mirolek

Jestem bardzo ciekawy co z tego wyjdzie. Moim zdaniem do aircombatu konieczny będzie silnik na 6s ale dla potrzeb "testów" samej konstrukcji proponowana konfiguracja napędu może wystarczy choć zapewne z większym śmigłem przy raczej krótkim czasie lotu. Trzymam kciuki i podglądam .... mnie tez interesuje ten model na przyszły sezon ww1 ms

Nie ma wielkiej różnicy w locie modelu gdy silniki silniki kręcą zgodnie lub przeciwbieżnie pod warunkiem, że kręcą podobne ilości obrotów. Dlatego najlepiej stosować takie same regulatory. Najgorsze co może się zdarzyć to różne charakterystyki regulatorów, wtedy każdy silnik wkręca się na obroty w innym czasie a nie zawsze też silniki osiągną równomierną ilość obrotów. Taki układ utrudnia start i lądowanie modelu a jedynym rozwiązaniem pozostaje sterowanie oddzielnymi kanałami i dopasowanie krzywej gazu. Celem równoważenia momentu odśmigłowego, moim zdaniem nieco lepiej jest gdy silniki kręcą przeciwbieżnie ale nie zawsze można dobrać odpowiednie śmigła L i R . Przy zgodnych obrotach konieczny jest wykłon silników i takie rozwiązanie uwzględniono w projekcie modelu. ms

Mam nadzieję, że w konstrukcji skrzydła wprowadzisz pewne zmiany. Model powiększony o 100% to nie tylko zmiana balsy z 2mm na 4mm. Ms

Proponuję wejść na YT i znaleźć kanał NumaVig ...filmy dokładnie pokazują co i jak zrobić, są też dostępne plany. Proponuję na początek coś prostego z pierwszych modeli pokazywanych na tym kanale. Ms

Ponieważ dawno w temacie budowy modeli ESA nic nowego się nie pojawiło, zapraszam na warsztaty edukacyjne: mam nadzieję, że film wyjaśni kolejne etapy budowy modelu i stanowić będzie swoistą instrukcję dla początkujących modelarzy a jeśli coś pozostaje niejasne lub niedopowiedziane to zapraszam do zadawania pytań i komentarzy pod filmem ms

Skoro projekt i druk 1;12 to czemu wątek tutaj a nie w dziale aircombat ms

Model do walki powietrznej ma powstać szybko i być możliwie tani do wykonania. Dla tych co szukają makietowych wrażeń jest wiele innych technologii wykonania modeli. Można też model ESA wykonany z epp pokryć ultracienką termoprzylepną folią jaką laminuje się opakowania kartonowe. Epp się wtedy jeszcze wzmacnia i staje się gładkie ale regulamin zawodów aircombat ESA nie dopuszcza takich modyfikacji. ms

Świetnie się prezentuje ale latanie nie bedzie łatwe. Cały czerwony z czerwonymi gwiazdami jest dobrze widoczny na trawie ale w powietrzu już niekoniecznie, dobrze że jasny został od spodu. Popełniłem kiedyś caloczerwonego Hellcat-a i nie raz w locie się pogubiłem

... jako zwolennik spaliny, złośliwie żartowałem bo moim zdaniem niewyważony jest kołpak. Często przy drukowaniu jak modelarze idą w "makietowość" zbyt daleko i drukują na potęgę a potem zalewają CA wszystko co im drukarka wypluje, to właśnie minimalnie krzywo ustawiony lub źle wyważony kołpak daje taki efekt dźwiękowy. ms

ależ to rzęzi ... a podobno elektryki to ekocichy napęd ? ms

... powinna być benzynowa gwiazda ale na pewno Krzysiek "spłyci" temat elektrykiem ? ms

Wielkie rzeczy zaczynają się od tych małych ... podglądam i czekam na rozwój zdarzeń ? ms

To słuszna decyzja, twarzoksiag nie dla mnie a tu na forum po zapoznaniu z tematem .... mogę tylko stwierdzić, że projekt zmiata z planszy ? Rozmach i rozmiar naprawdę robią wrażenie. Przy tej wielkości, konstrukcja wydaje się bardzo delikatna a profil skrzydła dość wysoki - na jaki typ profilu (lub typy profili) się zdecydowałeś ? Trzymam kciuki za ukończenie projektu i bezpieczny oblot ? ms

Gratulacje - pięknie lata ? Nie zauważyłem na filmie tych niekorzystnych reakcji od trzeciego silnika ale to pewnie jak kierowca samochodu, zawsze wcześniej poczuje co sie dzieje niedobrego z autem niż pasażer ? Wózek sprawdza się doskonale a model wspaniale sie prezentuje w locie , BRAWO Przy załączeniu w trakcie lotu pozwól silnikowi sie rozkręcić i poczekaj chwilę aż minie reakcja na moment odśmigłowy ... model powinien znacznie przyspieszyć i wrócić do stabilnego lotu ms

Czy udało sie model oblatać? ms

Zdjęcia wymieszane ACES i ESA a w tym 4-ech naszych startujących zawodników dwupłatami w ww1. U nas tylko Damian Szukiel startuje jednopłatem a kilkanaście innych osób dwupłatami ... postaram się na wiosnę zmienić te proporcje. Jednopłat ma stratę na starcie 50 pkt ... czyli jeden strącony słupek lub dowieziona do końca walki ochrona. Biorąc pod uwagę, że ma przeważnie większą nieco rozpiętość skrzydła - ma większą szansę na ubicie słupka, jedno skrzydło czyli mniejsze opory i większą prędkość - ma większą szansę na obronę własnej taśmy i większą szansę na zdjęcie taśmy przeciwnika a jako model bardzie przypomina techniką lotu modele ww2 niż ww1 ... to jest łatwiejszy w prowadzeniu model i ma lepszy stosunek ciągu do masy co w ataku na taśmę od dołu lub zwolnieniu przed słupkiem daje dużą przewagę. Patrząc jeszcze w tabelę bonusów za statykę, jeśli masz skrzydło konstrukcyjne, silnik spalinowy oraz olinowanie a limit punktów za statykę wynosi 100pk to realnie nie tracisz do dwupłatowej konkurencji 50 pkt a jedynie 30pkt. Reasumując, " jeśli nie pałą go to kijem" w mysl tego przysłowia ktoś tak ustawił przepisy, że w ciągu ostatnich lat jednopłatowców ww1 wciąż przybywa a że moje 36 miejsce na Mistrzostwach Europy ww1 mnie nie satysfakcjonuje to trzeba zmienić model aby coś więcej wywalczyć za dwa lata ? ms

W tym sezonie zawody już skończone, jest czas by dopracować konstrukcję i zduplikować model jeśli potwierdzi dobre właściwości .... choć ten projekt jest raczej "nierozwojowy" Na tą chwilę mam czym latać (dwa Spady z podwójnym kompletem skrzydeł) a regulamin ww1, moim zdaniem preferuje obecnie modele jednopłatowe Na Mistrzostwach Europy w tej konkurencji, większość zawodników startowała jednopłatowcami dlatego w głowie już pomysł na taki model ze skrzydłem konstrukcyjnym i silnikiem spalinowym z rozbitej Balilli ? ms

Wracam do tematu ... W tzw. międzyczasie zbudowałem drugiego Spada VII i taką dwójką modeli ww1 startowałem w tym sezonie walk aircombat ale nielatający Nieuport nie dawał mi spokoju. Wróciłem do niego początkiem września. Po zdjęciu folii wprowadziłem w obu skrzydłach usztywnienia miedzydźwiagrowe, pierwotnie walcząc o gramy nie zdecydowałem się na takie wypełnienie. Skontrolowałem także kąty zaklinowania i stwierdziłem, że dolny jest ustawiony na zbyt dodatnim kącie. Ostatecznie został na +1,5 jak sugerował wcześniej Paweł. Jeszcze wiosną zmieniłem nieco przód kadłuba i przygotowałem wręgę pod silnik oraz miejsce na pakiety 6s, zabrakło jednak czasu na oblot. Tym razem się udało Mimo deszczowej pogody i nieudanego pikniku na którym Eskadra Kraków prezentowała swoje modele , między kolejnymi deszczowymi chmurami model poleciał co prezentuje poniższy filmik:

To niesamowite jak potrafisz to pięknie zrobić a wykończenie wgniata w fotel - gratuluję i szczerze zazdroszę ..... bo tak nie potrafię ? Pięknie się prezentuje w basenie i zasługuje na sesje fotograficzną na spokojnym jeziorze ... "mega CZAD" ? Start moim zdaniem z ręki choć wózeczek też się może sprawdzi , gorzej będzie jednak z pływakami przy lądowaniu. Konieczne będzie długie wytrzymanie pół metra nad ziemią przed posadzeniem ... może się ślizgnie, choć moim zdaniem bardzo prawdopodobne jest urwanie pływaka. Proponuje po sesji foto skrócić pływaki o pół wysokości ich wsporników. W modelu Groumman Goose gdy latałem na trawie za każdym razem urywałem pływak .... niestety hydroplanom trawa nie służy. Dlatego jeśli nie planujesz zabawy na wodzie to zmniejsz wysokość bocznych pływaków. Model nic nie straci na wyglądzie a unikniesz kłopotliwych napraw. ms

Świetnie się prezentuje ? Wrócę jeszcze do zaklinowania środkowego silnika bo moim zdaniem, nie jest tak jak pisałeś i powinien być zaklinowany na +2 lub +3 stopnie. Proponuję abyś oblot zrobił na dwóch zewnętrznych silnikach i ustawił model do lotu bez środkowego napędu. Będzie się można wtedy przekonać co wnosi do prędkości i jak zmienia lot modelu silnik na pylonie w zależności od kąta zaklinowania. W moich hydroplanach z silnikami na pylonie (Bulinka oraz Kingfisher) silniki są zaklinowane na plusie i oba latają dość poprawnie ... zaklinowanie na plus w początkowej fazie rozbiegu (... chyba powinno być rozpływu ) wpływa na topienie nosa ale zdecydowanie ułatwia potem wejście modelu na redan i oderwanie się od wody. Bardzo jestem ciekaw takiej próby w Twoim modelu ... poziomy lot na zewnętrznych silnikach i dołączenie w locie środkowego silnika. ms

? wiem do czego pijesz ? ale klasyczny myśliwiec esa nie ma nic wspólnego z Twoim modelem oprócz epp z którego powstaje i możliwości unicestwienia w pierwszej walce ? Takie projekty realizuje sie dla chwały i gdy przezwyciężysz te wszystkie problemy, tak właśnie będzie. ms

Jak zawsze dałeś "do wiwatu" .... będzie piękny model ? Marek R miał chyba rację z wycięciem płaskiego dna do lądowania na trawie ale wykonując jak w oryginale, możesz pokusić się po oblataniu modelu z ręki o start z wody ? Takiego kombata ESA chyba jeszcze nie bylo, trzymam kciuki za ten projekt. 1. środkowy silnik w oryginale ma chyba zaklinowanie mocno na plusie , na twoim piankowym pylonie jest ustawienie odwrotne ... jak zamierzasz ustawić ten silnik? 2. obroty bocznych silników ustawisz przeciwbieżnie? ms

Nie wiem dlaczego na forum PFM nie pojawiło się ogłoszenie o zawodach w aircombacie skalowanym Przeklejam zatem post kolegi z formu aircombatu i mam nadzieje, że zarejestrują się kolejni zawodnicy. oryginalny wątek tu:http://www.aircombat.pl/ACES/forum/viewtopic.php?f=10&p=2169#p2169 Cześć, Wrzucam zajawkę zawodów MP które odbędą się 09.09.2023r. w miejscowości Zagaje koło Chłopów nad Bałtykiem. Zawody jednodniowe, start o godz. 10. Kategoria WWI, 3 loty + finał Kategoria WWII, 4 loty + finał Proszę o zapisywanie się na maila karolwd @ gmail.com. Podajcie Imię i Nazwisko oraz kategorie. Aktualna lista: 1. Zbigniew Wdowikowski, WWI 2. Mateusz Stamborski, WWI, WWII 3. Grzegorz Stamborski, WWI, WWII 4. Andrzej Kowal, WWI. WWII 5. Krzysztof Zdonek, WWII 6. Wojciech Krajnik, WWI, WWII 7. Mirek Skowroński, WWI, WWII 8. Grzegorz Bielecki, WWI, WWII 9. Sergiusz Pogwizd, WWI, WWII

Model bardzo dobrze się prezentuje i gratuluje takiego wykończenia. Budując jednak następny model ESA zwracaj od samego początku uwagę na ciężar modelu i wyważenie. Twój model po licznych przejściach edukacyjnych jest oczywiście zbyt ciężki do startu w zawodach, jest też moim zdaniem przeważony na nosie. Przy starcie wyraźnie siada nosem gdy traci prędkość samego wyrzutu z ręki, ma dobry ciąg i ustawia się do lotu prawidłowo ale do pionu wychodzi ciężko. Zbyt mocno też opada przy zdjęciu gazu. Do walki model musi być lżejszy i bardziej neutralnie wyważony, wtedy zaciągnięcie steru powoduje bardziej agresywne poderwanie modelu do góry i wszystkie manewry będą szybsze. Trzy mam kciuki za kolejny model i do zobaczenia na zawodach ? ms

Zwrotny, szybki i bez podwozia .... wracasz Lechu do aircombatu ? ? ms