paulusr

Jesteście stowarzyszeniem zwykłym czy z KRS?

EPA to End Point Adjustment a DHC-1 to Chipmunk w tym wypadku 2170 mm. Serwo pracowało przy wychyleniach ~40%. Mam nadzieję, że jeszcze mam zwłoki. A i udało mi się szczęśliwie wylądować. Dosyć to malowniczo wyglądało. Kabina pełna dymu, kapotaż

Andrzej mam kilka MG92B działających elektronicznie i mechanicznie a nie nadających się do użytku (pożar). Mogę Ci gdzieś podrzucić lub wysłać. MG92B poza dużym prądem i słabą rozdzielczością nie są złe. Przyblokowane serwo pobiera 1.5 A. MG996R - spaliło się w samolocie (klapy DHC-1) - latało 1 sezon - spaliło się na początku 2-giego. Spaliło się serwo, złącze Dsub9 i kable 0.35. Przestawiłem EPA zwiększając wychylenia klapy no i się zablokowało - tak jakby przekładnia się odkształciła (przy ręcznym obracaniu orczyka opór pojawiał się cyklicznie - ile razy nie liczyłem)) . Wymieniłem na takie samo serwo i na razie jest OK. Zasilanie 2xLiFE + dioda. Mechanicznego problemu w samych klapach nie zauważyłem.

Zobaczcie jak wygląda struktura http://www.saaweb.co.uk/ w zakładce clubs. Wygląda to na stowarzyszenie stowarzyszeń. Ciekawe jak prawnie to wygląda bo w Polsce stowarzyszenia zwykłe (nie KRS) nie mogą się stowarzyszać. Albo są to kluby bez osobowości prawnej. Zapewne SAA taką ma. Wg mnie nie trzeba się wcale spotykać.Składka idzie na księgowość ew. na eventy.

Z tego co wyczytałem kolejne publikacje będą w marcu 2017. https://bmfa.org/News/News-Page/ArticleID/2417/EASA-Prototype-Rules-for-Unmanned-Aircraft-Update a EMFU morze stać się realną stroną w dyskusji. http://www.emfu.eu/

Coś się dzieje. Może warto się przyłączyć bo słabo to wygląda. Zapraszam do dyskusji co możemy zrobić. Czy jakieś nasze stowarzyszenie zgłosiło się do współpracy? Déclaration de la European Model Flying Union Lors d'une réunion à Friedrichshafen le 28 octobre passé, les délégations de 11 pays (AUT, BEL, DEN, FRA, GBR, GER, LUX, NED, NOR, SUI, SWE) ont publié la déclaration fondatrice de la European Model Flying Union (EMFU). Était aussi présent le International Jet Model Committee. La formalisation de cette fédération européenne de tous les aéromodélistes aura lieu au cours des prochains mois avec une probable assemblée générale de création vers la fin avril 2017. The European Model Flying Union (EMFU) was formed by representatives from 11 countries at a meeting in Friedrichshafen on the 28 October 2016. The EMFU was formed to ensure the 500.000 model flyers within Europe are strongly represented in ongoing negotiations with EASA and the European political system. The meeting agreed to appoint Bruno Delor and Dave Phipps to represent the EMFU in the proposed EASA experts group. At the time of foundation, the EMFU represents 180.000 model flyers and invites all model flying associations within Europe to join with us at a time when model flying is under threat from inappropiate regulation.

Z innej beczki: Samolot który mówi O. a z brzydali to taki (ale nie chcę go zbudować) I jeszcze ten

U mnie jest tak: L39C&C 1:6,5 Ciąg mierzony na płycie testowej 6.8 kG. Ciąg w samolocie 6 kG. W swoim nie sprawdzałem z oryginalnymi (bardzo ładnymi) duktami ale koledzy z Niemiec tracili nawet 30% ciągu statycznego. Model startuje z trawy po 70 m. Ciężar do lotu 8kg. Jak się mu zdejmie górną pokrywę "zbiera" się jeszcze lepiej tak że potencjał jeszcze jest.

Bartek, Pozycja jest zapewne ciekawa - wkrótce się zapoznam. Rok wydania? 1980? Daniel Schubeler zaprojektował swoje HST w roku 2007 (?) Od tego sie zaczęło bo jako pierwszy zwiększył ilość łopatek wentylatora zmniejszając prędkość i zwiększając ciąg statyczny. Wcześniej nikt specjalnie się nie chwalił rozwiązaniami typu "open duct" choć Vaclav Blacha (VASA) na stałe wbudowywał wargę wlotową od wielu lat. Czasem bardziej świadomie lub mniej coś takiego się stosowało https://www.alexrc.pl/viewtopic.php?f=14&t=5321&start=9 Co nie oznacza, że zamknięte kanały nie działają. Weźmy taki wspomniany F20 firmy HET. Tam wloty mają dokładnie 100% FSA. Podobnie jak w wielu tartakach RBC. Tylko w większości trzeba je strzelać z gumy. Wiem tylko tyle że budując jakiś nowy model z napędem EDF, pierwej sprawdzę możliwość zastosowania pierścienia w kadłubie niż możliwość zrobienia prawidłowego duktu.

I bardzo dobrze. Bo patrząc na taki właściwie wszystko jest wyjaśnione. Jesteś tego pewien? Praktyka czy tylko teoria? Z mojego doświadczenia wynika, że zbyt duży wlot wcale nie szkodzi przepływowi i ogólnej wydajności napędu. Mój najlepiej latający i wydajny EDF zamontowany jest w styropianowym A4 gdzie wloty to jakieś 150%FSA. Posiada zamontowana wargę (już w kanale) i ma tylko 5 łopat (Mini Pro) Gdzie sens gdzie logika? Po prostu dla tych prędkości (modelarskich) opory związane z powiększeniem wlotów są mniejsze niż faktyczne zyski związane z większą ilością powietrza. Tzw. open duct-y zdominowały konstrukcje większości dzisiejszych EDF-ó a wraz ze zwiększaniem ilości łopat zabudowy w modelu są coraz to prostsze. Nawet zagorzali obrońcy perfekcyjnych kanałów dolotowych (wśród których byłem i ja) musieli uznać wyższość tego rozwiązania. I gdzie tu sens i gdzie logika? Ano tutaj Doskonałe rozwiązanie: Reasumując: 1. Wlot to świętość w EDF - im krótszy tym lepiej, im bardziej zbliżony do kształtu dyszy Venturiego tym lepiej. 2. Wylot jest mnie istotny i pracuje nawet przy 70 %FSA (optymalnie 90-100%) 3. Zasady unikania załamań i zakrętów jest słuszna 4. Open duct - jeśli nie udaje się zaprojektować ładnych prostych dolotów trzeba zastosować wlot przy EDF-ie wewnątrz kadłuba. Wentylator bierze powietrze z wnętrza samolotu i sam go "porządkuje" .Odprężenie wnętrza przez właściwie dowolne otwory w poszyciu - im więcej tym lepiej (może to być nawet siatka). Ilość otworów trzeba dobrać doświadczalnie - zwykle są to wloty + jakieś otwory inspekcyjne itp... zawsze ich mało. Przy taki układzie lepiej stosować wolniejsze EDF-y wielołopatowe (9-14 łopat) niż tradycyjne (4-6 łopat)

W momencie katastrofy miał 180 km/h. Turbina 100 kg ciągu. 1 wlot ~ 300x500 mm. Jakieś 2000l/s przepływu. Myślę, że zjawiska które się tam pojawiły normalnie wykraczają nieco poza pojęcia modelarskie. Zawiodło mocowanie statecznika - prawdopodobnie zostało źle zaprojektowane lub użyto złych materiałów lub to i to. Chociaż ja uważam, że to była bąba...tak tak bąba. Kompozyty też się rozpadają w powietrzu

Szacunek za powrót

A według mnie wcale nie są...bo poza merytoryczna zawartością zawierają jeszcze coś extra. I to nie jest fajne.

Aha... Kleje które wymieniłeś są naprawdę dobre ale dopuszczając CA i skreślając żywice (np. L285) z bawełną dajesz powód do osądu, że jeszcze powinieneś popróbować Koledzy używają np. takiego http://pfmrc.eu/index.php?/topic/21481-ts-11-iskra-skala-15/page-10

OOOO! Avonds? Czyli zbliżony do mojego? Spiąłem układ paliwowy, odpowietrzyłem i wykonałem testowe uruchomienie. https://youtu.be/m9AGCdvALr4 Chętnie zakupię takie coś http://www.xicoy.com/catalog/product_info.php?products_id=362. Używasz tego Robert?

Cześć, Po dłuższej przerwie zakończyłem budowę. Ciężar suchego modelu 5470 g. Paliwo 1200 + 150 ml ~1200 g. Czyli do lotu 6570 g. Czyli pół kilo nie wiadomo skąd. Jednak przy tej powierzchni nie powinno to stanowić problemu. Przy malowaniu pojawiły się problemy i efekt nie jest najlepszy. Już przestałem się tym przejmować A ile centrowania było... Pojawił się też dziwny problem z przewodami paliwowymi. W zaślepionych przewodach pojawił się na ściankach jakiś osad. Na wszelki wypadek wymieniłem wszystkie przewody paliwowe i skontrolowałem filtr i linie smarowania łożysk. Już wiem o co chodzi z ta igłą Robert. Na zdjęciach pewnie tego dobrze nie widać. Ja stawiam na glony. Paliwo jest w metalowym kanistrze - będę tankował przez filtr spiekowy. Ale tam to paliwo jest czyste. Olej Mobil Jet. Sekwenser działa, wychylenia ustalone a całość wyważona. Mam pytanie. Jakie opóźnienie FailSafe ustawić na kanale gazu? Zostawić natychmiast czy może np. 3 sek. Sterowniki (w instrukcji mowa o Projeti a ja mam Xicoy 107) mają po 0,5s w przypadku braku sygnału ppm. Pracuję jeszcze nad kalkomanią.

Ale golenie to drut w Eflite. Fakt mechanizmy Eflite nie są idealne ale to i tak lepsza inwestycja niż w te z HK. Gdzieś na RCnetwork jest wątek o zmianie bębna na jakąś samoróbę. Ps. Zrobię zdjęcie problemu w mechanizmach Landera (te z HK) bo mechanicznie to wcale nie są złe.

Potwierdzam wszystkie opinie powyżej a szczególnie tą Miałem latać ten weekend ale właśnie mechanizm od podwozia się z....ł (HK 12kg czarny ameliniowy) Electron, LADO ale również Jet1A i Behotec wprowadzają mechanizmy elektryczne. Biorąc pod uwagę jakość mechanizmów pneumatycznych Behoteca i Jet1A to elektryczne będą jeszcze lepsze. Jest jeszcze coś co podaję wbrew sobie: https://www.lindinger.at/en/airplanes/accessories/wheels-und-landing-gear/planet-hobby-slr-einziehfahrwerk-elektrisch-950-ausfahrwinkel-1stk.-opposite-version A i jeszcze Eflite 60-120 jest OK. https://www.lindinger.at/en/airplanes/accessories/wheels-und-landing-gear/e-flite-elektrisches-einziehfahrwerk-60-120-950

Rura waży 130 g. Blacha 0.1 ale ten kielich dość solidny, stalowy. Ptaszek kilka chwil przed zmianą piórek - o jak ja mam już dość szlifowania i tego całego syfu

Sprawdzę to co odciąłem ale jest b. lekka. Zrobiłem jeszcze napędy sterów Ps. Oryginalne Mpx są w Olpenie (od Emcotec)

Wren - tylko skróciłem

Wstępnie spasowana rura. i zamocowany UAT

Mała dygresja n/t jakości złączek "MPX". Słyszałem, ze kilka modeli spadło przez takie złączki. Może to jest powód? Po lewej: Element złączny z wtyku "MPX" zakupiony w jednym z renomowanych polski sklepów/hurtowni Po prawej: ten sam z oryginalnego wtyku Mpx Element ma kształt kamertonu i w oryginalnej wtyczce jest sprężysty i zachowuje swój kształt. W podróbie jest miękki i praktycznie nie ma kontaktu z pinem. Pin "przelatuje" przez szczelinę i nie ma możliwości zaprezentowania takiej scenki: Niestety cały polski rynek "zalany' jest tymi podróbami. Przestrzegam przed stosowaniem tych złączy. Nie dotyczy to oryginalnych Mpx-ów - Może wie ktoś gdzie można je zakupić? Ostatecznie można zastosować złocone D-sub ,chociaż Mpx są lepsze do układu kiedy tylko jedna część złącza jest zamocowana a druga luźna. D-sub nie trzyma tak mocno i jest ciężki.

Dużo pracy, czasu mało projektowi się dostało... Jednak po dobraniu odpowiedniej długości zapałek i zabezpieczeniu powiek można coś po nocach podłubać. Sterowanie koła przedniego i kaczki Przedni luk podwozia na sprężynach i zamykany golenią a tylne serwami. Pozostawiłem oryginalny kierunek otwierania klapek bo będą zamykane do lądowania. Podstawka pod zbiornik uchwyt zbiornika powietrza Przestrzeń od turbiny do tyłu pokryłem sprejem alucynkowym. Robiłem próby na balsie i efekty są porównywalne do heatshield'a Na tym etapie wybrałem serwa 3x DES 687 BBMG, zasilanie 2x lipo 1800 + PB sensor, pozostałe serwa 3xMG92B no i kupiłem farbki

Napisz które SLS-y testowałeś i w jakich warunkach? Interesuje mnie to ,ponieważ właśnie dotarły 5800 35c 3x4s. Jak się ogarnę to napiszę co i jak. Co do RAY - mam pakiet 1600 25C (G2) 3s - katuję go od 2010 roku w Slashu 1:16 czasem bez pojęcia. Kilka lat temu śruba od pokrywy odbiornika zrobiła w nim dziurę - którą natychmiast zakleiłem CA i Kaptonem. Pakiet jest twardy i cały czas oddaje swoje. W tzw międzyczasie przeżył 2 zmiany Zippy 1800 40C które wcale nie są takie złe, upalił dyfer i półosie. Podejrzewam ,że były to ogniwa Thunderpower (a może to tylko zbieżność nazwy: G2). Prąd dochodził do 50A. Nie wiem co w tym roku bo zostawiłem go rozładowanego na zimę Nanotech - just a fancy name.