Andrzej Klos

No wlasnie, co zlego z parada gay'ow?

Bardzo ladny kolejny model ale czekalem na PWS-26 a okazuje sie, ze modelu nie bedzie??

Mozna isc do Livechat, ale nie trzeba. Latwiej i szybciej jest: - idziesz do Twojego Account - pod kazdym zakupem jest przycisk RETURN - wyskakuje forma, ktora trzeba wypisac - czesto nalezy dolaczyc zdjecie lub film lub link do YouTube, wydaje sie to oczywiste - czasami juz po paru godzinach przysla Ci email z ich wizja problemu, najczesciej OK Nie mialem nigdy problemu ze zwrotem i mam w tym duze doswiadczenie . Ostanio, chyba 5-6 zakupow, zawsze byly reklamacje i.e. 2 Spitfire MkXXIV, EDF, baterie, ostatnio Spitfire MkVb mial taki oto wal smigla: etc etc Nie wiem, moze to moje kulawe szczescie. Pierwsza zone tez musialem oddac do jej rodzicow, zona Mk 2 sprawuje sie bardzo dobrze! Czolem A

Jacek, Wszystko razem: - "lotnisko" jest w centrum dzielnicy wiec wolno latac tylko modelami elektrycznymi. Nawet glosniejszymi modelami (np EDF) wolna latac po 8 rano. Ja latalem Viggen o 7 rano bo byl cichszy od wielu "normalnych" elektrycznych modeli. - ja wole modele elektryczne ze wzgledu na brak halasu, zapachu spalin etc (chociaz lubie halas 4 suwowych silnikow) - sa w Brisbane lotniska modelarskie gdzie mozna latac czym sie chce, wliczaja odrzutowe, ale sa one poza miastem. -ogolnie jest tendencja w kierunku modeli elektrycznych Czolem A

Nasze lotnisko robi sie coraz mniejsze, postawili ostatnio oswietlenie do gry w hokeja na trawie i cricket'a i buduja jeszcze wiecej boisk, Mamy nastepne pole ale jest 30min od domu, to jest 5min. Myszkujac pomiedzy lampami i drzewami trafilem na drzewo. Dobrze to widac tutaj na video mojego P-47: https://youtu.be/xIaKO85Eqc0 Jak nie bylo oswietlenia to oczywiscie latalo sie lepiej: https://youtu.be/t2gS5-_2-Qs https://youtu.be/zBlA-Xn46Do Tu jest drzewo (od strony pola) , ktore "nagle" wyroslo:

Krzysiek, Tadeusz Soltyk (przedstawiac chyba nie trzeba) napisal 4 czesciowy artykul w "Przeglad Lotniczy" 2002 Lipiec-Pazdziernik o statecznosci bocznej pod groznym tytulem "Samoloty, ktore zabijaja". Opisuje tam problemy z roznymi samolotami miedzy innymi Karas, PZL 12H Amfibia, Iryda etc. Pomijajac matematyke (nie jest az taka trudna jak wyglada) chodzi glownie o powiekszenie wzniosu skrzydel. Moze warto by sie zastanowic nad powiekszenem wzniosu w Twoim PZL12H? Czolem Andrzej PS Twierdzi tez, ze Spitfire mial lepsza statecznosc boczna od RWD-8.

Wojtek, Gratulacje, kolejna Polska maszyna! A

Jarek, Spojrz na rysunek i wykres, wyglada na to, ze w modelu B dales w skrzydle kat zaklinowania~1deg. A

Jarek, Byc moze powinienes wyjasnic czytelnikom samo pojecie stabilnosci i do czego sluzy usterzenie poziome tzn dlaczego krzywa Cm vs Alpha powinna byc mniej wiecej pod katem takim jak krzywe 1&4 i dlaczego krzywa 3 oznacza model niestabilny (pierwszy wykres). Nie wiem czy zauwazyles ale model B wydaje sie miec kat skrzydla dodatni (stad rozne wykresy Cl vs Alpha). Nie wiem czy o to Ci chodzilo bo nie wiedze wyjasnienia w tekscie. Czolem Andrzej

Mam cos takiego. Ryan-STA_1936_60in.pdf

Kolejna moja kraksa, tym razem wina pilota. W trzecim locie model wyladowal na najwyzszym w okolicy drzewie eukaliptusowym. Po kilku godzinach zrobilo sie wietrznie i model spadl na ziemie i wyglada teraz tak sobie: Mysle, ze go odbuduje. Po poczatkowych problemach ze startem, a raczej z wyrzucaniem z reki (stad troche zmodyfikowany nos ) Viggen latal doskonale, jak "szczala", zupelnie inaczej niz modele ze smiglem W porownaniu z innymi modelami EDF byl wyjatkowo cichy, w czasie lotu slychac bylo tylko szum powietrza, Super! Wszystko to dzieki wywazeniu silnika z wirnikiem. Niestety nie mam zdjec ani video z lotow. Polecam model! Jak zawsze troche pokombinowalem w czasie budowy: - zamiast sklejac "odcinki" kadluba, zbudowale dwie wanny; gorna i dolna aby uniknac ostrych i nierownych krawedzi na wlocie powietrza (a takze zeby zrobic prosty i rowny kadlub). Kanal wlotowy powietrza wyszlifowany i polakierowany. - okleilem kadlub papierem pakowym na bialy, wodoodporny klej aby go wzmocnic Czolem Andrzej

Nareszcie ktos, bo juz myslalem, ze poza Patrykiem nikt go w Polsce nie uzywa! Uzywam XFLR5 od wielu lat i jest to rewelacyjne narzedzie, ale niestety trzeba lubic matematyke i wykresy (wykresy sa bardzo sexy!). A

Tomek, Byc moze powinienes dodac plyty na gornej i dolnej powierzchni skrzydla, tak jak w orginale (i np MiG15). Nie wstawili tego tylko na pokaz, skrzydlo Iskry niewiele rozni sie od Mosquito.. A

Tomek, Przyznaj sie, jak rozbiles sie ten model? A

Ja tez, szczegolnie te z HK.

Jezeli uklad jest wywazony dynamicznie to jest tez wywazony statycznie, na odwrot oczywiscie nie. Mam ten sam ChangeSun EDF zamontowany do Viggen (~tydzien do oblotu) i HobbyKing pisze, ze jest wywazony (!!) ale nie pisze jak. Zreszta nie ma to znaczenia bo trzeba wywazyc dynamicznie razem z silnikiem. Jakosc wyrobow z HK jest powiedzmy sobie taka sobie, szczegolnie ostatnio, moj przyszedl tak jak zdjeciu (wywazony, oczywiscie!) Do wywazania dynamicznego dobrze jest miec np takie Australijskie urzadzonko: http://www.dynexhobby.com Niestety kosztuje $120. ale udalo mi sie obnizyc drgania ukladu silnik-wirnik 20-krotnie. Nalezy pamietac, ze robimy to tylko przy malych predkosciach uzywajac okularow ochronnych. Mozna tez uzywac telefonu komorkowego ale masa telefonu jest duzo wieksza od masy i EDF i zmieni sie charakterystyka dynamiczna ukladu. Nie mniej jednak wielu modelarzy to stosuje i twierdza, ze daje dobre wyniki: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1267814 Mozna tez prosciej: Jest tego pelno na Internet. Dobrze byloby aby w czasie wywazania nie wkladac palca "przez przypadek" w wirnik, bo moze sie rozpasc, zarowno wirnik jak i palec. A tak naprawde, to uzywalem Servo Tester do regulowania obrotow, tak jak gdzies polecano. Pomylilo mi sie prawo z lewym i zamiast wylaczyc dalem pelne obroty i EDF odlecial z hamowni. Probujac go zlapac, wlozylem palec w wirnik. Wirnik sie rozlecial na strzepy a takze stracilem koncowke palca. Moim zdaniem, gdybym uzyl aparatury z odbiornikiem nie byloby tego problemu (?). No ale to czerwone wino obok komputera moglo miec tez cos wspolnego z tym incydentem. Czolem Andrzej

Zbyszek, Swego czasu sprzedawalem w Australli modele Blejzyk, Kwarcinski i inne. Od czasu do czasu zawsze znalazl sie jakis "madrala" (ale tez czesto z dobrymi intencjami), ktory chcail wprowdzac rozne poprawki i "wzmocnienia" np: - metalowe dzwignie w sterach z balsy, bo te w zestawie sa z plastiku i za "slabe" - zmieniac kat natarcia skrzydla (bo mierzyl kat natarcia od spodu profilu a nie od sredniej cieciwy) - rozne "wzmocnienia" skrzydel - pomijanie wzniosu skrzydel; "bo po co"(!!) - dwie sruby do mocowania skrzydel niby lepsze niz cztery etc, etc Nie znam Niemieckiego ale warto by sprawdzic co jego zdaniem spowodowalo krakse. Ktos kto NAPRAWDE DOBRZE zna Niemiecki. Jesli pisze, ze to z powodu Twojej konstrukcji to magazyn musi Ci pozwolic umiescic wyjasnienie, bezplatnie oczywiscie. Dobrze by bylo, aby Twoja odpowiedz byla konkretna, do rzeczy, same fakty, bez Slowanskich uniesien i w dobrym Niemieckim jezyku. Moje uwagi to: - wzmocnienia dzwigara drewnianego jednym lub dwoma paskami rowing z wegla nie maja sensu. Wegiel ma duzo wiekszy modul sprezystosci od drewna i szybo peka gdy jest nalozony w tak malej ilosci. - ktos napisal, ze masa wzrosla z 10 do 15kg. Wow! Nie jest wg planow! Szczegolnie, ze jest to latajace skrzydlo, czule na wszelkie zmiany. Czolem Andrzej -

Marcin, Wyglada dobrze. Aby zrobic poprawna krawedz natarcia dobrze jest zrobic formatki uzywajac np programu Profili: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/60948-mosquito/?p=623561 Powinny wystarczyc trzy tzn przy kadlubie, na zalamaniu i na koncowce. Najlepiej wyciac laserem ale np malymi nozyczkami z tektury tez bedzie OK (z tym, ze trudno wyciac dkladnie nosek profilu). Czolem A

Gratulacje, wspanialy model Polskiego samolotu!

Rafal, Czy rurki weglowe nie powinny byc w osi dzwigara glownego i szczatkowego? Sily i momenty beda musialy "skakac" od rurek do dzwigarow poprzez zebra i pokrycie. A

Jurek, Dziekuje za odpowiedz ale troche skomplikowana. Jesli dobrze zrozumialem to skrzydla byly zeberkowe a cienkie, nowoczesne profile potrzebuja dokladnego odwzorowania. Trudno tez porownywac rozne model.. A PS Ze wzruszeniem patrze na zdjecia Polskich modelarni.

Jurek, Cos mi tu nie gra; LHK512 gorszy od MH32 przy wiekszych predkosciach? Czy mozesz napisac jakie duze byly te model tzn jaka mniej wiecej cieciwa? A

Mlody Kolego, Nikt Ci nie mowi co masz budowac, to sa zarty i dowcipy, Nie sama budowa ludzie zyja.

Polskie szybowce nie tylko lepiej lataja ale sa tez ladniejsze.

Marcin, Zamiast MH, ktory jest juz dosyc znanym profilem moze sprobuj LHK512. Tutaj jest mala alaliza: http://forum.aerodesignworks.eu/viewtopic.php?f=20&t=1358&start=10 LHK512 jest troche cienszy od MH32 ale nie powinno to byc problemem. Musze jeszcze dodac, ze profilu sam jeszcze nie probowalem (inne LHK tak) ale na komputerze wyglada dobrze, lepiej niz MH32. Czolem A.