samolocik

Jak na bloga o zwierzakach to dobrze się czyta. Lubię zwierzęta. Ale czytałoby się lepiej, gdybyś wymyślił sobie imię i wiek oraz wstawił jakieś zdjęcie - może być zwierzaka

Zawsze na forum można wejść bez konta. To, czy występujesz o konto i się później logujesz zależy od Ciebie. Spróbuj wejść bezpośrednio na forum: http://www.aircombat.pl/ACES/forum/index.php?redir=1 Jeżeli logujesz się z sieci firmowej to może Masz ustawioną blokadę.

Super lotnisko Jedyne profesjonalne na którym byłem to https://www.tannenalm.at/ Tam mają otwartą dla wszystkich sporą lodóweczkę i płaci się pod koniec dnia w barze. Tyle, że jest też w niej piwo :-) Niestety ceny noclegów podnieśli z 25 EUR to prawie 100 EUR, więc zrobiło się drogo ale w zamian pojawiły się wolne miejsca a i z tego, co pamiętam to za jakąś drobną sumę można podjechać polatać nocując w innym miejscu.

Marku, myślę, że tą definicję "godziwa zapłata" zrozumiesz po otrzymaniu pierwszej emerytury/renty jak z resztą wielu z nas

Składałeś mi model Arthobby Sky EC 1.7 w 2010r. jest chyba nawet wątek na forum

Co w tych Katowicach się powyprawiało Marku od czasów, kiedy u Ciebie byłem. Wszyscy rzemieślnicy pouciekali do innych miast

A... to życzę aby jutro wiało z tego kierunku co trzeba

Nie wiało bo byliście za nisko Ja w poszukiwaniu miejsca do rekreacyjnego latania dotarłem trochę wyżej i parę m/s powiewało. Tylko modelu durny nie zabrałem bo nie byłem pewien czy miejsce będzie fajne...

Generalnie 9x procent osób zaobserwowanych przez lata mojego życia podejmowało decyzje z prywatnych pobudek - dla własnych korzyści i dla wygody. Więc dla mnie przykładanie ręki jest z wygody i dla chwilowych korzyści, choćby świętego spokoju. Raczej jest wyznaczony obszar podejmowania decyzji niż "wolna wola". W ramach tego obszaru powiedzmy, że jest wolność wyboru. Obszar można sobie zmieniać jeżeli ma się na to siłę i ochotę ale jest to okupione jakimś kosztem zwykle dużo większym niż "święty spokój".

Z tym automatyzmem to trochę nie do końca tak. Ucząc się np. jazdy samochodem nie robimy tego po to aby automatycznie gdzieś jechać ale po to aby po analizie przez mózg wielu źródeł informacji automatycznie skierować samochód tam gdzie trzeba z odpowiednią prędkością, z zachowaniem odległości, przestrzegając przepisów lub czasami nie, itd. Ale nie polega to na totalnie automatycznych odruchach a na tym, żeby ciało stanowiło jedność z pojazdem i całość efektywnie podążała za wolną wolą.

Ależ ten czas szybko leci wczoraj odebrałem wycięte laserem elementy. Silnik Emax 100 gramowy + serwa tower pro zakupione. Trzeba pomału brać się do roboty. Zobaczę, czy części w miarę pasują do siebie i zaczynam składanie w wolnej chwili.

Mam, bardzo dobry wybór. Dobrze leży w moich rękach i nie wysuwa się podczas rzutów modelami DLG, nie jest zbyt ciężkie, menu do ogarnięcia, zasięg i pewność linku dobra, ceny odbiorników których potrzebuję nie dużo droższe od FrSky a sporo tańsze od oryginalnych Futaby. Niestety oprócz ceny i funkcji radia trzeba sprawdzić, czy dobrze leży we własnych łapach. Zdjęcia nie oddają ergonomii i kontaktu z plastikiem. Alternatywą o podobnej cenie jest używana Futaba 8FG (850pln) lub 14SG + odbiorniki Frsky 7-o kanałowe za 120pln jeżeli ktoś nie potrzebuje telemetrii.

KV to sa nominalne obroty na każdy 1 Volt napięcia. Przy obciążeniu różnymi śmigami (skok, średnica, profil, waga) obroty będą odpowiednio mniejsze. Do tego producent podaje dla każdego silnika bezpieczny zakres napięcia jakim możemy silnik zasilać. Najczęściej w nowych silnikach jest to równowartość napięciu 3 naładowanych cel LiPo ale bywa od 2 do 6 cel i więcej. Jednocześnie dla każdego napięcia jest podany maksymalny rozmiar śmigła aby silnik się nie spalił a pracował efektywnie.

Pakiet 3 lub 4 lub więcej "S" ma również znaczenie w powiązaniu z konkretnym silnikiem elektrycznym i konkretnym modelem oraz wagą pakietu. Ostatnio zakupiłem silnik AXI, który może być zasilany pakietami od 3 do 5s. Na pakiecie 3s 2200mAh i śmigle 12x6" silnik dawał sporo ciągu ale jednocześnie prędkość strumienia zaśmigłowego nie była kosmicznie duża, więc świetnie wyciągał do góry piankowego Cularisa o rozpiętości skrzydeł 2,6m i wadze około 1,68kg nie powodując poprzez zbyt wielką prędkość trzepotania statecznikami. Ten sam silnik mogę użyć do szybkiego laminatowego szybowca o rozpiętości do 2m i mniejszej wadze tzw. hotlinera dając pakiet 5s i odpowiednie śmigło. Wtedy model będzie zapierniczał po niebie. W jakimś konkretnym modelu wymieniając pakiet z 3 na 4s przy zachowaniu tej samej wagi pakietu oraz śmigła (chyba że silnik tego nie wytrzyma) można uzyskać jego większą prędkość kosztem większego poboru prądu, czyli grzania się silnika, regulatora i pakietu (było pisane wyżej) . Czy większe napięcie podane na silnik zwiększy zdolność modelu do osiągnięcia wyższego pułapu? Tego nie wiem, ponieważ to zależy od doboru mocy napędu (silnik, śmigło, regulator, akumulator) do wagi i typu modelu. Są również inne powody używania większej liczby cel w pakiecie i jednym z nich jest np. zmniejszenie grzania się zespołu napędowego poprzez zmniejszenie pobieranego prądu przy zachowaniu tej samej mocy. Mniejszy prąd to chociażby możliwość stosowania tańszych ogniw o mniejszej wydajności prądowej, możliwość lotu modelem na pełnym gazie dopóki pakiet się nie wyczerpie, mniejsze problemy z chłodzeniem w kadłubach gdzie dobrego chłodzenia nie da się wykonać, itd. Większość z nas ma wiedzę na podstawie własnej praktyki lub doświadczenia innych, więc teoretycznie chyba nikt nie będzie się "produkował" na forum ponieważ to temat rzeka i zawsze znajdzie się ktoś kto doda swoja przemyślenia i (oby) doświadczenia.

Serwa lotek i klap też rozruszaj tą samą metodą aż zaczną się ruszać bez dużych oporów. Z gorącym klejem trzeba uważać bo czasami szybko stygnie i człowiek nie zdąży wkleić serwa w prawidłowej pozycji. Ja przeszedłem na rękawy z folii termokurczliwej, które obkurczam na serwach a potem przyklejam klejem CA o średniej gęstości ale tak aby nie wlał się pomiędzy obkurczony rękaw a serwo. Wtedy wyciągnięcie serwa polega na przecięciu rękawa. Jak alternatywę stosuję owijanie dobrej jakości papierową taśmą malarską lub przezroczystą taśmą klejącą. Kiedyś wklejałem wprost serwa na klej CA i też było dobrze (ciągle to robię ale w modelach do walk powietrznych ESA)

A czy przypadkiem gumki "modelarskiej" nie nacierało się olejem rycynowym?

Z tego, co kojarzę to serwa szalały jak podłączyło się analogowe a odbiornik lub tryb pracy nadajnika (?) ustawiło do pracy w trybie szybkim dla serw cyfrowych lub jakoś podobnie... Spróbuj pójść tym tropem.

Czy to ostrzeżenie ze strony sklepu, do którego link podałeś ma zastosowanie w Twoim przypadku? ..."not FASST LBT compatible for transmitters from 2015!+++++++"... Osobiście polecam ten odbiornik FrSky: https://www.mhm-modellbau.de/part-FrSky-TFR6-A.php

To pozostaje odczepić druciki od beczułek i rozruszać ręcznie zawiasy wychylając je w skrajne pozycje po 30-40 razy. Serwa HS 81 powinny sobie poradzić bez problemu po tym zabiegu.

Fajnie się Was czyta, każda z opisanych metod wykonania przyrządu jest wartościowa. Pozdrawiam Piotr

Boguś ma dużo racji z ucinaniem rurki bezpośrednio okalającej drut. Rurki względem siebie i druta mają dobry poślizg ale, jeżeli końcówka bowdena jest oprowadzona po małym łuku to suma ich nazwijmy umownie sztywności sumuje się dając duże naprężenia. Obcinając plastikową rurkę zmniejszamy naprężenie, ponieważ koniec drutu łatwiej się wygnie nie będąc otulony rurką. Wiem, ponieważ to sam sprawdzałem i przed klejeniem bowdena do kadłuba zawsze dobierałem długość rurki zewnętrznej i wewnętrznej tak, aby drut mógł bez zbyt dużych naprężeń wygiąć się i być zamocowanym do orczyka serwa. Co do beczułki na dźwigience wklejonej w ster statecznika to też nie powinna być ciasno przykręcona. Powinna mieć możliwość ruchu. Standardowo śrubkę zabezpiecza się drobinką lakieru, ponieważ lubi się odkręcać.

Super Zanim pójdziesz na rozmowę z profesorem nie zapomnij o zasadzie, że każdy Ci pomoże jeżeli wykażesz się entuzjazmem, szczerą chęcią do pracy i będziesz pracował systematycznie pokazując efekty. A do tego pokora i respekt przed tymi, którzy coś potrafią i dzielą się bezinteresownie wiedzą. Nie traktuj tego projektu jako udowadnianie sobie czegokolwiek. Odkrywanie wiedzy i doskonalenie umiejętności jest wciągające i daje dużo zadowolenia. I może się powtórzę ale przeprowadzenie zgodnie z zasadami sztuki projektu budowy silnika od pomysłu, zdobycia wiedzy i zaangażowania profesorów poprzez fazę projektowania, wykonania prototypu, testów, badań wytrzymałościowych, wprowadzenie poprawek i równoległe prowadzenie pełnej dokumentacji technicznej i wyników z testów da Ci najwięcej ze studiów. Da Ci unikalną wiedzę jak przeprowadzić budowę czegoś od początku do końca zgodnie z wymaganiami sztuki inżynierskiej. Kibicuję Ci

Marku, czasem nawet warsztaty samochodowe potrafią mieć tokarkę - te starsze. Wiem bo widziałem. A na Śląsku, gdzie przemysł się rozwijał na pewno coś zostało. Wiele osób/warsztatów odkupowało sprzęt przy likwidacji zakładów i można trafić jak się pochodzi i popyta. Trzeba się tylko ruszyć z bloku i wyjść na miasto

Pójdź do jakiegoś warsztatu, gdzie mają tokarkę i zapytaj za jaką kwotę udostępnią Ci sprzęt abyś mógł sobie wytoczyć tłumik.

Latać na płaskich deskach można ale do zawodów to nie przejdzie bo regulamin wymaga profilu nie płaskiego i nie symetrycznego z tego, co pamiętam