dariuszj

Leniuchy i bogacze Chciałbym przy tej okazji trochę poruszyć temat wzniosów skrzydeł. Silent jak na modele F5J jest raczej nietypowy ze względu na pojedynczy wznios. Taką samą stateczność poprzeczną można oczywiście uzyskać niezależnie od tego czy wznios będzie pojedynczy, podwójny czy potrójny. Wszystko zależy od ich konkretnych wartości. Jestem bardzo ciekaw opinii co do tego czy rzeczywiście będzie zauważalna różnica w lataniu takim samym modelem z tą samą statecznością poprzeczną, ale różną ilością wzniosów. Czy latanie takim Silentem z podciętymi uszami będzie się zauważalnie różnić od latania Silentem z pojedynczym wzniosem, ale na tyle powiększonym, aby w obu przypadkach była ta sama stateczność?

To był akurat ten model: https://hobbyking.com/en_us/perseus-electric-sailplane-balsa-composite-2285mm-pnf.html Tak więc skrzydła konstrukcyjne całe kryte folią, ale z kesonem do dźwigara. U mnie usterzenie też jest z kesonem do dźwigara. O ile usterzenie bez kesonu miało by szanse nie zostać podziurawione to skrzydła raczej już nie.

Najintensywniej na ściernisku jest eksploatowana przeze mnie taka już wiekowa F3J-ka o rozpiętości 3,3m z dołożonym napędem. Kadłub laminat, skrzydła styro-fornir malowane, usterzenie V konstrukcyjne oklejane folią. Poza drobnymi ryskami na skrzydłach od spodu żadnego problemu. Co najciekawsze żadnych uszkodzeń w folii w V-ce mimo wielu lądowań na ściernisku. Spodziewałem się, że po kilku lądowaniach będzie jedno sito. Kiedyś znajomy zachwalał szybowiec konstrukcyjny z całym płatem oklejonym folią. Powiedziałem, że to nie dla mnie, bo ja korzystam często ze ścierniska. Mówił, że też mu się zdarzało i nic nie podziurawiło. Nie wiem, czy to rzeczywiście prawda. Za to z doświadczenia wiem, że np. pianki się dziurawią. Nie wiem wiec co miało by być ciekawego do oglądania w modelu lądującym na ściernisku. Jak jest coś ciekawego do oglądania to mogę porobić zdjęcia i wrzucić Edit: Jako, że zdjęcia modeli zasadniczo robię tylko jak sprzedaję na Allegro to akurat mam i wrzucam zdjęcie intensywnie eksploatowanej pianki z lądowaniami na asfalcie, drodze żużlowej i własnie ściernisku. Jak widać żadnej tragedii nie ma

Jeszcze jedna prośba z mojej strony. Czy możesz zmierzyć i podać długość całego kadłuba oraz odległość do krawędzi natarcia (bez kołpaka) oraz długość i średnicę zewnętrzną belki ogonowej na końcu i początku?

Wy tak serio czy żarty sobie robicie? Może jeszcze puch będziecie rozsypywać w miejscu lądowania? Dla mnie lądowanie w zbożu różnej wielkości, a po żniwach na ściernisku to standard. Zanim wezmę model serwa buczą pod obciążeniem. Lądowanie z wypuszczonymi klapami też się zdarza, raz zerwało mi dźwignię przy serwie. Jednak nic się nie pali, nic się nie wyłącza. Krótko mówiąc te serwa to dla mnie bubel, a biorąc pod uwagę cenę to bubel do kwadratu.

Napisz może czym się różni Twoja wersja od wersji "standard". I rzeczywiście można zamówić w AH płat o większej rozpiętości czy to pomyłka? Ten zamówiony kadłub to może od któregoś innego modelu czy po prostu inna wersja kadłuba od Silenta? Belka ogonowa pasuje ta sama? Podpytuje tak, bo jakiś czas u mnie leży nowy kadłub od Solarisa. Przymierzam się go wykorzystać w najbliższym czasie, ale w sumie bardziej pasowałby mi jakiś dłuższy.

Tak dla ścisłości to albo czerwono-niebieskim płatem albo czerwono-niebieskimi skrzydłami.

Jesteś tego pewien? Zainteresowałem się tym modułem po tym co napisałeś, ale z tego co wstępnie rozeznałem to nie da się go zaprogramować na wybraną częstotliwość. Po prostu tak jak inne moduły trzeba kupić moduł na odpowiednią, interesującą nas częstotliwość.

Możesz podać link do oprogramowania z obsługą tego modułu?

Jako, że ostatnio Stefan we wszystkich wątkach strasznie marudzi to ja pomarudzę nad jego Jantarem Moim zdaniem ten czarny kolor od góry to średni pomysł. Po 5 minutach leżenia na słońcu skrzydła będą parzyć. W locie będzie chłodzenie, ale też temperatura będzie wyższą niż np. skrzydeł w białym kolorze. A jak wiadomo ze wzrostem temperatury żywica traci swoje własności. I to trochę bez sensu stosować najpierw "węgiel", żeby zwiększyć sztywność, a potem to nagrzewać i tracić to co się zyskało na jego zastosowaniu. No to sobie pomarudziłem

Albo zamiast siedzieć przy żarówkach już od bardzo dawna mielibyśmy dużo lepsze źródła światła

A jakie to ma znaczenie czy to ze składką czy bez? Liczy się cena końcowa i co za tę cenę otrzymujemy. Ty napisałeś: "Ja mam w PZU, do 5kg, suma gwarancyjna 500 tys., składka 130PLN." A w PSP jest ze składką członkowską ubezpieczenie na 1,2 miliona za 165 zł. Za kwotę większą o 35 zł (27%) mamy ubezpieczenie na kwotę ponad dwukrotnie większą i do tego obejmującą modele 5 razy cięższe. Fakt, że jest drożej. Jednak za niewiele wyższą kwotę otrzymujemy sporo więcej (pomijam tu wiarygodność ubezpieczyciela).

Jestem ciekaw jaki jest napęd w tym RORYS 37,5, że kręci aż 24 calowym śmigłem. Ktoś wie?

Ale co jest nie halo z tym ubezpieczeniem w PSP? Też jest do 25 kg i też jest grupowe z bardzo dobrą ceną.

Może dlatego, że to była tylko totalna wizja - makieta na wyciągnięcie kasy bez większych szans na jakikolwiek lot?

Akurat w tym przypadku to raczej nie doktoryzacja, ale tak mniej więcej gimnazjum Przy okazji to jest właśnie ta "wyważarka" o dużej dokładności. Im dokładniejsze wagi i większy rozstaw punktów pomiarowych tym całą metoda bardziej precyzyjna. Dodam, że jest to metoda znana i stosowana w lotnictwie. A że zwykle samoloty mają trzypunktowe podwozie to wykorzystuje się trzy wagi - po jednej pod każde koło podwozia.

To by jeszcze nie było takie najgorsze. Obawiam się, że jako szczególnie niebezpieczni terroryści każdy dostanie osobną celę

Chyba najbardziej popularne wśród modelarzy ubezpieczenie w PSP jest do 25 kg MTOM.

A co Ty taki agresywny jesteś? Przecież wyraźnie napisałem, że organizacja takiej imprezy to wynik pewnych kompromisów. Przede wszystkim musi się znaleźć osoba (osoby), która to zorganizuje. W tym przypadku organizacji podjął się Wojtek i trudno wymagać, aby organizował to gdzieś na odległość w Polsce. Jednak widać, że osób chętnych do udziału jest sporo i myślę, że w przyszłości można to zorganizować w miejscu dającym większą swobodę zawodnikom. Natomiast rzeczywiście masz rację, że wiem lepiej. A wiem, bo u nas na lotnisku modelarskim są organizowane zawody PP F3A i MP F3A (chociażby ostatnie 2016). Tak więc wiem, że da się to zorganizować tak, żeby była duża swoboda dla startujących zawodników.

Wiem, że organizacja takich zawodów to nie jest wcale prosta sprawa i wybór miejsca to kwestia pewnego kompromisu. Myślę jednak, że na przyszłość warto by szukać lotniska typowo modelarskiego nie stwarzającego ograniczeń.

Widzę, że Avatar szybko trafił do działu "Giełda". Możesz napisać co Ci w nim się nie spodobało?

Ja mam Samsunga Galaxy S3 i mimo, że nic na nim prawie nie mam to się zacina. Są to ułamki sekund, ale po przejściu ze sporo starszego Iphone 3GS mnie to drażni. Pod względem szybkości i płynności działania ten Iphone był dużo lepszy od S3. Do tego minusem S3 jest stosunkowo krótki czas działania na nowym akumulatorze. Żona ma Xiomi Redmi Note 3Pro. Wszystko chodzi płynnie, szybko. Fajnie działa i jest wygodne odblokowywanie na odcisk palca. Przy używaniu tylko do sporadycznego dzwonienia akumulator wytrzymuje tydzień. A cena niewiele większa od takiego nowego S3. Dla mnie ma jednak jeden minus - brak przycisku z przodu.W S3 leżącym na biurku naciskam przycisk jednym palcem i widzę np. która jest godzina. W Xiomi trzeba nacisnąć przycisk boczny co jest dużo mniej wygodne.

Nie dość, że lista całkiem pokaźna to jeszcze zawodnicy na światowym poziomie. Super! A ja niestety mam komunię (tak, w sobotę)

To, że lotki są sprzężone z klapami to zupełnie inna sytuacja i moim zdaniem ma dużo plusów. Tu mówimy jednak o sytuacji odwrotnej. Dalej będę jednak obstawał przy swoim, że bilans całości będzie w większości przypadków negatywny. Jak połączysz lotkę z klapą to ten opór zamiast być generowany na krawędzi lotki będzie teraz generowany na krawędzi klapy czyli po prostu bliżej kadłuba.

Niekoniecznie, a w większości przypadków raczej wręcz przeciwnie. Wychylasz mniej lotkę i opór od lotki jest mniejszy. Ale wychylasz dodatkowo klapę, która generuje opór i której działanie jest w sumie mało skuteczne w stosunku do lotki. A jest mało skuteczne, bo klapa jest blisko kadłuba i stąd też jest generowany przez nią znacznie mniejszy moment przechylający niż przez lotkę przy takim samym wychyleniu. Moim zdaniem pozytywny efekt może być tylko wtedy, gdy potrzebne są duże duże wychylenia lotek generujące znaczny opór. Wówczas zmniejszenie wychylenia lotek i dołożenie klap może dać w sumie pozytywny efekt. I jeszcze jedno. Czy widzieliście w dużym szybowcu coś takiego? I teraz Jurek na pewno napisze, że w modelach obowiązują inne prawa fizyki, aerodynamiki i mechaniki lotu