dariuszj

Z filmu widać, że jak już wiedział, że nie da rady wyciągnąć to było za późno na katapultowanie się.

Mógłbyś napisać jak to masz rozwiązane? Jaka aplikacja, jakie wyposażenie w modelu itd.

To ja zapytam jak to odklejasz w razie potrzeby. A pytam, bo właśnie też zgrzytam zębami po zakupie modelu szybowca z wklejonymi serwami. Serwa wyglądają na wklejone na silikon, miejsca dookoła serwa mało i nie wiem jak serwo wydrzeć. Serwo od jednej lotki zostało wklejone z dźwignią ustawioną tak, że w neutrum jest wychylona jakieś 45 stopni. Poprzedni właściciel chyba też nie wiedział jak się do tego dobrać i ustawił w nadajniku takie neutrum.

To ja miałbym prośbę do osób, które mają porównanie i mogą napisać parę zdań o różnicach. Mam Open w Horusie X12S i zastanawiam się nad przejściem na Edge, ale chciałbym wiedzieć jakie są plusy i minusy obu systemów od osób, które przeszły na Edge i mają porównanie.

Co to jest za "wiatrak" na górze widoczny po wylądowaniu?

Do rozcieńczania klejów polimerowych stosuje się spirytus/denaturat.

Takie rozwiązanie ze wzniosem na bagnetach ma ten plus, że można ten wznios łatwo zmienić i dopasować do Twoich obliczeń

OK. Statecznik może nie, ale sam ster już tak Tutaj się zdecydowanie nie zgodzę. Przy grubszym profilu jest zdecydowanie trudniej to zrobić, bo trzeba zejść z tej grubości do zera. Im cieniej tym łatwiej. Jeszcze kwestia tego łącznika. Czy produkcja wygląda tak, że końcówki skrzydeł są wykonywane z kieszeniami na bagnety i potem jest odcinany ten kawałek, ta wstawka? Bo jak tak to wolałbym kupić w całości i zrobić sobie gięte, stalowe bagnety.

Lubię jak mi się model podoba wizualnie. Jako, że Vela to następca Silenta napiszę co mi się w niej nie podoba w porównaniu właśnie do Silenta. Nie, żeby narzekać, ale by dowiedzieć się z czego wynikają takie zmiany. Pierwsze to obrys zakończenia skrzydeł. Czy takie zakończenia zamiast "okrągłych" jak w Silencie to kwestia lepszej charakterystyki przeciągnięcia, większej liczy Re czy jeszcze inny? Drugie to obrys statecznika pionowego. Skąd taki właśnie kształt? Jest lepszy aerodynamicznie? Trzecia rzecz to takie samo jak w Scalarze kuriozalne dla mnie rozwiązanie połączenia końcówki/uzyskania wzniosu z tą wąską wstawką. Chyba żaden inny model szybowca na świecie nie ma tego tak rozwiązanego. Dla kupującego tylko dodatkowa robota z klejeniem/laminowaniem końcówki z wstawką. Rozumiem, że dla producenta jest wygodne zastosowanie rozwiązania już wcześniej stosowanego. Jednak naprawdę można było to rozwiązać inaczej, a jednocześnie tak by było dla producenta równie łatwe w wykonaniu, tanie i odpowiednio wytrzymałe. Przez te "wady" zastanawiam się na kupnem a tak bym już zamówił

Tak na marginesie to się zastanawiam skąd się bierze taka duża różnica w cenie między np. tym modelem a Scalarem. Różnica rozpiętości w sumie nieduża, dochodzi tylko statecznik węglowy a cena prawie dwa razy większa.

Dokładnie tak. Tylko nigdy się nie spotkałem, żeby ktoś mówił w takim przypadku, że ster idzie w dół bez względu na to czy jest on klasyczny czy płytowy.

Lewy ster wysokości do góry tak samo jak lewa lotka, a nie do dołu.

Cytat: "Dodam tylko, że to nie będzie napęd EDF z potężnym ciężkim akumulatorem 6S, ale zwykłe 3S i naped śmigłowy typu park flyer... "

Przemieszczając masę możesz mieć SC w optymalnym miejscu. Trymowaniem wysokości tylko kompensujesz nieoptymalne położenie SC.

A właściwie co to są za silniki na stronie tego sklepu? Patrzę np. na zdjęcia MK-17 i w sumie to nie wiem czy to replika czy nieużywane czy używane ...

Czy uważasz, że trucizna w mniejszej dawce niż śmiertelna nie jest trucizną?

Patrząc na spożywane dawki to jednak w jakichś 99% jest trucizną.

Tak swoją drogą to nie rozumiem jak ta niby gigantyczna pojemność ma się do tej informacji z artykułu: "W ten sposób osiągnięto gęstość energii na poziomie 247 Wh/kg i gęstość mocy 34,7 W/kg.|

Takie i podobne artykuły czytam od wielu, wielu lat a postęp w dziedzinie akumulatorów jak był ewolucyjny zamiast rewolucyjnego tak dalej jest.

Kojarzysz w jakich latach mniej więcej był on produkowany?

Niby jak ma zapewniać bezpieczeństwo przestrzeni powietrznej jak żadne służby zajmujące ruchem lotniczym ani piloci samolotów z niej ani informacji przez nią przekazywanych nie korzystają. Obowiązek korzystania z niej został wprowadzony przez tzw. "ustawę covidową" i nie ma to nic wspólnego z bezpieczeństwem przestrzeni powietrznej

Mieszkam w Rzeszowie, chodziłem do technikum przy WSK, bywałem na praktykach w WSK, mieliśmy modelarnię lotniczą, ale nigdy tego silnika wcześniej nie widziałem ani nie słyszałem, żeby na WSK powstały jakieś silniki modelarskie. Mieliśmy jeden albo dwa silniki pulsacyjne robione w ramach pracy dyplomowej, może te też ktoś wykonał jako pracę dyplomową. A może ktoś zrobił coś takiego w ramach tzw. "fuchy", ale czy robił by wtedy logo? Ciekawa sprawa. WSK Rzeszów jako takie już od dawna nie istnieje. Od wielu lat jest to Pratt&Whitney Rzeszów. Dodatkowo potworzone zostały inne spółki i np. odlewnie w których zapewne był odlany korpus tego silnika to teraz jakaś inna spółka. Raczej łatwo nie będzie się coś dowiedzieć.

A w sumie to ile ten Espace ma rozpiętości, bo producent na swojej stronie zapomniał napisać.

Niektóre modele półmakiet FlyFLy Hobby mają bardzo źle dobrane profile i te modele latają fatalnie. Nie wiem jak jest akurat w przypadku tego ASK, ale warto poczytać opinie i pooglądać filmy. Być może lepiej będzie zastosować inny profil kosztem nieciekawego przejścia skrzydło-kadłub.