ahaweto

Pogoda styczniowa dalej pozwala na latanie. Dzisiaj mieliśmy na lotnisku trzy nowości. Pierwsza to eksperymentalny dwupłatowiec zbudowany na podstawie piankowego modelu samolotu myśliwskiego Wildcat ? Ku zaskoczeniu nas wszystkich model rewelacyjnie lata ? Druga nowość to NGH 9Pro. Kolega Tomek zakupił go w ub. roku i okazało się że silnik ma bardzo duży luz na czopie wału korbowego. Korbowód nie powinien w ogóle trafić do montażu. Silnik po zapaleniu głośno "dzwonił", więc został odłożony na półkę. W tym roku dotarł nowy korbowód i został założony. Luz na czopie wału jest w normie. Dodatkowo (jak już silnik został rozebrany) Tomek zrobił dodatkowy otwór w tłoku. Pisałem o tym w temacie NGH 9 Pro. W tygodniu silnik został dotarty a dzisiaj model z tym silnikiem został oblatany z sukcesem ? Także na naszym lotnisku są dwa modele z tymi silnikami. Trzecia nowość to silnik benzynowy RCGF 21 bokser. Jest to druga wersja ze świecami pod kątem. Silnik chyba rzadko spotykany na naszych lotniskach a okazuje się że jest to bardzo udana konstrukcja. Ma bardzo stabilną pracę i dobrą moc. Niestety podczas docierania ujawnił się problem z fajką świecy. Słaby kontakt fajki ze świecą powodował "sianie" zakłóceń. Serwa w modelu szalały. Fajka została troszkę przerobiona i dodano opaskę zaciskową. teraz jest OK. Ten sam problem miałem w swoim RCGF 10. Po próbach kołowania model został oblatany ?

Darek, co przykleiłeś taśmą do lewego płata ? Jutro jak pogoda pozwoli latamy u mnie. Zapraszamy !

Kamil nie zgodzę się z Tobą ale tylko w części Twojej wypowiedzi. Co prawda myślałem o zakupie Evolutiona 10 ale zdecydowałem się na zakup najpierw RCGF 10 potem OS Max GGT 10 i NGH 9 PRO. Moje początkowe problemy z dwoma pierwszymi nie wynikały z winy silników ale z mojej małej wiedzy na ten temat. Dużo pomogło mi Forum. Na tę chwilę użytkuję OS-a i gdyby nie świece żarowe (pisałem o tym) to nie mogę o tym silniku złego słowa powiedzieć. RCGF-a co prawda sprzedałem, chociaż jeśli chodzi o późniejszą eksploatację to też nie mogę złego słowa powiedzieć. W jego miejsce zakupiłem drugiego też 10-tkę ale z tylnym wydechem. Jest bardziej praktyczny do zabudowy w modelu. Z NGH 9 miałem problemy ale nie ze swojej winy. Obecnie eksploatowany chodzi jak "zegarek". Jest coś co odróżnia te w/w silniki od Evolutiona 10. Silniki o których piszę mają pierścień na tłoku i tutaj być może jest "pies pogrzebany", no i gaźnik być może jest niedopracowany. Natomiast zgadzam się z Tobą na temat żarowego 4-takta ale niekoniecznie 15cm. Są świetne. Mam 15-tkę ale kolega z którym wspólnie latamy ma ich 3 i wszystkie mimo że mają już "swoje lata" dalej nienagannie pracują.

Grzegorz, nie tylko. We wcześniejszym poście zamieściłem zdjęcie korbowodów, z których jeden (ten z pierwszego silnika) ma wyraźnie przegrzaną główkę. Ten otwór w tłoku jest wykonany na wprost dyszy którą przewodem jest podawane ciśnienie z karteru do pompy gaźnika. W tym przewodzie widać wyraźnie że zbiera się tam również mieszanka paliwowa i pewnie jak w karterze powstaje podciśnienie to wracając wpada przez ten otwór w tłoku na główkę korbowodu dodatkowo smarując ją. Dzisiaj model wykonał trzy pełne loty. Bez problemów. U nas było pochmurnie i ze słabiutkim wiatrem. Wykorzystujemy każda dobrą pogodę. Darek widziałem filmy na YT że silniki z osobną pompką bardzo ładnie chodziły. Mój silnik od samego początku pracuje na mieszance 20:1 a olej to Sthil Ultra.

Od października ub. roku po krótkim dotarciu silnika (ok. pół godziny), pierwsze cztery loty były krótkie, 5 i 10 minut. Bez zbytniego forsowania silnika. Następne już bardziej śmiałe a ostatnie 10 lotów to pełne 15 minut w tym 14 minut na pełnych obrotach. Można powiedzieć że silnik nie miał żadnej taryfy ulgowej. Silnik spisuje się (jak na razie) znakomicie. Przypomnę tylko że jest to ten silnik złożony z części zakupionych na Ali. W silniku tym jest założony tłok z dodatkowym otworem i z zabezpieczeniem sworznia tłokowego od silnika OS, pisałem o tym w poprzednich postach. Mam jeszcze dwa korpusy tego silnika i postanowiłem złożyć drugi taki silnik. Zakupiłem części i tutaj małe zaskoczenie. Moje przypadki uszkodzeń silnika nie były jednak odosobnione. Firma modernizuje silnik. I tak : tylna pokrywa nie ma już otworu pod ten nieszczęsny "robaczek" a sworzeń tłokowy posiada zabezpieczenie z obu stron. Najbardziej zaskoczył mnie wygląd tłoka. Nie widać na nim obróbki mechanicznej skrawaniem. Mimo tego powierzchnia jego jest bardzo gładka. Na zdjęciu jest stary tłok (z lewej) i nowy. Nowy tłok nie ma również tego dodatkowego otworu dlatego wykonam go sam.

Marcin zgadzam się z twoim wyjaśnieniem i od razu naprawiam swój błąd. Wymontowałem silnik i założyłem sprężynę. Po zmontowaniu serwo gazu wymagało drobnej korekty ale to już drobnostka. ?

Tak po prawdzie to ta sprężyna nie ograniczała ruchów przepustnicy ale jak już ją usunąłem "z rozpędu" i po uruchomieniu silnika okazało się że pracuje normalnie, reakcja na ruchy przepustnicy (nawet gwałtowne) jest prawidłowa, to już jej nie zakładałem tylko ze względu na to aby nie rozkręcać ponownie gaźnika. W minioną niedzielę pokołowałem samym kadłubem po lotnisku i naprawdę jestem zaskoczony reakcją silnika na gwałtowne dodanie "gazu". Model momentalnie skacze do przodu. Tak nie zachowuje się mój Travel Air z silnikiem NGH9 pro. Chociaż też nie mam powodu aby na niego narzekać.

Brawo Dawid !!! Twoja praca przyniosła wspaniałe efekty.

Bartek, kolega mi powiedział że model oblatałeś z nową turbiną i jest to "petarda". Gratuluję ! Poprzednia turbina zrobiła na mnie duże wrażenie, muszę koniecznie przy najbliższej okazji zobaczyć tę nową w akcji.

Z latania w Nowy Rok nic nie wyszło za względu na pogodę ale za to dzisiaj pogoda (jak na "zimę") była rewelacyjna ! Wszystkie loty zostały zakończone udanymi lądowaniami. Na lotnisku zagościł nowy "model". Pterodaktyl (?) ma być pogromcą Myszołowa który notorycznie narusza naszą przestrzeń powietrzną ? Dzisiaj do starcia nie doszło. Pokołowałem po lotnisku nowym modelem Ultimate TWM z silnikiem OS 91 suprass. Jest OK ? Gdyby nie temperatura (0 stopni) i grubsze nasze ubrania to patrząc na scenerię trudno uwierzyć że to zima.

Koledzy z 3 City już mają śnieg a u nas "ani widu ani słychu". Temp +1 i troszkę wiało dlatego zdecydowaliśmy się wykorzystać chociaż takie warunki. Było całkiem znośnie. Jak pogoda pozwoli to jesteśmy umówieni na Noworoczne Latanie !

Odkupiłem od kol. Patryka ten silnik. I jestem z niego bardzo zadowolony. Wcześniej nie miałem żadnej praktyki z czterosuwami nitro. Na wszelki wypadek w Riku zakupiłem drugą igłę. Z lewej nowa. Niepotrzebnie, okazało się że oryginalna jest dobra. Następnie usunąłem śrubę regulacyjną, na zdjęciu w poście powyżej to ta po lewej stronie od króćca dopływu paliwa. Śruba ta służyła wcześnie do ustalenia wstępnego uchylenia przepustnicy aby uzyskać wolne obroty. W to miejsce wkręciłem krótki wkręt aby zaślepić otwór. Przepustnica uzyskała pełny zakres uchylenia od zamknięcia do pełnego otwarcia. W obecnych aparaturach jest funkcja "idle down" która pozwala na ustawienie wstępnego uchylenia przepustnicy. Nie piszę tutaj o śrubie po drugiej stronie gaźnika którą ustala się dawkę paliwa dla wolnych obrotów. Zapewne nie "odkryłem ameryki" bo taką samą metodę stosuję w silniku NGH 9 Te części usunąłem z gaźnika. Dzisiaj odpaliłem silnik już w modelu. Jest OK ! Oblot na wiosnę. Silnik jest bardzo dobry. Chociaż widać po nim przejścia i wiek to kompresja jest barrdzo dobra. Na szybkie uchylenia przepustnicy reaguje prawidłowo.

Na początku siedemdziesiątych lat ub. wieku Mały Modelarz wydał kartonowy model tego statku. Skleiłem go. Elementy kadłuba nie były zbyt dokładnie zaprojektowane i kadłub po sklejeniu miał pewne niedociągnięcia. Najbardziej byłem dumny z sklejonego koła napędowego ? Wyszło kapitalnie i było ruchome razem z korbowodami.

My również nie zasypiamy. Wczoraj zaliczyliśmy starty, loty i lądowania we mgle. Widoczność przy ziemi 200m w powietrzu 50m. Bez strat. Obecnie do zaliczenia mamy jeszcze loty bez widoczności. Oczywiście bez widoczności modelu czyli z zasłoniętymi oczami ? Wszystkim kolegom życzę Wesołych Świąt oraz szczęśliwego Nowego 2020 Roku !

Przed laty miałem i użytkowałem Rytm-a (dobrze go wspominam) ale karter jego nie był tak gładki jak ten na ostatnim zdjęciu. Miałem też samochodową odmianę Rytm-a z osiami wału wyprowadzonymi po obu stronach karteru. Był to zestaw samochodu wyścigowego na uwięzi "Tiemp" (?) produkcji radzieckiej. Zakupiony okazyjnie i nigdy nie uruchomiony, poszedł w bardziej doświadczone ręce. Również i jego karter nie był gładki.

Jak widać zabawa była świetna. Czy "papierzaki" to była jedna i ta sama konstrukcja zalecona przez organizatora aby szanse były równe ? Czy była klasa Open (dowolny wzór) ale pod warunkiem że "papierzaki" musiały być składane z kartki papieru bez użycia kleju ? Jak wiadomo wzorów wszelkich "jaskółek" "strzał" itp. jest wiele.

Kilka zabawek zbudowałem dzięki inspiracji p. Adama. Kultowy program (w czwartki ?) "Ekran z bratkiem" kończył się audycją "Zrób to sam" i robiłem wszystko aby tej pozycji nie przegapić. Do tego dochodzą jeszcze książki jego autorstwa poświęcone majsterkowaniu. To właśnie dzięki p.Adamowi zacząłem majsterkować a potem "to już pooszło" [*]

Na stronie jest ale czy faktycznie jest to nie wiadomo. Nieraz tak bywa. Firma Riku oficjalny sprzedawca OS już od dawna nie ma go w sprzedaży. W sklepach zagranicznych również.

GGT 10 już nie do zdobycia. Nie mam pojęcia dlaczego nie ma go w ofercie nawet dużych sklepów. Ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć że jest to całkiem udana konstrukcja.

My również skorzystaliśmy z dobrej pogody. Troszkę dmuchało ale dało się latać. Dwa tygodnie temu Super Air zakończył swoje loty. Awaria serwa gazu (urwany kabelek silniczka) spowodowała że model lądował na zaoranym polu. Kadłub za kabiną przełamał się trzeci raz. W sumie wykonał ponad 100 lotów i widać to było po nim. Zdecydowałem że nie będę go odbudowywał tym bardziej że następca już czekał. Travel Air. Kadłub konstrukcyjnie taki sam jak w Super Air. Różnica to skrzydło o obrysie prostokątnym i podwozie klasyczne czyli mocowane do kadłuba. Silnik ten sam, NGH 9, serwa standard zastąpione mniejszymi. Ubarwienie troszkę amerykańskie a to w podzięce dla Wielkiego Brata za zniesienie wiz które tak bardzo krępowały nasz naród Po udanym kołowaniu odbył się równie udany oblot. Bez problemowy. Silnik chodzi bardzo fajnie, pluje olejem ale tak ma być. Po udanym oblocie na stojący model podmuch wiatru rzucił lądującą EXTRĘ. Na szczęście straty tylko w pokryciu. Do następnego spotkania.

Piotr może to cię zainteresuje. Jakby co to na PW

Przed wielu wielu laty nabyłem takie książki. Tę z lewej nabyłem w 1975r. ,tę z prawej wznowienie w 1983r. W 2012r. w Pile zorganizowano Święto Latawca. Syn był mały więc budujemy. Był to mój i jego pierwszy latawiec w życiu a na dodatek skrzynkowy. Syn dzielnie mi pomagał i wyszło takie coś. Ku zaskoczeniu nas samych... wygraliśmy ! Zdobyliśmy Puchar Prezydenta Miasta. Sama konstrukcja była tak udana że wystarczyło trzymać go za uzdę i już się unosił. Niestety chyba takich imprez już się nie organizuje ale to chyba z tego względu że smartfony nie mogą latać

[*]

No tak. Wróciła pamięć ogólna, szczegóły już nie.

Paweł pamięć wraca To był ten który (na twoim zdjęciu prawie po środku) ma ten szeroki blaszany wydech. Ten wydech to była ukształtowana wytłoczka. Cylinder wraz z płaszczem wodnym był wykonany jako całość. Najpierw nakładało się na karter ten wydech a następnie nakręcało cylinder. Tak to było zamocowane. Nie uruchomiłem go. Otrzymałem go w prezencie i też komuś podarowałem.