jetfan

Jak szukacie silnika, który 'ryczy' to polecam MVVS no 10 ccm z oryginalnym tłumikiem

Ten OS boxer to samoróbka?

Czy tylko u mnie nie widać zdjęć?

> Jedyne różnice to w OS brak wyjścia na tacho oraz brak sprężynek w fajce. Ciekawa sprawa, obie rzeczy są istotne, tacho - wiadomo, a sprężynka w fajce, wg moich doświadczeń, mimo, że mała ale powoduje dużą różnicę. W DLE, bez niej zakłócenia były na tyle duże, że serwa poruszały się losowo wg własnej woli, w dowolnych kierunkach. Dość dużo czasu mi zajęło by znaleźć przyczynę. Sprężynkę wcześniej wyjąłem bo uznałem, że nie jest potrzebna i fajka łatwiej wchodzi na świecę...

Podziwiam Twoje modele i umiejętności, naprawdę super to robisz. Zazdroszczę możliwości, zwłaszcza lotniska, które umożliwia loty takimi modelami. Niestety nie mam i raczej nie będę mieć dostępu do betonowego pasa. Mój F-100 jest w wersja D ale to 'namiastka' jeta czyli EDF w rozmiarze 90 (Wemotec), bez podwozia. Jest to konkretnie przekonstruowany zestaw FlyFly, m.in. jest gładki, ma inną kabinę, zmieniony kąt natarcia skrzydła (tj około zera), krótszy kadłub, zmieniony kształt stat pionowego, płytowe usterzenie itd ale najbardziej jestem zadowolony z tego, że nie ma 'lewych' wlotów powietrza czyli jak prawdziwy jet. No i lata naprawdę dobrze, przewidywalnie. Ostatnio po prawie trzech latach postoju znowu poleciał i wylądował bez strat, są świadkowie :) A wygląda jak niżej. BTW: przepraszam za off-topic, jeśli złamałem zasady forum to proszę Adminów o usunięcie tego posta.

Ten wegiel to tkanina czy folia? Wyglada drapieżnie

Pani Agnieszko, To jest po prostu niesamowite! Realizm, ilość szczegółów, dbałość o detale są porażające, to jest lepsze niż wizyta w muzeum. Nie mogę wyjść z podziwu. Czy Pani praca miała jakiś inny cel niż publikacja na tym forum? BTW: oglądając animację przyszło mi do głowy, że Łoś faktycznie wyprzedzał swoją epokę, szkoda że żaden nie przetrwał do naszych czasów. Pozdrawiam, Z

Wiesiek, jeżeli ta biała rurka jest z teflonu to lepiej ją zamienić na rurkę z bardziej elastycznego materiału np. z silikonu. Bez problemu znajdziesz taką np. wśród części samochodowych, tunningowych, masa jest tego w sieci. Chodzi o to, że rurka teflonowa nie jest wystarczająco elastyczna, przenosi drgania i naprężenia. Powoduje, że masz sztywne połączenie silnik-tłumik. To kwestia czasu gdy pojawi się problem z rozszczelnieniem spawu czy pęknięciem zmęczeniowym kolektora.

'nabyłem drogą kupna drewniany kit modelu F 100 Super Sabre' Super wybór, możesz zdradzić gdzie go kupiłeś? Pytam wyłącznie z ciekawości, niestety nie mam warunków by budować takie modele ?

Wczoraj na facebook było info o tym modelu: ma mieć dwa Saito FG90. Ciekawe czy ten projekt był poprzedzony mniejszym modelem lub analizą dla sprawdzenia koncepcji, wiadomo: Łoś to duża szansa na problemy ze statecznością. Wygląda świetnie, trzymam kciuki za powodzenie.

MK17 to dobry kierunek. W czasach dawno minionej, wczesnej młodości miałem kolejno trzy takie motorki, mimo prostej a wręcz prostackiej konstrukcji działały zaskakująco dobrze. Miałem klika modeli na uwięzi napędzanych tym silnikiem, jeden był nawet dwusilnikowy (!) Jeśli Twój egzemplarz będzie w dobrym stanie to raczej nie będzie problemów z uruchomieniem. Powodzenia!

Krzychu, To co robisz jest po prostu niesamowite! Super. Wielki szacun. Kibicuję i podziwiam. Pozdrawiam, Z

Będzie dostępny taki zestaw?

Chłodzenie silnika w takim modelu to spore wyzwanie tzn w Ki 61

Super, że doprowadziłeś proces ulotnienia do końca - gratulacje! Możesz napisać jaką rozpiętość ma ten model?

Szanowni, Tak mnie naszło i nie mogę sobie poradzić, chodzi za mną ten samolot od długiego czasu: Gee Bee Model Y Senior Sportster przeszukałem Internety i nic, tylko plany komercyjne za średnią i dużą kasę. Może ktoś z Was mi pomoże, jeśli tak to proszę o info na prv. Chodzi o model jak niżej, najlepiej w rozmiarze ok 2,3m:

Gratulacje! Lata bardzo makietowo, no i ten dźwięk, super!

Jacek, jak twierdzą różni fachowcy internetowi, jest możliwe takie wyregulowanie silnika żarowego by poprawnie pracował w każdym położeniu bez podgrzewania świecy w locie ale... mając podgrzewacz na pokładzie modelu unikasz frustracji i zaoszczędzisz mnóstwo czasu/kasy ew. utraty modelu. Pierwszy raz zastosowałem podgrzewacz świecy kilka lat temu w modelu z silnikiem OS-MAX, z cylindrem do dołu, gdzie miałem duże problemy z regulacją. Na ziemi z pełnym zbiornikiem pracował OK a w locie były problemy, spędziłem naprawdę dużo czasu na próbach regulacji i ciągle nie byłem zadowolony. Gdy w końcu silnik zgasł w locie i musiałem odbudować konkretny fragment modelu to uznałem, że tak dalej się nie da i znalazłem rozwiązanie w postaci podgrzewacza. Różnica w pracy silnika jest dramatyczna, wszystko jest OK, niskie, wysokie obroty bez nierównej pracy, w każdym położeniu przepustnicy. Pozbyłem się strachu przed zgaśnięciem silnika w locie. Przestało się to zdarzać. No i odpada walka z kablami przy rozruchu, maska silnika jest bez dziur na klips - generalnie same plusy. Później w sieci znalazłem artykuł Nicka Zirolli https://www.modelairplanenews.com/multi-engine-magic-expert-set-up-flight-techniques-for-twin-engine-aircraft/ gdzie wprost jest napisane: It would also be a good idea to use an onboard glow-driver system (one for each engine) to keep the glow plug lit. This will greatly improve engine reliability, especially when set up to come on at and below 1/4 throttle. Czyli nie tylko moje doświadczenie potwierdza użyteczność grzania świecy w locie. Podgrzewacz od Kol Zyciora jest programowalny tzn grzeje max przy rozruchu, a później do ustalonego położenia przepustnicy stopniowo zmniejsza grzanie, u mnie od ok. 40% ruchu przepustnicy grzania już nie ma. Dodatkowo, przy przesunięciu gazu na max, na 5 sekund włącza się grzanie by uniknąć zgaśnięcia silnika z powodu możliwego przelania. Naprawdę polecam. P.S. Prawdopodobnie pojawią się tu opinie krytyków, twierdzących, że wszystko zależy od regulacji silnika a to trzeba umieć

Model super, gratulacje. Chyba lepiej by wyglądał gdyby go teraz potraktować matowym lakierem ale może to tylko efekt na zdjęciach.

Obawa może być uzasadniona Kolega Zycior z tego forum robił (robi?) bardzo przemyślane, programowalne podgrzewacze. Mam takie dwa, oba w użyciu, jeden z silnikiem jak Twój, drugi z dwusuwem Mvvs 12,7. W obu cylindry są u dołu i działają doskonale, odpalają w w normalnej pozycji tj bez odwracania "do góry kołami". Problem gasnącego silnika w locie ani razu nie wystąpił a oba modele mają ich na koncie kilkadziesiąt. Nie wiem czy Kol Zycior jeszcze tym się zajmuje ale warto sprawdzić. Modele takie:

Pięknie! Czysta robota. W zestawie jest osłona silnika?

Bardzo dziękuję za miłe słowa A w sprawie: "Czy zechciałbyś napisać jak robiłeś obudowę silnika" generalnie 'jechałem' wg opisu Mistrza Kesto z tego linku: https://pfmrc.eu/index.php/topic/24077-rwd-22-polski-wodnosamolot/page-6 Najtrudniejsze jest wykonanie dobrej jakości kopyta, ja posłużyłem się wydrukiem 3d a potem żmudne i czasochłonne szlifowanie, aż do znudzenia.

Model lata świetnie

To nie Irvine, to F/I CONTEST, które nie zawiera rycyny.

Wg instrukcji: ‘paliwo powinno zawierać 10-15% nitrometanu, rekomendowana zawartość oleju 20%, nie należy używać paliwa z olejem rycynowym’. Z praktyki, w Saito FA82 od początku używam paliwa firmy Model Technics i jest OK, skład: Metanol: 72% Nitrometan: 10% Olej Klotz: 18%