RWD-11

[Grzesiek]

.

[stan_m]

Takie parametry jak masa modelu, obciążenie powierzchni nośnej i zapotrzebowanie na moc napędu decydują zasadniczo o podobieństwie modelu do prawdziwego samolotu czyli o jego właściwościach lotnych w stosunku do oryginału tzn. o podobieństwie dynamicznym bo takowe obserwujemy patrząc na lot modelu samolotu.

Podzielę się chętnie swoimi doświadczeniami z zakresu podobieństwa dynamicznego modeli samolotów RC znanego potocznie jako tzw. realizm lotu (dygresja – pojęcie mocno abstrakcyjne, subiektywne, realizm modelu samolotu np. RWD-5bis prawidłowo może oceniać tylko ten, kto wielokrotnie widział oryginał w locie, oceny innych osób to tylko przypuszczenia i szacunki oparte na wiedzy i wyobraźni). Nieprzypadkowa kolejność określenia parametrów modelu samolotu:

1. Określenie podziałki (skali) modelu w stosunku do oryginału – K (2,3,4…)

2. Określenie masy modelu (kg) w stosunku do oryginału (masa jest miarą bezwładności a więc bezpośrednio decyduje o własnościach dynamicznych) :

Q_modelu= Q_samolotu /K³ ,   gdzie: K-skala zmniejszenia (2,3,4…)

                                             Q_modelu – masa modelu (kg)

                                             Q_samolotu – masa samolotu (kg)

3. Określenie obciążenia powierzchni nośnej modelu (kg/m²) w stosunku do samolotu:

p_modelu=p_samol./K  , gdzie :  K-skala zmniejszenia (2,3,4…)

                                   p_modelu – obciążenie powierzchni nośnej modelu   (kg/m²)

                                   p_samol. – obciążenie powierzchni nośnej samolotu   (kg/m²)

4.Zapotrzebowanie na moc napędu modelu (KM) w stosunku do mocy napędu samolotu (tzw. mocy rozporządzalnej):

         N_modelu= N_samolotu /K³ ,   gdzie: K-skala zmniejszenia (2,3,4…)

                                           N_modelu – moc napędu modelu (KM)

                                           N_samolotu – moc rozporządzalna napędu samolotu(KM)

5. Określenie zakresu prędkości użytkowych (od prędkości minimalnej do prędkości maksymalnej)

 

O ile parametry 1,2,3,4 wynikają bezpośrednio z teorii podobieństwa i są one uniwersalne również dla obiektów nielatających to ZAKRES PRĘDKOŚCI UŻYTKOWYCH modelu latającego samolotu dotyczy już tylko aerodynamiki i mechaniki lotu, co więcej – tylko ten parametr (pośrednio lub bezpośrednio) polega ocenie wzrokowej podczas lotu. Dlatego też jest on bardzo ważny na etapie projektu. O ile prędkość minimalną stosunkowo łatwo obliczyć ze wzoru znając obciążenie powierzchni nośnej modelu oraz odczytując z biegunowej zastosowanego profilu wartość współczynnika siły nośnej C_z to obliczenia maksymalnej prędkości modelu samolotu zawsze będą miały charakter przybliżony bo trzeba znać wartość współczynnika oporu całkowitego modelu samolotu, sprawność  śmigła oraz realną moc silnika w czasie lotu a te parametry zależą przecież od prędkości lotu, czyli od parametru, który chcemy określić. Trzeba tez pamiętać, że wszelkie rozważania i wyniki dla modelu samolotu dotyczą również „zmniejszenia” w odpowiedniej skali warunków lotu np. siły wiatru. Jeżeli mamy podaną moc silnika samolotu, który lata przy prędkości wiatru 10m/s to obliczone zapotrzebowanie na moc modelu tego samolotu w skali 1:5 dotyczy prędkości wiatru max 2m/s. Właściwie dobrany zakres prędkości użytkowych umożliwia dobremu pilotowi zaprezentowanie wszelkich możliwych ewolucji samolotu oryginalnego ( oczywiście wg wiedzy i wyobraźni, a może na podstawie własnych doświadczeń z latania oryginałem)

Obliczenia przykładowe:

1.Model samolotu LUBLIN R-XIII w skali 1:5,5

a) określenie masy modelu (kg): Q_modelu= Q_samolotu /K³=7,8 kg

b) określenie obciążenia powierzchni nośnej modelu (g/dm²

    p_modelu=p_samol./K = 96g/dm²

c) zapotrzebowanie na moc napędu modelu (KM): N_modelu= N_samolotu /K³=1,3KM

2.Model samolotu RWD-11 w skali 1:6

a) określenie masy modelu (kg): Q_modelu= Q_samolotu /K³=11,5 kg

b) określenie obciążenia powierzchni nośnej modelu (g/dm²

    p_modelu=p_samol./K = 166g/dm²

c) zapotrzebowanie na moc napędu modelu (KM): N_modelu= N_samolotu /K³=1,8KM

[dariuszj]

58 minut temu, stan_m napisał:

2.Model samolotu RWD-11 w skali 1:6

a) określenie masy modelu (kg): Q_modelu= Q_samolotu /K³=11,5 kg

b) określenie obciążenia powierzchni nośnej modelu (kg/m²

    p_modelu=p_samol./K = 166g/dm²

 

No i jednak Grzegorz miał rację, że trzeba dorzucić do modelu cegłę w celu uzyskania podobieństwa dynamicznego do oryginału

[Grzesiek]

Nie wypowiadam sie juz w tej kwestji aby zbyt nie urazić Mirka.Mam swoje doświadczenia w kwestji obciążenia i bede sie tego trzymal,dla mnie moga być nawet modele z obciążeniem 200g/dcm.Problem się zaczyna przy lądowaniu ....

[Ares]

A ja uważam ,że to nie jest duże ob.pow.nośnej na tak duży model.

Zauważcie koledzy fakt że bardzo duże modele szybowców i makiet zresztą też mają ten parametr wysoki a latają znakomicie.

Nie znam się na tyle aby to liczbowo wyjasnić ale tak jest jak napisał zresztą kolega Krzysztof.

Zwlaszcza ,że model Mirka nie jest jakoś przesadnie pancernie wykonany i myślę,że nie powinno byc problemu z oblotem.