A gdzie uwazasz powinien byc? Ja zrobilem wg tego: A

Czesi mieli tez dostep/budzet do tylko jednego Spitfire'a i zrobili piekny film..

Moj Viggen jakos nie chcial startowac po nonszalanckim wyrzucie tak jak to jest pokazane na video FliteTest. Oni mieli silnik Hacker a ja HK.. Kupilem wiec katapulte z HK i oto sa wyniki: https://youtu.be/hDoXYiefLKE Wnioski??: - Dluzsza guma (ta, ktora jest dolaczona nie nadaje sie wyrzucania modeli papierowych) - Dluzsze linki - Sila w gumie 5-7x waga modelu i.e 5-7g - Praca nad refleksem dla 58-latka

Milosz, Nie ma "czegos takiego" jak plaska krawedz natarcia. Ten profil powstal w latach 50-60tych kiedy wielu ludziom wydawalo sie, ze wystarczy po prostu narysowac dwie krzywe i bedzie profil; niektorym nadal sie tak wydaje. . Ostra krawedz natarcia moze spowodowac nieprzewidywalne oderwanie sie przeplywu. Ale latac bedzie podobnie jak moj EDF Viggen, ktory lata na plaskiej plytce (zaokraglilem jednak wszystkie krawedzie natarcia). Poprawny profil typy Clark Y czy ostatnio wspominany S7055 to duzo lepszy wybor. Sa programy do drukowania zeberek np Profili, ktore zrobia robote w kilka secund. A

Irek, Ale chyba zmieniles profil orginalu z NACA23015 na cos innego..(NACA2415??). A

Wyglada na to, ze pomylili nazwe, po prostu pomylka. Ponizej jest fragment alfabetycznej listy wszystkich testowanych przez nich profili. http://m-selig.ae.illinois.edu/uiuc_lsat_airfoilsTested.html#lists A stad mozna sciagnac (ZA DARMO!) wszystkie dane profili testowanych przez Selig'a: http://m-selig.ae.illinois.edu/uiuc_lsat.html

Wyglada na to, ze byl 'typo" na Niemieckiej stronie. Mam ksiazke "Summary of Low Speed Airfoil Data" Volume 1 i jest S7055. Nie wiem do jakiego modelu to potrzebujesz ale osiagi to mnie wiecej Clark-Y z chyba jeszcze bardziej lagodnym przeciagnieciem. A

Tak trzymac Wojtek: Polska konstrukcja!

Dziekjuje wszystkim poczytam, strona Solonin jest tez w wersji angielskiej .

Podobnie robil von Richtofen w 1 WS. Anglicy w 2 WS tez stracali Niemieckie latajace lodzie ratunkowe (z czerwonym krzyzem) wylawiajace pilotow-rozbitkow. No ale wojna to straszna rzecz i pewnie takich przykladow jest bez konca. Wkurza mnie tylko jak Niemcy mowia ze "oni tylko bronili ojczyzny". Dobrze skomentowal to Douglas Bader, ktory niechetnie pojechal tuz po wojnie do Niemiec na zjazd pilotow z obu stron wojny. Byla duza sala i kilkuset bylych pilotow Niemieckich. Bader powiedzial cos w rodzaju " Nie wiedzialem, ze az tylu Was zostalo, myslalem, ze wystrzelalismy wiecej". Czytalem gdzies, ze przez Kanal gonili Niemcow tylko Polacy i Douglas Bader.

Jeszcze jeden PZL P11c, tym razem "pelny wymiar" ale tylko statyczny. http://www.sbs.com.au/news/article/2017/10/26/polish-pensioners-building-world-war-ii-fighter-plane

W okresie kiedy magpies maja piskleta (czy cos takiego) jest to bardzo powszechne w Australii, atakuja rowerzystow i przechodniow; rowerzysci zakladaja "cable ties": https://www.youtube.com/watch?v=uhEHTyseuUI KKilka lat temu zaatakowl moj PZ Corsair na podejsciu do ladowania ale udalo sie wyprowadzic.

Czy koledzy moga mi podac tytuly ksiazek (najchetniej autorow Radzieckich) o walkach lotniczych na froncie wschodnim, chetnie poczytam, po Polsku lub Angielsku. Czytalem ostatnio kilka ksiazek Niemickich pilotow, w sumie nie wiem czemu kupilem. Zaczynalem i skonczylem czytac z tymi samymi samymi uczyciami - obawa i nieprzyjemny dreszcz. Np Galland pisze, ze oni nic zlego nie robili, tylko bronili swojej ojczyzny itd, itp. Pisza tez, ze kampania Polska to byl "spacer w parku", mala opozycja i przestarzale samoloty. Jesli chodzi o zwyciestwa na froncie wschodnim to twierdza, ze tak duze ilosci zestrzelen na poczatku wojny byly spowodowane brakiem taktyki i umiejetnosci latania lotnikow Radzieckich. Np jak latali w ochronie bombowcow (top cover) to dokladnie tak to wygladalo; lecieli w jednej plaszczyznie i nie przyjmowali walki i jesli jeden zostal zestrzelony to nastepny zajmowal jego miejsce w formacji. Dodaja jednak, ze z czasem zmienilo sie na gorzej (dla Niemcow) kiedy Rosjanie dostali nowe Jaki i La ktore nie ustepowaly samolotom Niemieckim. A