MASK

No dobra chłopaki, opierając się na Waszych zdjęciach i uwagach, oprócz tego co mamy w PM, mamy jeszcze dwie opcje: Która dotyczy wersji seryjnej?

Chyba masz rację Adrian, dzięki! Zrobiłem tak jak Plany Modelarskie to pokazały; wierząc, że ich autor zbadał temat. Okazuje się, że pewnie nie

Właśnie został opublikowany bardzo ciekawy artykuł na temat silników Stanisława Górskiego: http://adriansmodelaeroengines.com/catalog/main.php?cat_id=173 Bardzo miło słyszeć, że nasz wątek jest chyba największą bazą informacji na temat polskich silników modelarskich

Konwersja elektryka na spalinę, to zawsze dobry kierunek

Da się, ale wykorzystanie takiego silnika jest znacznie trudniejsze niż heli. To są silniki wysokoobrotowe, więc wchodzą w grę zastosowania szybkościowe. Do tego często zamocowanie śmigła jest kłopotliwe, bo wały są przystosowane do mocowania kola zamachowego wraz ze sprzęgłem. Poza tym wał w tym miejscu w silniku samochodowym jest zwykle znacznie cieńszy niż w silniku lotniczym.

Żeby nie było, że się tu tylko chwalimy, to wrzucam link do instrukcji jak poskładać czterosuwowe Enye tak aby pracowały w drugą stronę: LINK Można i z dwusuwem, tak:

Pięknie, bardzo pięknie U mnie parkują obie Enye z otwartą klawiaturą: 35-4C i 40-4C. Poza tym 41-4C samozapłon, kilka 46-4C, kilka 53-4C wersje TV i TN, dwie 60-4C, 80-4C i 120-4C. Poza tym całe wiadro dwusuwów Enya

Elegancko wygląda Przy oklejaniu pionowego, to faktycznie nagle przypominają się wszystkie przekleństwa, a nawet powstają nowe

Rezonans w 4t ma za zadanie wyssanie z komory spalania spalin i uzyskanie jak najniższego w niej ciśnienia zanim zawór wydechowy się zamknie. A więc rezonans działa, tylko jego zadanie jest inne niż w silnikach dwusuwowych. Dzięki temu można uzyskać kilka setek rpm i cichutką pracę

Wygląda niesamowicie!

Model jest dostępny na stronie konstruktora: https://www.kickstarter.com/projects/827919495/adrians-model-airplane-kit-cutting-project

Modele z planów i relacji, to te same modele. Różnice są wyłącznie takie jak zauważyłeś, czyli na podstawie planu autor zaprojektował również zestaw laserowy. Plan lub zestaw można kupić tu: http://www.adrianpage.com/contact.htm Kiedyś na tej stronie była też do ściągnięcia (może jest nadal) instrukcja budowy tego modelu - jeśli nie znajdziesz to Ci podeślę. Budowa modelu jest dość prosta dla doświadczonego modelarza, nie ma tam zagadek. Model lata świetnie, mój niestety nie miał szczęścia, bo powstał w czasie, kiedy nie miałem dostępu do lotniska modelarskiego (kawałek polnej drogi) i każde lądowanie kończyło się kapotażem w najlepszym przypadku - model wymaga kawałka płaskiego terenu do lądowania. Po tym jak pierwszy model przeszedł na emeryturę zacząłem budowę drugiego (wtedy było już lotnisko), ale niestety model czeka na dokończenie od siedmiu lat i raczej już go nie skończę. Trzymam kciuki, poprawnie zrobiony lata jak po sznurku.

Zdjęcia prosimy, zdjęcia

Pomyślałem, że usunięcie fragmentu szkieletu górnej pokrywy kadłuba (na czerwono) ułatwiłoby urządzenie kokpitu w sposób bardziej makietowy. Oklejenie balsą byłoby nieco trudniejsze, ale powinno się udać robiąc to z pokrywą zamocowaną do kadłuba

Gratuluję, super!

Małe OSy 4t da się przestawić na odwrotne obroty, ale trzeba zdobyć odwrotny wałek rozrządu. Enya ma rozdzielone wałki rozrządu na ssanie i wydech, poza tym moduł zęba pozwala na poskładanie rozrządu tak, aby silnik pracował w przeciwną stronę - żadnych dodatkowych części. Podobna sytuacja jest z silnikamu 2t Enya - można je poskładać inaczej tak aby kręciły w drugą stronę jak ktoś potrzebuje, to napiszę co i jak.

A Twoje Enye z palca nie palą? Moje wszystkie - Popularne silniki .40 mają spore kłopoty z osiągnięciem mocy 1 KM na śmigłach powszechnie stosowanych, więc nie warto się przejmować katalogowymi zapiskami. - Do masy samego silnika 53-4C trzeba dodać większą masę większego śmigła (z którym normalna 40 nie dałaby sobie rady), ale za to można zastosować mniejsze zbiorniki paliwa - Położenie wręgi silnikowej wynika z długości silnika wraz z łożem w relacji do pozycji śmigła. Zabawa z położeniem silnika ma sens tylko wtedy, kiedy nie ma innych możliwości wyważenia modelu. Wyważaj pakietem i serwami

Romku, na samej stronie MacroDynamix S.A. można było kiedyś przeczytać, że zderzak jednak nie korzysta z nieznanych dotąd praw fizyki i nie łamie jednak praw Newtona! Wynalazek sam w sobie jest bardzo ciekawy i pożyteczny. Nie jest jednak ani rewolucyjny ani rewelacyjny. Jest jednym z wielu pomysłów na absorbowanie energii kinetycznej. Niestety w motoryzacji najbardziej popularnym i najlepszym dotąd pomysłem na to jest "strefa zgniotu" i nie wynika to wcale z działania z lobby motoryzacyjnego ani ubezpieczeniowego

Spokojnie z tym Łągiewką, ani to wynalazek rewolucyjny, ani nie działa tak jak wynalazca początkowo deklarował. To co u mnie zapaliło "czerwoną lampkę", to próba podważenia osiągnięć Newtona przez wynalazcę z Kowar - tymczasem Newton ma się doskonale

Długość 1400 mm , rozpiętość 2040 mm. Kilka zrzutów:

https://sport.tvn24.pl/sporty-zimowe,130/ps-w-engelbergu-swietne-loty-i-komplet-polakow-w-konkursie,798927.html Gratuluję, !

Mówta co chceta, mi się podoba. Przy szerokości oryginału 66mm na moim kompie tablica przyrządów Piotra wyświetla się mniej więcej dwa razy większa niż to co w ma być w modelu, a i tak wygląda świetnie Poza tym wydruk 3D, to pionierska technologia i tym bardziej warta jest wspierania

Świetna robota! Deska jest super! Kołpak mi się niestety nie wyświetla :/

Uuuuu, piękna maszyna! Mam sentyment do Suma, bo od niego zaczęło się moje modelarstwo. Był to "Mały Modelarz", który posklejałem bez wręg! Byłem tak zaabsorbowany postępem prac, że zupełnie zapomniałem o czytaniu instrukcji Miałem wtedy 8, może 10 lat Powodzenia!

Eeee, czasem odpalenie silnika i popierdzenie nim trochę na ziemi daje większy fun niż cały lot elektrykiem