ahaweto

Koledzy z 3 City już mają śnieg a u nas "ani widu ani słychu". Temp +1 i troszkę wiało dlatego zdecydowaliśmy się wykorzystać chociaż takie warunki. Było całkiem znośnie. Jak pogoda pozwoli to jesteśmy umówieni na Noworoczne Latanie !

Odkupiłem od kol. Patryka ten silnik. I jestem z niego bardzo zadowolony. Wcześniej nie miałem żadnej praktyki z czterosuwami nitro. Na wszelki wypadek w Riku zakupiłem drugą igłę. Z lewej nowa. Niepotrzebnie, okazało się że oryginalna jest dobra. Następnie usunąłem śrubę regulacyjną, na zdjęciu w poście powyżej to ta po lewej stronie od króćca dopływu paliwa. Śruba ta służyła wcześnie do ustalenia wstępnego uchylenia przepustnicy aby uzyskać wolne obroty. W to miejsce wkręciłem krótki wkręt aby zaślepić otwór. Przepustnica uzyskała pełny zakres uchylenia od zamknięcia do pełnego otwarcia. W obecnych aparaturach jest funkcja "idle down" która pozwala na ustawienie wstępnego uchylenia przepustnicy. Nie piszę tutaj o śrubie po drugiej stronie gaźnika którą ustala się dawkę paliwa dla wolnych obrotów. Zapewne nie "odkryłem ameryki" bo taką samą metodę stosuję w silniku NGH 9 Te części usunąłem z gaźnika. Dzisiaj odpaliłem silnik już w modelu. Jest OK ! Oblot na wiosnę. Silnik jest bardzo dobry. Chociaż widać po nim przejścia i wiek to kompresja jest barrdzo dobra. Na szybkie uchylenia przepustnicy reaguje prawidłowo.

Na początku siedemdziesiątych lat ub. wieku Mały Modelarz wydał kartonowy model tego statku. Skleiłem go. Elementy kadłuba nie były zbyt dokładnie zaprojektowane i kadłub po sklejeniu miał pewne niedociągnięcia. Najbardziej byłem dumny z sklejonego koła napędowego ? Wyszło kapitalnie i było ruchome razem z korbowodami.

My również nie zasypiamy. Wczoraj zaliczyliśmy starty, loty i lądowania we mgle. Widoczność przy ziemi 200m w powietrzu 50m. Bez strat. Obecnie do zaliczenia mamy jeszcze loty bez widoczności. Oczywiście bez widoczności modelu czyli z zasłoniętymi oczami ? Wszystkim kolegom życzę Wesołych Świąt oraz szczęśliwego Nowego 2020 Roku !

Przed laty miałem i użytkowałem Rytm-a (dobrze go wspominam) ale karter jego nie był tak gładki jak ten na ostatnim zdjęciu. Miałem też samochodową odmianę Rytm-a z osiami wału wyprowadzonymi po obu stronach karteru. Był to zestaw samochodu wyścigowego na uwięzi "Tiemp" (?) produkcji radzieckiej. Zakupiony okazyjnie i nigdy nie uruchomiony, poszedł w bardziej doświadczone ręce. Również i jego karter nie był gładki.

Jak widać zabawa była świetna. Czy "papierzaki" to była jedna i ta sama konstrukcja zalecona przez organizatora aby szanse były równe ? Czy była klasa Open (dowolny wzór) ale pod warunkiem że "papierzaki" musiały być składane z kartki papieru bez użycia kleju ? Jak wiadomo wzorów wszelkich "jaskółek" "strzał" itp. jest wiele.

Kilka zabawek zbudowałem dzięki inspiracji p. Adama. Kultowy program (w czwartki ?) "Ekran z bratkiem" kończył się audycją "Zrób to sam" i robiłem wszystko aby tej pozycji nie przegapić. Do tego dochodzą jeszcze książki jego autorstwa poświęcone majsterkowaniu. To właśnie dzięki p.Adamowi zacząłem majsterkować a potem "to już pooszło" [*]

Na stronie jest ale czy faktycznie jest to nie wiadomo. Nieraz tak bywa. Firma Riku oficjalny sprzedawca OS już od dawna nie ma go w sprzedaży. W sklepach zagranicznych również.

GGT 10 już nie do zdobycia. Nie mam pojęcia dlaczego nie ma go w ofercie nawet dużych sklepów. Ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć że jest to całkiem udana konstrukcja.

My również skorzystaliśmy z dobrej pogody. Troszkę dmuchało ale dało się latać. Dwa tygodnie temu Super Air zakończył swoje loty. Awaria serwa gazu (urwany kabelek silniczka) spowodowała że model lądował na zaoranym polu. Kadłub za kabiną przełamał się trzeci raz. W sumie wykonał ponad 100 lotów i widać to było po nim. Zdecydowałem że nie będę go odbudowywał tym bardziej że następca już czekał. Travel Air. Kadłub konstrukcyjnie taki sam jak w Super Air. Różnica to skrzydło o obrysie prostokątnym i podwozie klasyczne czyli mocowane do kadłuba. Silnik ten sam, NGH 9, serwa standard zastąpione mniejszymi. Ubarwienie troszkę amerykańskie a to w podzięce dla Wielkiego Brata za zniesienie wiz które tak bardzo krępowały nasz naród Po udanym kołowaniu odbył się równie udany oblot. Bez problemowy. Silnik chodzi bardzo fajnie, pluje olejem ale tak ma być. Po udanym oblocie na stojący model podmuch wiatru rzucił lądującą EXTRĘ. Na szczęście straty tylko w pokryciu. Do następnego spotkania.

Piotr może to cię zainteresuje. Jakby co to na PW

Przed wielu wielu laty nabyłem takie książki. Tę z lewej nabyłem w 1975r. ,tę z prawej wznowienie w 1983r. W 2012r. w Pile zorganizowano Święto Latawca. Syn był mały więc budujemy. Był to mój i jego pierwszy latawiec w życiu a na dodatek skrzynkowy. Syn dzielnie mi pomagał i wyszło takie coś. Ku zaskoczeniu nas samych... wygraliśmy ! Zdobyliśmy Puchar Prezydenta Miasta. Sama konstrukcja była tak udana że wystarczyło trzymać go za uzdę i już się unosił. Niestety chyba takich imprez już się nie organizuje ale to chyba z tego względu że smartfony nie mogą latać

[*]

No tak. Wróciła pamięć ogólna, szczegóły już nie.

Paweł pamięć wraca To był ten który (na twoim zdjęciu prawie po środku) ma ten szeroki blaszany wydech. Ten wydech to była ukształtowana wytłoczka. Cylinder wraz z płaszczem wodnym był wykonany jako całość. Najpierw nakładało się na karter ten wydech a następnie nakręcało cylinder. Tak to było zamocowane. Nie uruchomiłem go. Otrzymałem go w prezencie i też komuś podarowałem.

Miałem Jena 2,5 z głowicą (nakręcana) przystosowaną do chłodzenia wodnego. Płaszcz i wychodzące dwa króćce całość w kolorze szarym. To była połowa lat 70-dziesiątych ub. wieku. Może macie to w swoich zbiorach.

Robię wszystko zgodnie ze sztuką, czyli piastą do góry żeby wypuściło drugą łopatę i ... nic Może gleba nie odpowiednia

Ja to sadzę od paru lat połamane śmigła... i nic

Częściowo tak, ale były też bardzo ciekawe projekty.

Tak też założyłem Silnik po wypaleniu ok. 0,5 l paliwa (1:20) na stanowisku, założyłem do modelu. Model wykonał już (!) cztery loty po piętnaście minut. Pierwsze dwa loty to spokojne wożenie się po niebie. Jak na razie wszystko jest OK. Moje uwagi. Ze względu na spory rozrzut jakościowy silnika, radzę przed pierwszym uruchomieniem otworzyć go. Odkręcić tylną pokrywę, o wkręcie lub zalutowaniu tego otworu już pisałem. Odkręcić głowicę (nic strasznego) i od razu sprawdzić luz korbowodu na czopie wału korbowego. Dlaczego ? Kol. Tomek po wyjęciu silnika z pudełka i pokręceniu wałem od razu zauważył spory luz. Po odkręceniu tylnej pokrywy, potwierdziło się to. Mój silnik (ten otrzymany w ramach reklamacji) po uruchomieniu "dzwonił". To był taki metaliczny dźwięk. Jak się uszkodził i rozebrałem go to również i w nim ten luz był za duży. Co ciekawe nowy korbowód zakupiony jako część zamienna założony na czop w tym samym wale... pasował idealnie ! Z ledwie wyczuwalnym luzem. Druga sprawa. Należy sprawdzić jakość założenia zabezpieczenia sworznia tłokowego. Przypominam że u mnie to zabezpieczenie było dwukrotnym sprawcą zniszczenia zespołu tłok - tuleja cylindra. Obecnie mam założone zabezpieczenie od silnika OS 55. Na razie jest OK. Trzecia sprawa. Należy sprawdzić czy tłok ma dodatkowy otwór wykonany prostopadle do otworów na sworzeń tłokowy i znajduje się na tej samej stronie tłoka co zamek pierścienia tłokowego.Po zmontowaniu silnika otwór ten wypada na wprost dyszy która podaje ciśnienie do pompy paliwa w gaźniku.Otwór ten ma średnicę 4,5mm i jest wykonany w odległości 7,5 - 8mm od górnej krawędzi tłoka. Zapewne chodzi o lepsze smarowanie połączenia sworznia tłokowego z korbowodem. Jak wygląda główka korbowodu który pracował z tłokiem bez tego otworu widać na zdjęciu na stronie trzeciej. Czwarta sprawa. Łożyska wału korbowego. Być może spowodowane to było ich niską jakością. W moim pierwszym silniku po awarii, zauważyłem że wał nie obraca się płynnie. Wyglądało to tak jakby nieumiejętne osadzanie łożysk w korpusie silnika (wbijanie ?) spowodowało wybicie przez kulki "dołków" na bieżniach łożyska. Wyczuwalne było podczas obracania przeskakiwanie wału a podczas pracy silnika, łożyska nienaturalnie głośno szumiały. cdn...

Piękna jesienna pogoda, ciepło, prawie bezwietrznie. Polataliśmy. Zaczęliśmy dość wcześnie. Oblot modelu kol. Zbyszka. Extra, silnik żarowy 65. Dwa loty, starty i lądowania jak najbardziej poprawne . Dodam że były to pierwsze loty kolegi modelem z napędem spalinowym. A potem już poszło. wyszło słońce i polataliśmy w większym gronie. Mój Super Air wykonał już cztery loty po piętnaście minut z silnikiem NGH9, uruchomionym po kolejnym remoncie. Silnik jak na razie spisuje się doskonale z czego jestem bardzo zadowolony. Więcej danych na temat tego silnika zamieszczę w temacie.

Firma RCGF zmienia oznaczenia swoich wyrobów i wprowadza nowości. Informacja od jej przedstawiciela. https://kpo-flugmodellbau.net/ A tutaj nowości już są do nabycia. https://www.rcgfusa.com/product-category/rcgf-engines/ Szczególnie ciekawy jest RCGF-Stinger 15 z tylnym wydechem.

Firma Dedra odpowiedziała po tygodniu. Aktualnie nie ma takiego ramienia na stanie i poprosili aby się przypomnieć za dwa tygodnie. Może znajdą takie ramię wśród maszyn rozbiórkowych. Czekam.

Otrzymałem zabezpieczenia. Będą pasować. Jak powinny być ułożone w tłoku ? Czy tak jak ta która jest bliżej tłoka ? Czy też wszystko jedno. Mam dwie mogę "zarżnąć" jeszcze jeden zespół tłok cylinder

Z informacji kol. Tomka dowiedziałem się że miejsce świetne, gospodarz gościnny, impreza kapitalna a na dodatek pogodę mieliście jak na zamówienie. Gratuluję ! Pozdrawiam uczestników.