RobertK

Niestety dźwięk na filmie nie jest w pełni realny. Na żywo brzmi lepiej .

Paweł, jest to turbina francuskiej firmy JPX . Niestety dokładnych lat produkcji nie jestem pewien. Ja używałem takiej turbiny w roku 1990 może 2000... Można przyjąć że turbiny te były produkowane na początku lat 90 tych. I jeszcze nadmienię że kosztowała mnie ona Junaka M10 w oryginale.?

Turbina trochę niewygodna w obsłudze bo zasilana gazem propan (tankowanie). Na fotce widać stalowy zbiornik. Smarowanie łożysk z oddzielnego zbiornika. Zapłon iskrowy z dostawki. Waga turbiny ok 1800g ciąg ok. 40 N. Dźwięk tego silnika jest niepowtarzalny.

Prekursor modelarskich silników odrzutowych T-240

https://pfmrc.eu/topic/82585-no-i-po-graupnerze/?tab=comments#comment-765194

Głównie po cenie Po prostu kup firmowe np. tu

Planów dokładnych co prawda nie mam ,a co konkretnie potrzebujesz ?

Kupiłeś kiepskiej jakości kondensatory i tyle. Zainwestuj może w polimerowe.

Dałbym min 2L Niezłe tempo prac , tylko brać przykład.

Zależy jak dużą turbinę zastosujesz.

Podczas rozruchu (gorący start ect.) proponował bym stosować osłonę z rury np taką : https://selectdigitals.com/articles/jet.html . Warto też pomyśleć o Aerogel-u

W jednej połówce usterzenia cztery pasma dźwigara z sosny o takim przekroju to przekombinowane.

Jaki mają przekrój te podwójne sosnowe dźwigary ? (10x3) ???

Odradzam takie rozwiązanie , lepiej zmienić oś ciągu całą turbiną.

Witek, pracowałem na tej żywicy dawno temu. Przez sprzedającego zostałem wprowadzony w błąd że posiada ona certyfikat lotniczy... Nie wiem co chcesz z niej robić, ale zobacz notę katalogową sam ocenisz (TG po obróbce termo ! )

Jacek z którego roku pochodzą plany z których korzystasz ?

Nie widzę pliku do pobrania, czyżby aktualizacja nadajnika do 5.02 możliwa jedynie przez JETI Studio ???

Oj tam oj tam ... Michał, zobacz jak elegancko wypełnił by kadłub Twojego modelu ten silniczek : https://www.ultimate-jets.net/collections/jet-engines/products/b-300-uf alternatywa:https://www.ultimate-jets.net/collections/jet-engines/products/b-500-f Robert, sorry za OT

Jeśli chodzi o późniejszy fabryczny serwis turbin Lamberta to jest on trochę problematyczny, najlepiej załatwiać wszystko telefonicznie (po niemiecku) Nie namawiam na większą turbinę, ale może warto się zastanowić nad odrobinę większą: : http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/762898-Xicoy-X45-Turbine-neu-No-181 Tu kolejny Lambert: http://www.umfc-kirchschlag.at/marktplatz/marktplatz.php?mp_Aktion=detail&mp_Segment=12&mp_Seite=1&mp_Nummer=7208

Celujesz w nową czy używaną ? ciekawa propozycja: http://www.umfc-kirchschlag.at/marktplatz/marktplatz.php?mp_Aktion=detail&mp_Segment=10&mp_Seite=1&mp_Nummer=20587 tej bym chyba nie kupił: http://www.umfc-kirchschlag.at/marktplatz/marktplatz.php?mp_Aktion=detail&mp_Segment=10&mp_Seite=1&mp_Nummer=20727

Tutaj ceny trochę niższe : http://www.modellbauparadies.de/epages/Edi_sModellbauparadies.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/Edi_sModellbauparadies/Categories/Oldtimer/Bauk%C3%A4sten/Flugzeuge/Segler A tu obiekty pożądania w latach 80 tych :http://www.modellbauparadies.de/epages/Edi_sModellbauparadies.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/Edi_sModellbauparadies/Categories/Oldtimer/Motoren/Elektro

A wręcz na podziale cywilizacyjnym. Ja się zrobiłem na stare lata bardzo sentymentalny i będzie mi Graupnera brakowało.

Temperatura topnienia przy lutowaniu twardym to ok 700-800 stopni ,srebro techniczne (chłodnictwo) trochę mniej ok. 600. Należy więc pamiętać że drut stalowy który będzie lutowany straci swoją sprężystość...

Cześć Przemek , co do postępów wstyd się przyznać.